伊兰特两厢和三厢区别_伊兰特两厢和三厢区别在哪

伊兰特两厢和三厢区别_伊兰特两厢和三厢区别在哪

       大家好，今天我要和大家探讨一下关于伊兰特两厢和三厢区别的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.第七代伊兰特属于几厢车

2.不再是印象里的出租车 详解第七代伊兰特

3.12款伊兰特是几箱车

4.两厢车和三厢车那种车型风阻系数大

第七代伊兰特属于几厢车

       三厢车

       伊兰特第七代是4车5座的三厢车，纵观车的外形，第七代伊兰特有着层叠式的大格栅，和两侧犀利的LED相互结合，看起来就是年轻的感觉，车身的腰线也设计的非常自然，并无刻意的去突出它的冲压工艺，车的尾部，不仅装饰了小鸭尾，还使用上了饰条和贯穿式的尾灯，视觉上便给予人高级的感觉。内部的设计更是精妙，最前有2块10.25英寸的显示屏，它奇特的就在于在息屏的状态下两个屏幕是可以融为一体的，形成一个大的屏幕，在这样的状态下，整个内饰空间就舒适。

不再是印象里的出租车 详解第七代伊兰特

       首先，两厢和三厢也是要看车子的。中型车一般都是三厢车了，没什么异议

       至于小型车或者紧凑型车，其实大部分的三厢车都是硬加出来的屁股，不是很好看，不是说女孩子适合两厢车，现在男生也都喜欢两厢车。比如你可以去看看三厢的POLO，三厢的飞度，都是很难看的车型。也有部分紧凑型车的三厢样子还不错的，比如雪佛兰的克鲁兹（貌似没两厢的），还有福克斯的三厢，虽然没两厢的好看，也不算难看

       不过，喜欢两厢还是三厢，仅仅是个人喜好，就算大家公认很难看的车，你自己喜欢，也没什么不可以的。

       至于你说的停车优势，很多车两厢和三厢的尺寸，其实是一样的，像POLO的三厢，后备箱确实币两厢的大。但是比如福克斯，两厢的后备箱空间甚至更大。所以和空间啊，停车啊什么的关系不大，比如福克斯两厢，比起制胜来，那停车是简单，但是和三厢福克斯比，其实也是一样的

       还有，流线型，意思是风阻系数吧，这个都可以查得到的，也不是说三厢的就一定好了。何况你又不是飙车党，风阻可以基本忽略，你看拉力赛里面多少两厢车，就说明两厢车不影响风阻系数

       还有安全性，三厢也不会比两厢好到哪里去的，懂点常识的人，应该都知道，安全性其实和车架的强度，还有防撞梁的厚度更有关系，而不是车子的长度。我以前是做智能交通的，经常跑外场，看到过不少车祸，三厢的飞度，被随便顶一下就变成两厢的了。但是我老婆的polo，两厢的，被大巴追尾，后窗碎了，防撞梁根本就没变形，车子被往前顶了不少，但是根本就没危险。所以买车要看安全性的，还是看整车质量，防撞梁的配置更直观。碰撞测试仅供参考，意义不是很大

       还有油耗，你可以看看网上的参数的，像福克斯（我是开福克斯的，了解比较多一点，其他车了解不是很多），两厢和三厢的整车质量是一样的，发动机变速箱也是一样的，不存在油耗的差别

       最后补充一点，其实你看的车，除了POLO，口碑都不是很好，POLO三厢又太难看。看你看的车里面，韩系车比较多，韩系车，价格确实都比较便宜，不过做工，动力和油耗，一直都口碑不佳，特别是凯越。

       你说颜色问题，想象一下一辆黄颜色或者红颜色的三厢polo吧，厂家不出这个颜色，仅仅是因为他认为，出了卖不掉。当然，你要是喜好比较特别的，也不是一件大事情，现在汽车可以改颜色的，你买其他颜色的，自己喷成你喜欢的颜色就可以，记得去车管所备案。

       总结，买车买自己喜欢的就好，不需要听别人的意见，反正车子做出来，又不是卖给你一个人的，厂家敢做，你就敢买。了不起就是性价比不高而已，又不是买错就打水漂赔光的，花钱买个称心，没什么大不了的

12款伊兰特是几箱车

       现代汽车于3月17日正式发布了新一代的伊兰特，造型相比上一代也就是国内的领动，有着颠覆性的变化。而让伊兰特这三个字被国内消费者所熟知的，应该是目前还在街头运营的第三代伊兰特。第七代伊兰特已经完全看不出以往的痕迹，令所有人都会不由自主的来一声“哇哦”。

       ▲第七代伊兰特用上了几何晶体和Parametric?Dynamics设计语言

       ▲宝石形格栅几乎覆盖了整个车头

       ▲LED大灯延伸到了翼子板之上

       第七代伊兰特贯彻了目前多数品牌格栅越做越大的理念，将格栅与大灯融合，几乎覆盖了整个车头。格栅的样式，被现代称作宝石形，并且带有层叠设计。有意思的是，大灯不满足于车头的空间，转向灯部分延伸到了侧翼子板之上。

       ▲轴距增加至2720mm，车身侧面的棱角非常突出

       为了增强整车的运动性，营造出轿跑的造型。第七代伊兰特拥有更长的轴距，车身也更低矮一些，看起来也更宽。轴距相比上一代也就是国内的领动增加了20mm，达到2720mm。车身长度增加了56mm，达到了4676mm。宽度则增加了25mm，达到1826mm。同时车顶的高度降低了20mm，为1415mm。通过缩短前悬

       ▲C柱采用溜背式设计，营造出四门轿跑的感觉

       第七代伊兰特的侧面，用现代的话来说，力求营造一种几何晶体覆盖在车身上的感觉。因此我们能够看到在车身侧面有许多硬朗的折痕，组合出许多锐角的形状，颠覆了我们对于腰线的认识。同时伊兰特也告别了传统的三厢车形象，采用溜背式设计。轮毂提供15.、16、17三种尺寸。

       ▲尾灯的LED灯带构成了现代的首字母H字样

       车尾非常短小，C柱延伸至小的鸭尾之上，营造出强烈的动感。贯穿式的尾灯，与两侧构成H的字样，迎合了现代的LOGO设计。几何晶体线条，同样覆盖了车尾，我们可以看到大量的锐角设计。

       ▲车内采用沉浸式座舱和环抱式设计，另外还着重突出了科技感

       ▲驾驶席被两块10.25英寸大屏环抱

       第七代伊兰特的内部，采用沉浸式设计，营造出一些飞机驾驶舱的感觉，这与大众在第八代高尔夫上的思路不谋而合。两块10.25英寸大屏，围绕驾驶席摆放。其中一块是数字仪表，另一块则是娱乐系统。空调出风口采用隐藏式设计，贯穿整个中控台，借鉴了一些迈腾的思路。

       ▲10.25英寸液晶仪表的UI有些复古

       ▲10.25英寸娱乐系统支持蓝牙连接两个设备

       ▲低配的8英寸版本也能够无线连接Android?Auto和CarPlay

       ▲新车加入了对数字钥匙的支持

       ▲车内的电源接口也非常丰富

       四幅方向盘的设计带来足够的新鲜感。娱乐系统支持无线连接Android?Auto和CarPlay，车内也提供了丰富的USB接口。蓝牙系统能够同时连接两台设备，一台用于通话，另外一台用于听音乐。BlueLink也加入了对自然语音的支持，包括空调系统和座椅加热的控制都能够实现。第八代伊兰特加入了对数字钥匙的支持，支持NFC的手机就能够成为车钥匙。另外车内还设计了一个低位把手，目的显然是营造出更浓的运动氛围。

       ▲车身更低矮，但是后排的头部空间与前代保持一致，腿部空间有所增?

       除了设计的变化外，第七代伊兰特还略微拓展了车内空间，前排和后排腿部空间分别比领动增大了2.5mm和58.4mm。通过调整座椅位置，前排头部空间增加了8mm。虽然采用了溜背式设计，但后排头部空间并未受到影响，保持了与前代相同的947.4mm。

       ▲1.6L混合动力系统首次出现在伊兰特之上，总功率139马力

       ▲传动部分不是E-CVT而是双离合变速箱

       第七代伊兰特，采用第三代紧凑级K3平台打造，通过调整前悬角度、降低座椅高度等措施，降低了车辆重心，以提升操控性。悬挂也进行了调整，车辆的响应速度也有所提升。混合动力系统首次出现在伊兰特之上。这套混合动力系统由1.6L?GDI阿特金森循环四缸发动机，搭配32kW的永磁同步电机构成。后排座椅下方布置了1.32kWh的锂电池组。系统的总功率达到了139马力，扭矩达到255Nm。与多数采用E-CVT变速箱的混动车型不同，伊兰特采用6速双离合变速箱作为混动的传动部分。现代提供的百公里油耗仅为4.7L/100km。

       除了混动以外，伊兰特还提供2.0L阿特金森循环发动机，最大功率147马力，峰值扭矩179Nm。传动系统采用现代自产的IVT变速箱，也就是现代版本的CVT变速箱。

       ▲新车的SmartSense安全系统也进行了升级

       第七代伊兰特还升级了SmartSense系统，提供了更多的安全辅助配置。标配包括带行人检测的前碰撞辅助系统、车道保持、追尾辅助、自适应远光灯、带辅助线的倒车影像和驾驶员注意力告警。选装部分包括后方防撞警示、自适应巡航、高速公路驾驶辅助、开门警示以及后方碰撞警示系统。

       简单总结一下，第七代伊兰特颠覆了以往的设计，用上了现代最新的几何晶体元素和?Parametric?Dynamics风格，增强了车辆的冲击力和动感。车内着重提升了科技感，拥有更多的科技配置。动力变得更清洁，用上了1.6L混合动力系统。除此之外现代的K3平台也让伊兰特的操控性有所提升。作为家用车的伊兰特从此变得时尚运动起来，早已不是我们印象里的出租车。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

两厢车和三厢车那种车型风阻系数大

你想问的是12款伊兰特是几厢车，三厢车。

       根据北京现代官方网站显示，现代伊兰特2012款，1.8手动豪华，车体结构是三厢车。

       作为韩系品牌的代表作，北京现代伊兰特曾经也是国内最畅销的家用轿车之一，虽然后来随着竞争对手日益增多，伊兰特也渐渐失去了曾经的辉煌。

       风阻系数主要是由车头迎风面积决定的，如果是同一款车型，比如307，不论两厢还是三厢，它的车头还是一样的，所以，它的迎风面积就一样，所以风阻系数基本是一样的。 有一个公式：风阻系数＝正面风阻力× 2÷(空气密度x车头正面投影面积x车速平方)。 我也喜欢两厢车，虽然还没买。目标是今年要上市的新POLO，也许是高尔夫。

       好了，关于“伊兰特两厢和三厢区别”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“伊兰特两厢和三厢区别”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。