三菱伊柯丽斯怎么样_三菱伊柯丽斯怎么样值得买吗

三菱伊柯丽斯怎么样_三菱伊柯丽斯怎么样值得买吗

       很高兴有机会和大家一起谈论三菱伊柯丽斯怎么样的话题。这个问题集合包含了一些常见和深入的问题，我将详细回答每一个问题，并分享我的见解和观点。

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2.想入手廉价二手跑车，别只盯着酷派了，这台三菱其实更加合适！

3.三菱伊柯丽斯，装越野车发动机的平价日系跑车，全国限量300台

4.马自达MX5，酷派，三菱伊柯丽斯哪个驾驶乐趣更足？

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       三菱旗下车型还是非常丰富的，虽然现在不少车型已经停车或濒临与我们告别，但它的经典却是任何品牌无法抹去的，本次为大家带来的是三菱伊柯丽斯的模型展示，它是一台标准的敞篷跑车，虽然不及BBA的那样豪华，但开它出去也绝对是非常拉风的。由于是敞篷车型，模型的内饰我们可以更清晰直接的观察到，内饰细节非常出色，中控台区域分色情况很可观，车头和车尾的型准也不错，整体的质感在小比例模型中是非常给力的。模型的包装带有一个亚克力展示盒和一个底座，想要把玩时可以把底座下的螺丝进行拆卸，模型就可以把玩了。

       这款三菱跑车大多数人应该都没有了解过，算是一台很冷门的车型了。

       模型把实车的敞篷元素还原的淋漓尽致，可玩性也比较高。

       个人觉得车尾设计真的比较丑，不合我的胃口。

       内饰刻画的细节是真不错，方向盘也有三菱的LOGO。

       车尾也有三菱的标志哦。

       车头比较扁平化，纯粹的跑车设计。

想入手廉价二手跑车，别只盯着酷派了，这台三菱其实更加合适！

       值得。伊柯丽斯保值率在跑车之中排第18名，在汽车整体保值率水平中，伊柯丽斯的保值率属于中等水平，因此三菱伊柯丽斯二手还值得买。伊柯丽斯北美诞生以来，继承了具有40年历史的三菱跑车的优良传统，从1989年第一代ECLIPSE诞生已风靡近20年，成为代表着三菱运动精髓的旗舰产品。

三菱伊柯丽斯，装越野车发动机的平价日系跑车，全国限量300台

       在中国市场，三菱似乎一直都是个没什么存在感的品牌，与同为日系品牌的“两田一产”相比非常没有话语权。但提起EVO和帕杰罗，又是有着巨大的名气，这样一个极端的品牌，其实还有着一台非常神秘的跑车，在2008年进入中国，随后没有多久就销声匿迹了。

       三菱伊柯丽斯，似乎是三菱在中国市场上最为神秘，最没有存在感的车型了。从外观上看，它有着一股浓浓的JDM味道。黑色的中网今天看来面积并不大，两侧的大灯像是呆萌的大眼睛一般，这在当年可是用在高级车上的氙气大灯。整个前脸看起来非常呆萌可爱，可是有透露一股不好惹的“杀气”。

       从车身侧面来看，这台伊柯丽斯有着非常圆润的车身线条，和同时代很多日本跑车都有着相似的设计。在车身尺寸上，这台伊柯丽斯为4600/1835/1366，轴距为2575。这个尺寸在今天看起来就是一台紧凑级家用车的长度，但轴距似乎有点短了，不过一台双门跑车自然不是以空间取胜。多条幅的轮毂非常有JDM的感觉。

       来到车尾部，线条愈发圆润，巨大的后挡风玻璃还配备了雨刮器，尾翼的尺寸也非常的夸张，但就这台车而言，还是装饰性大于实用性的，毕竟这台跑车的脾气非常温和。透明的尾灯灯罩也是那个年代日本跑车喜欢用的设计元素。整体来看，这台?伊柯丽斯有着明显的JDM感觉，还是符合年轻人审美的。

       内饰方面，这台车还是采用那个年代日本性能车习惯用的塑料材质，这台车当年价格高达30多万，但内饰的质感确实不怎么样。光秃秃的皮质方向盘手感还算是不错，还算流淌着三菱的血脉。四个圆形的空调出风口和大灯一样呆萌，中控下方则是最简单的自动空调和CD机，在高配车型上还支持多碟CD。值得一提的是，这台车还全系配备了真皮座椅，并且后排支持比例放倒。

       如果一台跑车不谈动力，那一定是美人豹。这台三菱伊柯丽斯搭载了三菱著名的4G69?2.4L自然吸气发动机，在今天看起来似乎还算是个大排量发动机，但在当时的技术条件下，这台发动机仅仅有着165匹的最大马力和220牛·米的最大扭矩，同时匹配了4AT变速箱，官方油耗9.3L/100km，实际15甚至更高的油耗也不稀奇。虽然是台跑车，但零百加速10秒开外，有点说不过去了。

       这台冷门的三菱小跑车，很多的人都没有见过，当年能够花30几万买一台它的人一定不简单。时间来到今天，二手车市场里，它只有七八万的价格了，但是这个保有量，实在是太低了。如果不是玩家，还是别碰这台车了。一代王者三菱，在EVO停产之后，帕杰罗也即将迎来停产，的确让人唏嘘。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达MX5，酷派，三菱伊柯丽斯哪个驾驶乐趣更足？

       说起伊柯丽斯可能并没有多少人能想起来这是一台什么车，这个名字甚至有些拗口，我很长一段时间都没能记清楚是伊柯丽斯还是伊利克斯还是别的什么。它有个夸张而又科幻的另一个名字——三菱“日蚀”，日系性能车历史上无法绕开的一台车，两度在**《速度与激情》中出镜，卓越的性能两度颠覆了美国的改装车文化，却遗憾在2012年英雄迟暮，抱憾退市。

       伊柯丽斯1989年诞生于北美，历经四代车型演变，风靡了将近20年。严格意义上来说，虽然伊柯丽斯属于日本汽车品牌三菱，但并不是地道的JDM，论出身更应当算作是一个美国车。

       上世纪七八十年代，石油危机背景下，三菱急于在北美开拓市场，而克莱斯勒又垂涎三菱的小型车生产平台，合作因此而达成，而伊柯丽斯就成为这项合作下线的第一款车型。早年的伊柯丽斯配置多样，其中就包括了装载4G63T引擎和AWD系统的版本，俨然是一台双门版的EVO。

       这车的出现彻底改变了美国直线加速赛的格局，那时候盲目信仰大排量肌肉车的美国佬一时间对这种四缸涡轮小汽车恨得牙痒痒。但也正是因为这个原因，伊柯丽斯与EVO的定位有些重合，三菱将伊柯丽斯的定位开始下放，最直观的做法就是对伊柯丽斯的动力进行阉割，涡轮增压变自然吸气，四驱变前驱，之后，伊柯丽斯的销量变直线下滑。

       引入国内的是第四代伊柯丽斯（当然国内尚存少量三代目），2008年以纯进口的方式进行销售，售价30万上下。动力上搭载了一台2.4升自然吸气发动机匹配4AT变速箱，160多匹马力，对于一台自重1.5吨的跑车来说这个变速箱以及发动机都差点意思。

       发动机代号4G69，一台比作者本人历史还悠久的发动机，广泛搭载在许多国产车上，比如比亚迪S6、长城哈弗H3、H5，江铃域虎，陆风X6、大通G10以及各种入门皮卡车上，优点是皮实耐用、低扭好，缺点是费油，那是真费油。但是即便是这样一套动力总成，伊柯丽斯的百公里加速成绩依然跑到了7秒左右，这可是一个相当不错的成绩了。

关于这个车的外观，审美这个因人而异了，我还是挺喜欢的。整体造型非常科幻，宽轮距的设计使得车子整体非常饱满，饱满圆润的尾部有些奥迪TT的感觉，但它比TT还多了一个硕大的尾翼，在街道上可是非常吸引眼球的神器。进入车身内部，火影版采用了红白黑三色的设计，普通版本则是图上这种纯黑内饰，我反而更喜欢这种普通版，至少在多年之后的今天来看不显老。内饰整体做工中规中矩，软塑料居多，手感还不错，前排头部空间充裕，不过后排只能放放包了。

       别看动力不行，声音可一点都不小，普通车子三四千转的动静它两千转就到了，转速踩到四千转就已经头脑嗡嗡肾上腺素疯狂飙升了，虽然车子实际速度不快，但是却给人营造了一种非常愉快的驾驶感、速度感，这也是日系小排量跑车的传统长项。

       总的来说，开这台车的心情还是非常愉悦的，五六万块钱的价格想要一个小众、好看、好开的车，我想伊柯丽斯恐怕是你唯一的选择了。

       第四代伊柯丽斯全国一共引入300台，2017年8月30日南京市的一位红色伊柯丽斯女车主在绕城高速上以100公里每小时的速度撞报废了一台，这台**的很可能是本市硕果仅存的一台了。

       有点可惜，这种稀有的车子，总归是越来越少了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       三菱-伊柯丽斯(是北美的3代日蚀跑车):不建议买。因为2.0与2.4的发动机技术都不先进，且变速器为4速，都太过时了。总而言之，普通中型车能达到的性能，伊柯丽斯都可以达到，除此之外它好像什么也做不了。至此一切都明白了，伊柯丽斯终究还是以外形和舒适性为卖点，如果想追求更“实在”的车，三菱有EVO提供，不过比伊柯丽斯贵出18万。

       马自达-MX

       5:不错。前置前驱2.0L。车型小巧，车重亦不大。灵巧的车身与精准的操控感受成为了MX-5的乐趣所在，售价不到30万，还能敞篷，总体来说挺值的。（MS-5很经典，是入门级跑车的开创者）

       标致308CC：

       是标致在2008年推出的一款全新硬顶敞篷四座轿车，1.6T发动机技术先进（110KW，240NM）浪漫的法系车。308CC驾驶感觉十分轻松，公路上面的轻松舒适会让你误认为自己在驾驶一款舒适的家用轿车，作为一款个性轿车倒是十分称职。

       总体说来车型较新，也是不错的选择。

       30万为什么不考虑劳恩斯酷派？最低售价仅19.9万元，是现代全力打造出一款性价比突出的平民级跑车。后轮驱动、大马力带涡轮增压的发动机、较便宜的售价、时尚动感的外型、低扁平比的宽胎以及支撑力够好的悬挂。他比老款酷派更像是一辆跑车！

       好了，关于“三菱伊柯丽斯怎么样”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“三菱伊柯丽斯怎么样”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。