2023款ct6实车曝光_2023款凯迪拉克ct6

2023款ct6实车曝光_2023款凯迪拉克ct6

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       继去年我们从工信部官网看到过全新凯迪拉克CT6的申报信息之后，随着时间的推进，日前我们又从相关渠道得到了一组新车的实拍。作为换代车型，全新凯迪拉克CT6的外观内饰均采用了家族化最新的设计风格。据悉，凯迪拉克CT6早在2020年2月便在北美市场停产，因此未来或将仅在中国进行销售，新车有望于4月份开幕的上海车展中正式亮相。

       从得到的实拍来看，全新凯迪拉克CT6前脸保留了标志性的钻石切割设计元素，盾形进气格栅内部换成了黑色点阵式凸起纹理进行填充，带来一定的立体效果，上方还加入有一根镀铬条装饰。两侧大灯组采用了分体式设计，未来将会成为新的家族化元素，其中上灯组采用了细长的造型，下灯组则与仿进气口装饰相融合，给人的感觉颇显犀利。底部前包围采用了非常具有立体感的造型，并配有凸起比较明显的前唇来进一步提升前脸的运动感。

       作为一款中大型车，全新凯迪拉克CT6侧面的轮廓看起来颇为延展修长。但C柱三角窗的面积相比现款车型有所增加，并形成全新风格的拐角，看起来更具设计感。新车尾灯组继续采用“7”字形，但变得更加纤细，灯腔还进行了熏黑处理，中间继续通过一根镀铬饰条相连接。尾部上方配有上翘的“小鸭尾”，现款车型外露的双边四出排气管被双边双出的方形镀铬排气所取代，保证运动感的同时，又不至于显得太过粗犷。

       车身尺寸方面，新车申报的长宽高分别为5223/1890/1473(1480)mm，轴距为3109mm，和现款车型相比，仅高度有小幅降低，依旧是标准的C级车身材。

       车内的话，全新凯迪拉克CT6同样进行了较大幅度的升级，最为醒目的便是换装和LYRIQ锐歌相同的一体式曲面双联屏，尺寸或同样为39英寸，下方保留了一排实体按键，并加入有背光灯。新车还换装了全新的三辐式方向盘，要比现款车型更显年轻，座椅调节按键被设置在门板上，并加入有菱形纹理进行点缀。中央通道区域设置有储物槽、杯架以及驾驶模式切换旋钮，新车换装了电子怀挡。

       动力部分，全新凯迪拉克CT6将继续搭载2.0T发动机，最大功率174千瓦（237马力），峰值扭矩为350牛·米，传动系统匹配10速手自一体变速箱，并采用纵置后驱布局。

       国内在售的凯迪拉克CT6于2016年推出，可以看作是为了替代XTS的位置，用来对标奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L等，距今已经过去了有6个年头，此次申报的新车为第二代车型。但到了C级车这个级别，消费者会更加注重品牌影响力，因此这款车的销量只能算比较一般。如今在新能源的大势所趋下，许多消费者在选择豪华品牌轿车时会比较倾向于新能源车型，因此全新凯迪拉克CT6未来面临的市场压力并不算小。（文/舒心）

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       对于豪华品牌汽车，特别是行政级别的轿车来说，我认为最重要的是要有气势。气势的来源一方面是尺寸带来的，C级车动辄超过5米，轴距超过三米，尺寸上的气势压倒众人。而另一方面的气势则来自于设计，就比如说奥迪的大嘴尺寸越来越大，宝马的鼻孔越来越大，奔驰的大立标等等元素，都是气势的来源。而当一款行政级别的轿车，没有了气势，我认为它就不会成为特别畅销的车型。

       近日，网上曝光了新款凯迪拉克CT6，相比现款车型来说，我认为在气势上有所下降。当然新车的尺寸还是不小，长、宽、高分别为5223mm/1890mm/1473（1480）mm，轴距为3109mm，长度和轴距与现款在售车型保持一致，宽度有所增加、高度则有所降低。

       图注：现款车型

       气势上的下降，主要是因为设计上的变化。其实新车在设计上的变化也不大，只不过是大灯的尺寸变小了，过去大灯与日间行车灯是连在一起的，有点儿像镰刀。而现在大灯和日间行车灯是分体式的。大灯眯成了一条线，感觉不如现款车型有气势。

       图注：新款车型

       在尾灯的设计上也是一样，尺寸变小，而且还增加了熏黑的设计。整体来看，新车看起来是更年轻化了，但气势感也比现款车型有所减弱。

       在内饰方面，终于进行了大升级，使用了通用旗下车型目前的设计理念，使用了带有弧度的连体大屏。与此同时，内饰材料的采用也有了质的飞跃，大面积皮质覆盖。

       同时，新一代CT6继续搭载型号为LSY的2.0T发动机，额定功率为174千瓦，与目前在售车型一致，并且依旧搭载可变缸技术，传动系统则或将继续匹配10速手自一体变速箱。值得一提的是，还有消息称，未来在新车型中还将引入一款48V轻混版。

       由于销量持续下滑，美国汉姆勒姆克工厂早在2020年1月份就停止了凯迪拉克CT6的生产，而后凯迪拉克CT6也不会从上汽通用金轿工厂进口美国，这也就意味着，美国市场已经再也见不到凯迪拉克CT6了。

       而新一代车型也就成为了名副其实的中国特供车。所以此次更新换代，动力没变，平台没变，只是在外观和内饰上的例行升级，严格意义上说它都不算是换代，说它是中期改款更合适。

       目前CT6已经有10万左右的优惠幅度，性价比很高。但是品牌是硬伤，再加上较低的保值率，最终导致了CT6比较可怜的销量。由于美国本土已经停产，国产版本还能维持多久呢？毕竟上汽通用凯迪拉克不具备独立设计和研发的能力，美国凯迪拉克估计也不会允许中国乱改。随着新能源时代到来，通用汽车的重心已经转移到了新能源汽车上，所以此次换代之后，说不定就不会有下一代凯迪拉克CT6了。

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