东南三菱汽车 为什么多车停产_东南三菱汽车 为什么多车停产了

东南三菱汽车 为什么多车停产_东南三菱汽车 为什么多车停产了

       接下来，我将针对东南三菱汽车 为什么多车停产的问题给出一些建议和解答，希望对大家有所帮助。现在，我们就来探讨一下东南三菱汽车 为什么多车停产的话题。

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       原因之一，发展战略不明

       东南发展初期，选择了自主品牌发展之路，使得菱帅在车市中也曾风光一时。随着竞争加剧，竞品不断推陈出新，菱帅却固步自封，这导致了东南自主品牌的衰落。于是，东南选择了“三菱”品牌，希望能在“三菱”这棵大树的帮助下重振旗鼓。戈蓝挂起了“三菱”标志，也请出了成龙，但最终似乎还是没有收到什么效果。如今，东南再次舍弃“三菱”标志，又一次启动自主品牌。这种不断改变路线的做法，相信东南自己也矛盾重重，他们既希望有国外厂商的强力支持，又希望得到政府以及国人更多的支持，可事实是两边做了两边都不讨好。市场、消费者对此更加不可理解，以至于难以接受。

       原因之二，没有主力车型

       可以说目前东南汽车旗下没有一款车型堪称主力，就菱帅在车市中小有几年风光。之后推出的蓝瑟未能很好接班，而中型车戈蓝也只是B级车中的小众车型。为了救市，V3菱悦迫不得已扮演了赵云“单骑救主”的角色，可结果还是未知。另外，东南汽车在品牌行销和品牌塑造方面，与其他日系车企相比，还有许多不足，比如推介的力度，推介的手段，推介的连续性等等方面也都值得商榷。因此，找到自己的主力车型，围绕产品的品牌推广、市场营销、售后服务等进行精品打造，是东南汽车突围现在困境的路径之一。

       原因之三，零部件供应体系的制约

       在日系车里面供应商和整车厂联系比较紧密。整个汽车工业所崇尚的就是垂直整合，每一家车企都有就是相对固定的供应商，相对固定的体系。在这个固定体系里面，会保证供应商有一定的利润。同时供应商也给车企提供最高的质量。这样情况下，供应商在车企遇到困难的时候，他们愿意和企业一起分担困难。这属于长期战略性的捆绑问题。而东南汽车，在成立之初，台湾中华的零部件供应商也随之来到中国内地。目前东南汽车85%的零部件都由他们供应。随着市场竞争的激烈，很多企业降价的背后是零部件企业的让利，但东南汽车的台湾零部件供应商却很少降价。这样的零部件供应体系实际上已经制约了东南汽车销量，而销量难以扩大，零部件降价的可能性更小。这已形成了恶性循环。

       原因之四，渠道的固步自封

       5年时间，东南几次换帅，但不变的始终是“突围”的行动。在中国车市最为关键的这5年时间里，别的车企是迅速抢占“领地”，极力扩充销售渠道，而东南始终坚持区域总代理的渠道建设，这使区域销售处于一潭死水，没有充分发挥自身的竞争力。

       首先是我国国产汽车崛起，有许多家庭选择国产汽车而不选择三菱汽车。其次三菱集团最擅长军工，在汽车行业不是特别景气的情况下，已经减少汽车生产。

       早些年我国汽车除了欧美车系以外就数三菱汽车受到国人喜爱，因为在早些年我国国产汽车并不景气，三菱汽车讲究技术型，除了汽车性能比较好之外，车子外观也十分帅气。因此许多人特别喜欢购买三菱汽车，但是近些年三菱汽车在国内并不常见。而且可以说几乎无人购买。

一、国产汽车崛起。

       因为我国经济发展十分迅速，因此带动一批国产汽车厂家迅速提高自己的技术。这其中就包括吉利、奇瑞、长城等知名汽车品牌，国产汽车的崛起占据大量市场。国产汽车不仅在性能方面可以比拟进口汽车，而且外观也十分漂亮。在性能和外观相差不多的情况下，价位更低的汽车一定会受到国人的青睐。因此三菱汽车在国内的市场，逐渐被国产汽车和欧美系列汽车所占据。

二、汽车行业不是很景气。

       虽然目前看来汽车行业还是有很大的发展前景，而且各种新能源汽车出现。但是根据三菱集团的自我判断认为，继续在汽车行业投入大量资金，不符合集团发展目标。因为三菱集团涉及许多行业，汽车只是小小的一部分。而且因为各种事情的影响导致汽车行业不复以往，因此决定放弃汽车产业。

三、三菱汽车逐渐退出历史舞台。

       因为三菱汽车主要的市场在中国，中国又有更多的汽车厂家入驻，从而导致三菱汽车生存空间很小，既然集团已经不决定发展汽车行业，而且在中国也没有很好的销量，那么还不如直接退出历史舞台。将战场交给其他的厂商，让他们去竞争。这也是三菱汽车现在没有以前火的原因。

       今天关于“东南三菱汽车 为什么多车停产”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。