凯越汽车底盘解析_凯越汽车底盘解析视频

       大家好，今天我将为大家介绍一下关于凯越汽车底盘解析的问题。为了更好地理解这个问题，我对相关资料进行了归纳整理，现在让我们一起来看看吧。

1.凯越和福克斯从车的本身来讲差距有哪些?(具体分析一下发动机、动力水平、底盘、变速箱、操控感受、和安

2.老别克凯越地盘高度

3.别克新凯越车的性能怎么样？

4.别克凯越为什么车子熄火后车子底盘会噔噔响

凯越和福克斯从车的本身来讲差距有哪些?(具体分析一下发动机、动力水平、底盘、变速箱、操控感受、和安

       凯越

       ：定位家庭代步车，1.5L自然吸气发动机，最大121P马力，四轮独立悬架，前麦佛逊，后双连杆，作为10W这个价位的紧凑型车，可以说性价比最高！配置也很多的车型，底盘调校舒适，变速箱油5档自动和6速手动，在油耗上要比福克斯少些，如果楼主不追求运动，只作为代步，可以首选，至于安全性，我想说，绝对没有福克斯好，但也很不错，在这个级别的

       福克斯：

       定位运动型家用车，1.6 1.8 2.0的发动机，变速箱形式也很多，手动，自动，双离合

       四轮独立悬架 ，前麦佛逊，后四连杆，售价在9.89W（福克斯经典款1.8L）-16.98万（2013款）

       简单说，福克斯是和高尔夫是一个级别的运动行小钢炮，悬架调校扎实，过完稳定，弹簧支撑不错，在运动和舒适之间找到一个很好的集合点，方向盘相对于凯越来说，操作好，日常驾驶基本感觉不到虚位，指哪打哪，天生的运动基因，

       在安全性上，视频上的碰撞测试是全五星，福克斯的A柱和B柱，和车身的重要部位都是用比超高强度刚还要坚硬的 硼钢打造，可以上网搜搜，安全性那在同级车是非常优秀，并且最低配的车型，也配备前排侧气囊

       楼主可以去网上看看，配置，

       说道驾驶感受，凯越和福克斯根本不是一个档次，福克斯整体表现发动机动力充足，底盘扎实，车身反应灵敏

老别克凯越地盘高度

160mm。

       凯越2007款旅行版发动机 1.6L，106马力，L4变速箱，4挡自动， 长×宽×高(mm) 4580*1725*1500，车体结构 5门5座旅行车 。

       2007款凯越旅行车整车在旅行条件上考虑周全，在家居使用上也会考虑的非常周到的，在整车的条件上比较全面。

别克新凯越车的性能怎么样？

       125mm。凯越(BuickExcelle)基于通用汽车全球平台，它的外形出自全球三大汽车设计公司之一，根据查询别克凯越官网相关资料显示，别克凯越底盘离地125mm。凯越（Excelle），是由通用大宇汽车科技公司（GMDAT）主导设计和开发的全球化中级轿车，2003年4月21日，上汽通用汽车的全新中级车，被称为“中别克”的凯越上市。

别克凯越为什么车子熄火后车子底盘会噔噔响

       优 点：外观更加豪华和大气，底盘悬挂的调校更加均衡，操控性比老款有所提

       缺 点：动力总成缺乏新意，升级换代不够彻底

       强项：操控风格欧洲化、外观设计大气、配置丰富

       弱项：动力系统有待升级

       外观

       抛开第二次出手的意大利设计师宾尼法利纳（Pinifarina）的名头，也甭管沾了多少“别克未来（Buick Riviera）”的DNA；仅以普通人的视角来看新凯越，每个人都会感受到一种淡雅与稳重之美。

       较之老版本，换代凯越的外观可谓脱胎换骨。进气格栅由原先的横式变为了竖式，这种直瀑式镀铬设计如今已成为了别克的标志性家族特征；前机盖的折线倾泻而下，与保险杠上的进气网一起，形成了一个巨大的U字——和老款栅杠分离的层次感相比，这样的设计一体感更强，也更有“大家风范”。立体分层晶钻大灯，以及“8”字灯芯造型是新凯越的“点睛之笔”，与时下流行的“鹰眼”不同，这对“大眼睛”时刻散发出亲和而灵动的“目光”。

       　如果说前脸是一款车造型标志的话，那么车身则是造型艺术的主要载体了。从侧面看，凯越基本上延续了老款的流畅风格，腰线、中线和底线仍旧采用了直线设计，它们在车头前的不远处交汇于一点；车顶弧线过渡流畅利落，毫无突兀与不和谐之感——总之，现代感十足的车身线条沿袭了老凯越讲求黄金比例的美学主张，要知道这种理念也一直是别克的灵魂所在。同时，凯越的轮圈进行了较大的改变，由原先的6辐平条式变为了起伏的10辐运动式，这为凯越的稳重定位又平添了一抹运动味道。其实新凯越运动感的增强并非仅仅是轮圈这么简单，在后面的介绍中，我们也会着墨于其动力与操控向运动化的迈进。

       凯越的车尾采用了3D立体台阶（保险杠、后机盖与车顶）设计，它继承了老凯越的尾部设计精髓；而LED尾灯的配置则一改老款的“秃”，在使后杠“靓”起来的同时，也为后面跟车更及时的刹车提供了保障；尾灯由原来的竖式改为了横式，这种类似天平的形状使新凯越的背影充满了均衡之美。

       总之如果用一个词来准确定位新凯越外观的话，那么非“和谐”莫属了。

       动力与操控

       新凯越并未对动力系统进行过多的改进，发动机依旧是大家熟悉的DOHC 16V Twin-Tec版本，不过厂家针对消费者的反馈进行了重新标定，在峰值功率和扭矩不变的状态下，车辆的换挡转速由原先的3500r/min降至了3000r/min。在试驾过程中，这种改进所带来的改变还是实实在在的——在低挡状态下，发动机噪声小了许多（这是最明显的变化），同时提速感也有所提升；厂家官方所称的3%的油耗改善虽然在短暂的体验中无法测算，但由于换挡转速的调整，油耗降低从理论上来说是切实可行的。

       如果说新凯越在动力上并无太多动作的话，那么针对操控的改良则是由内而外的。首先从变速器说起：新凯越搭载了一款名为AF20的全新自动变速器，其具有“智能切换空挡”功能，在驾驶者踩刹车停车的同时，它能够自动将挡位从行驶挡切换到空挡，而在松开刹车踏板起步时，变速器又智能地从空挡自动切换到行驶挡。如果再配合HOLD电子挡位锁定装置，它不仅可以使车辆避免在湿滑路面起步时打滑，更能延长变速器的寿命。

       据说新凯越吸收了专为2005年澳大利亚V8超级房车挑战赛而推出的凯越HRV运动版的有效经验，采用将前后弹簧刚度调高40%，将前后减振器阻尼分别增加26%和43%，并增加了稳定杆前后端直径等措施，其目标就是将新凯越的操控感受与老款完全区别开来。在实际的试驾中笔者发现，过坎时相对于老凯越的软悬架，新凯越的底盘“硬气”了很多，车内起伏感明显减小，过去对逾越路障的恐惧转化成了征服的乐趣；而在转向时，也能感受到底盘的扎实功底，车身的侧倾幅度控制在从前难以想象的小程度；此外在本次调校中，厂家显然也没有放过转向系统——在高速状态下，新凯越的方向盘比老款要沉稳和精确很多，凯越车主们梦寐以求的欧洲味道已经初露端倪。但如果说新凯越的操控仅对底盘和转向进行了调校，那未免有失偏颇；因为在制动力度方面，厂家的工程师也做出了一定的、甚至是决定性的改进。熟悉老凯越的人一定了解其较长的制动踏板行程；而本次的新凯越试驾正好赶上了雨天，虽然地湿路滑，但在紧急刹车时，可感觉到制动踏板的行程明显缩短，制动距离也可与老款相区别。

       配置与内饰

       自2003年4月上市以来，凯越几乎每年都会有一些配置上的增加；而这次改款的重要机遇厂家更不会错过。

       可能是底盘金属热胀冷缩的原因，也可能是底盘出现了其他故障。　　

       解决方法：

       1、不管有何“异响”，发现问题，及时检修，勿拖延，这是前提。

       2、根据检查的结果，对相关故障件或是漏装、反装、未紧固的人员原因，及时处理、修复、固定等。杜绝安全隐患。

       3、建议专车专修，直接送售后进行检修，发现问题，送售后检修一是可以保障原厂件，二是可以保障三包售后，对于出保的车辆，也建议直接去售后维修，以使安全得到保障。

       4、在发现问题时无法找到解决的方法或维修点时，可以拿出使用手册（随车），参考附近维修服务站的****，电话救援。就算出保的车辆，车辆的售后服务站仍然可以有偿二十四小时服务。

       好了，今天关于“凯越汽车底盘解析”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“凯越汽车底盘解析”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。