福特福克斯汽车研发_福特福克斯汽车研发成本

福特福克斯汽车研发_福特福克斯汽车研发成本

       在接下来的时间里，我将为大家提供一些关于福特福克斯汽车研发的信息，并尽力回答大家的问题。让我们开始探讨一下福特福克斯汽车研发的话题吧。

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2.从全球经典车到“遭人嫌弃”三缸车，福特福克斯已跌入低谷？

3.汽车百科（品牌篇）｜福特

4.进口福特福克斯怎么样？值得买吗？

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       11月20日广州车展上，长安福特全系福克斯家族正式上市，包括4款2021款车型、1款?福克斯Active车型以及1款福克斯猎装版车型，新车售价区间为10.88万-15.38万元。

       其中全新福克斯猎装版为首次引入国内，当然了福克斯猎装版并不是一款针对国内市场的特别车型，新车海外版原型车就是福克斯Active?Wagon。外观上新车延续了海外版车型的整体风格，不过在细节上进行了调整，前脸大尺寸进气中网内部采用了亮黑色点阵式进气格栅，同时与两侧造型锐利的大灯组相连，搭配下方造型突出的保险杠以及两侧硕大的侧进气口，让新车看起来更加大宽大、动感。

       车身侧面新车采用了旅行车惯用的设计语言，相比现款车型显得更加修长，同时新车还在前后翼子板处增加了熏黑的轮眉，进一步彰显了新车跨界旅行的身份，下方轮縠采用了类似花瓣的双五辐式轮圈搭配上方熏黑的B/C柱，运动范十足，车身尺寸上新车为4678*1841*1555mm，轴距为2705mm。

       尾部新车造型颇为圆润，上方配备了大尺寸的扰流板，两侧采用了与两厢版车型保持一致的尾灯组，下方采用了双边共双出排气。

       内饰上福克斯猎装版相比普通版车型有所提升，整体延续了家族式布局风格，左侧三幅式平底多功能方向盘前方换装了全液晶仪表盘，中控悬浮式显示屏的尺寸更大，内部配备了最新研发的SYNC?+互联网系统，同时下方空调控制区域也进行了调整，原来大量的物理按键被简化，整体科技感更强。

       作为特别款车型，新车后备厢空间更大，首先后排座椅支持持4/6比例放倒，放倒后后备厢最大深度为1870mm，相比普通两厢版车型长了230mm。

       动力上福克斯猎装版搭载了1.5T发动机，最大功率174马力，最大扭矩243牛米，传动匹配了8速自动变速箱，悬架采用了前麦弗逊+后多连杆组合。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从全球经典车到“遭人嫌弃”三缸车，福特福克斯已跌入低谷？

       1.福特的新冒险

       就在汽车之心写下这篇文章的时候，百年车企福特又一次宣布换帅计划。

       公司现任?CEO?兼总裁?Jim?Hackett?将于?10?月?1?日卸任，接替他的是现任?COO?Jim?Farley。

       Jim?Hackett?终究还是重蹈了前任?Mark?Fields?的覆辙，在任上仅三年便宣告离任。

       2018?年，Jim?Hackett?还宣布了雄心勃勃的?110?亿美元福特重组计划。如今伴随他的离任，这项计划不知道会以哪种方式继续。

       新任?CEO?Jim?Farley?2007?年以全球市场主管加入福特，并先后领导林肯汽车、福特南美、欧洲和全球市场业务。

       2019?年?4?月，Farley?被任命领导福特的新业务、技术和战略团队，包括软件平台、车联网、人工智能、自动化及新能源车领域。

       今年?2?月，Farley?升任福特?COO，同时他还领导着福特智能移动出行公司、福特自动驾驶子公司以及与?Argo?AI?的合作项目。

       福特在这个时间点换帅，而且选择的是此前主导汽车软件、车联网以及自动驾驶等新技术、新业务的?Jim?Farley，也表明了这家老牌车企向移动出行公司转型需求急切。

       2.全新探险者：福特量产化智能技术的集大成者

       事实上，福特在?2015?年就提出了向移动出行公司转型的计划，此后也确实在共享出行、车联网以及智能驾驶等领域进行了诸多投资和业务布局。

       中国是其北美市场以外最重要的市场，福特更是持续加大资金投入，而且在新技术和新产品的落地方面也进行了资源倾斜。

       目前福特在中国本土投放的技术和产品，其代际与美国市场基本同步，甚至在一些新技术领域，因为本土化团队和供应商加持，一部分功能和系统体验相比「原装进口」更为出色。

       这一点在福特今年?7?月上市的第六代探险者上体现得淋漓尽致。

       这款车型上集成了福特在车联网以及辅助驾驶领域的两大系统：SYNC+?车机系统以及?Co-Pilot?360?辅助驾驶系统。

       这两套系统基本代表了福特目前在智能网联领域可量产技术的最高水平。

       两套系统还针对中国用户以及道路交通状况进行了专门的优化，这些优化由福特中国南京工程团队主导。

       前不久，汽车之心在福特汽车南京研发中心深度体验了集成在全新探险者上的?SYNC+?系统和?Co-Pilot?360?系统。

       3.SYNC+：SYNC?系统的「中国版」

       在谈?SYNC+?系统之前，需要先聊一聊福特的?SYNC?系统。

       2007?年，福特联合微软推出了第一代?SYNC?系统。

       SYNC?是?Synchronization?的缩写，意为同步。这套车载多媒体通讯娱乐系统被首发搭载在了?2008?款福特福克斯上。

       SYNC?系统最早是基于微软嵌入式操作系统?Windows?CE?开发。

       到?2014?年，SYNC?系统已经历经两代变革，在全球的用户量超过?1000?万。

       转折出现在?2014?年底，因为微软?Windows?CE?操作系统移植到车载场景，存在性能短板，后来暴露出了很多问题，比如操作反应慢、蓝屏死机、系统崩溃等。这大大影响了用户体验和?SYNC?的口碑。

       福特和微软期间进行了很多改进，但都是「治标不治本」。

       福特最终在?2014?年底失去了耐心，宣布中断与微软合作，转而采用黑莓的?QNX?系统来构建其?SYNC?3?系统。

       全新的?SYNC?3?系统在?2016?年底被搭载上了福特和林肯两个品牌下的车型上。

       2019?年?11?月，福特又发布了「车载智能数字助理」SYNC?4。

       SYNC?4?比较亮眼的功能是支持无线?Apple?CarPlay?和?Android?Auto，同时拥有机器学习能力和云连接能力，其计算能力是上一代的两倍，车机屏幕也从?8?英寸扩大至?15.5?英寸。

       根据福特的规划，SYNC?4?将自?2020?年起搭载于部分福特北美的新车型上。

       在?SYNC?系统版本更迭的过程中，福特也在积极将其引入到中国市场，但并不顺利。

       因为这套系统是基于欧美的车主习惯以及道路交通状况打造的。在引入中国市场后，SYNC?遭遇了「水土不服」，很多功能不符合中国车主的习惯。

       为了解决这一问题，福特中国决定引入本土的供应商，基于?SYNC?系统打造一套适合中国市场的车机系统，也就是?SYNC+。

       所以?SYNC+?并非?SYNC?系统的更新迭代，而是福特专门为中国市场开发的本土化车载信息娱乐系统。

       为了打造?SYNC+?系统，福特中国与百度结成了深度合作关系。

       二者的合作始于?2018?年?6?月；2?个月以后，双方共同参与研发的车载信息娱乐系统项目正式在南京启动；2019?年?4?月，SYNC+?系统正式发布；2019?年?6?月，SYNC+?系统正式在新一代锐界?ST?Line?上量产搭载。

       也就是说，SYNC+?系统从项目启动到量产上车，只用了短短?10?个月。

       目前，全新福特福克斯?Active、福特锐界?2020?款、全新福特金牛座、福特蒙迪欧?2020?款、全新福特锐际以及全新福特探险者均已搭载?SYNC+?智行信息娱乐系统。

       未来，福特品牌在中国的大部分新车型都将搭载?SYNC+。

       至于福特和百度是如何进行合作的，简单来说就是?SYNC+?系统深度集成福特的车载软硬件工程能力与百度的?AI?技术、互联网生态。

       那么，这套专为中国市场打造的车机系统，在软硬件层面有什么过人之处呢？

       硬件层着重谈三个方面：车载大屏、车机芯片以及语音交互硬件。

       SYNC+?的高清大屏分为横屏（12.3?英寸，分辨率：1920*720）和竖屏（12.8?英寸，分辨率：1080*1920），中控屏设计由福特中国团队完成。

       大屏设计已经是新造车势力的标配，福特也开始跟进。但要在一款量产车上进行小屏到大屏的迭代，并非易事。

       无论是在大屏与车辆智能座舱整体适配方面，还是通过各类车规级验证方面，都存在诸多难点。

       福特的工程师在更大的屏幕、更窄的边框以及更薄的屏厚方面下了很多功夫。

       另外，为了保证大屏在不同使用场景下体验的一致性，工程师们还对屏幕做了防眩目、防反光和防指纹处理。

       在车机芯片的选择上，福特?SYNC+系统采用的是车规级的恩智浦?i.MX8?系列四核车用处理器，其运算能力是?SYNC?3?的两倍。

       至于为什么不上时下热门的高通的车机芯片，福特的工程师表示，主要还是因为开发进度的不匹配，后续也会考虑采用，特别是针对即将来临的?5G?时代，5G?芯片上车也是大势所趋。

       语音交互当然是?SYNC+?系统的核心能力，为了保证其车内体验，福特采用的是双麦克风阵列，可以区分主副驾的指令。

       另外，不同于其他品牌使用软件降噪的方式，SYNC+?使用了降噪芯片，效果提升的同时成本相对也比较高，但福特在其中做了取舍。

       而在软件层面，最值得说道的还是?SYNC+?的语音交互能力和?OTA?能力。

       在百度语音交互技术和生态加持下，SYNC+?拥有出色的基于情景的语义理解能力，可以识别方言，还支持多场景深度多轮交互，并不需要「一步一唤醒」，也支持随时打断。

       据福特介绍，SYNC+?的语音交互支持?70?多个语义垂类，包括：美食、订票、百科、闲聊、天气、娱乐、车辆控制等等。

       而提到?OTA，据福特介绍，截止今年?7?月底，SYNC+?共进行?7?次大的?OTA?升级，新增?6?大功能，系统优化超过?1400?个，功能优化超过?30?项，推送超过?72000?车次。

       OTA?升级分两种，一种是安全和性能方面的升级，优化和完善车机系统安全；另一种推送新功能，是使用体验的升级。

       在每次进行空中软件升级（OTA）时，福特会事先认证升级包，并通过加密的方式进行传输，保证?OTA?的安全与稳定；OTA?升级所产生的流量费用由福特承担。

       整个?OTA?过程中，SYNC+?采取的是?AB?备份，当升级中遇到问题时，会随时回滚至上个版本，不影响用户正常使用。

       在?SYNC+?系统之外，全新福特探险者的另一大亮点则是?L2?级辅助驾驶系统?Co-Pilot?360。

       这个系统目前类似于早期版本的特斯拉?Autopilot?系统和通用的?Super?Cruise?系统。

       目前还处在短暂「解放双手和双脚」的阶段。

       4.Co-Pilot?360：福特智能驾驶的另一条腿

       福特的自动驾驶发展策略一直是「两条腿走路」：

       其一是高级别的?L4?级自动驾驶；另外一条则是可量产的?L2?驾驶辅助系统。

       福特在?L4?级自动驾驶层面的努力是有目共睹的：2004?年福特的员工已经参加了培养出美国今天一系列自动驾驶头部公司的?DARPA?挑战赛。

       2015?年，福特拿到加州的自动驾驶路测牌照。

       2017?年，福特斥资?10?亿美金收购了自动驾驶公司?Argo?AI，而后在?2018?年成立了福特自动驾驶技术公司。

       2019?年，福特与大众牵手，准备共同开发自动驾驶，双方以?Argo?AI?为基础，福特与大众的自动驾驶部门进行了整合，在人才和资金层面相互「抱团取暖」。

       福特计划于?2022?年在美国上线?L4?级自动驾驶商业服务。

       在国内，福特与百度的合作并不限于前文提及的车联网系统，还有?L4?级自动驾驶测试项目。

       双方是在?2018?年?10?月?31?日宣布启动为期两年的联合测试项目。

       据了解，在开展道路测试之前，福特南京工程研发中心成立了专门的工程师团队，用于完成相关车辆的改装工作，使其能够适配百度?Apollo?自动驾驶系统。

       时至今日，距双方约定的两年联合测试期还有最后的两个月，二者会推出怎样的成果，我们拭目以待。

       支撑福特智能驾驶发展的还有另外一条腿：可量产的?L2?级辅助驾驶系统。

       2018?年，福特在全球正式推出了?Co-Pilot?360?智行驾驶辅助系统，这套系统可谓是福特多重?ADAS?功能的集大成者。

       福特在?2006?年便推出了?ACC?自适应巡航辅助控制系统，而后又以每年一个新功能的节奏连续推出了盲区监测系统、车道偏离警示系统、主动泊车辅助系统、带紧急制动的前方碰撞预警系统以及转弯速度控制系统。

       到?2015?年，福特的驾驶辅助系统又进行了升级，一口气推出了带自动跟车的?ACC?系统、带行人探测的碰撞预警系统以及全景影像系统。

       到?2018?年，福特给了这些功能子集一个统一的名字：Co-Pilot?360?智行驾驶辅助系统。

       这个系统在中国市场上首发搭载的车型是?2018?年发布的全新一代福克斯，这款车型也是当时同级中首款搭载?L2?级自动驾驶功能的合资车。

       2020?年?7?月，全新福特探险者上市时，Co-Pilot?360?系统成新一代探险者的全系标配功能。

       在汽车之心实际体验福特?Co-Pilot?360?系统的过程中，最亮眼的功能当属其?IACC?全速智能自适应巡航控制系统。

       系统在时速?0-180?公里的全速段情况下，可根据前车速度自动跟车并保持安全距离，即使是在堵车时候频繁启停，刹车和启动都很平稳。

       与此同时，IACC?可配合?LCA?车道中央保持辅助系统根据道路边线的位置，自动微调方向盘的角度，使车辆始终处于车道正中间。

       另外，系统还可识别道路交通限速以及超车标识并自动调速，一定程度上「解放双脚」。

       在解放双手层面，福特的这套系统的设定是检测到驾驶员的手?15?秒没有放在方向盘上就会报警，并过声音、震动、仪表闪烁层层递进的方式来加大提醒力度。如果报警发出一分钟后驾驶员还没有握住方向盘，系统会缓慢减速，直至停车。

       在?IACC?系统之外，福特的?Co-Pilot?360?系统还有诸如?AEB?紧急制动、一键泊车等功能，这些都是目前很多辅助驾驶系统标配的功能。

       这里要特别提一下福特的?APA?2?一键泊车系统，使用这个功能时，驾驶员只需在系统识别到车位后将挡位切换至空挡，长按扶手箱前方的自动泊车按钮，就能实现自动泊车。

       整个过程完全不需要控制方向盘、加速、刹车，也不用换挡。

       Co-Pilot?360?系统之所以能实现以上功能，离不开车上搭载的多类传感器，包括：

       1?个单目摄像头（位于前挡风玻璃，用于自适应巡航、车道保持）；3?个毫米波雷达（1?个用于自适应巡航、主动刹车，位于车头下方；另外?2?个位于车身两侧，用于盲区监测）；12?个超声波传感器，前后各?6?个（用于倒车和自动泊车）。

       据了解，这套系统由一级供应商德尔福负责集成与制造，其中单目摄像头供应商为?Mobileye。

       在研发分工层面，Co-Pilot?360?系统的研发仍以国外团队为主导，中国工程团队主要提出本土化的优化需求，并且进行相应的功能测试与验收。

       当然，福特?Co-Pilot?360?系统的野心并不限于此。

       上个月，福特工程师对外展示了电动野马?Mach-E?上?Co-Pilot?360?最新的?ADA?自动驾驶辅助功能（Active?Drive?Assist），搭载该功能的车型可以在美国?50?个州和加拿大?10?万英里的高速公路上实现「松开方向盘」的自动驾驶。

       根据福特汽车官方发布的信息，Active?Drive?Assist?即将开始在部分?2021?款福特车型上推出，并将在野马?Mach-E?纯电?SUV?上作为选装配置提供。未来，该功能也将被引入中国市场。

       在全新福特探险者身上，我们看到了福特在车辆网联化和自动化层面的进取之心，无论是?SYNC+?系统还是?Co-Pilot?360?系统，都是福特拥抱创新的动作。

       我们暂且不论这两套系统的功能是否完善、体验是否足够优秀，因为这都是千人千面的事情。

       在竞争激烈的中国智能汽车市场上，有特斯拉这样的绝对明星，也有造车新势力这些后起之秀，还有诞生自传统车企的新品牌和新产品。

       福特这样的老牌车企，想留在中国智能汽车的牌桌上，SYNC+?系统和?Co-Pilot?360?系统也许是目前最好的筹码了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车百科（品牌篇）｜福特

       经典?福克斯focus是福特2005年在中国率先上市的一辆车，福克斯focus这辆车制造于1998年，设计理念取决于日内瓦车展上的一辆概念车chia，采用的是福特新边锋理念，内饰是沿袭福特家族的一些装饰，采用的是1.4L和1.8L还有2.0L动力发动机，不过值得一提的是这款车最初的设计有一款1.6升乙醇生物发动机，可以使用乙醇作为燃料，不过令人遗憾的是只有在瑞典市场使用的比较成熟，而其它的地方对这种新型能源的开发较为匮乏。

       福特福克斯focus之所以成为经典，也是赖于第一款概念车，这辆车的高性能和驾驶的舒适型以及高级别的悬挂系统让消费者深受喜爱，赢得了消费者的青睐，由于高性能的动能系统获得了消费者的喜欢，确立了福克斯的经典以及市场位置。

       2005年福特将欧洲版福克斯引进国内，推出三厢和两厢版福克斯。在汽车风云榜中唯一摘得欧洲和北美年度风云榜的三厢福克斯，福特福克斯focus在中国率先上市并量产化销售，确定福特福克斯focus地位的是长安福特2010年推出的，第三代经典福特福克斯三厢版1.8L。

       从外观上来看，福特统一了以往的车型，第三代新福克斯从设计上采用了流线型动感设计；无论是从"后鳍"还是从"前觜"，从大灯鹰眼似的弧线型，到平直的挡风玻夹角，从前锥到车顶再到尾翼一条弧线勾勒出流线型，结合空气动力学和流线型动感美学，减少空气阻力和增加动能，前锥梯形进气格栅好似一张鲨鱼撕裂的獠牙，尾翼好似鲨鱼的尾巴，后尾灯从长条型变为彗星型，好似一道光从眼前飞驰而过。

       新一代福克斯采用了EPAS系统，采用扭矩定向，使用福特最新的EcoBoost涡轮增压发动机，搭配PowerShift双离合器变速箱，使新福克斯拥有更完美的动力表现。同时PowerShift变速箱也可以将燃油消耗降低，提高燃油经济性。

       从1998年截至今日，20余年福特福克斯已成为年度大众经典品牌，经典福特福克斯三厢版1.8L，流畅动感的造型和稳扎的底盘，高性能悬挂系统，以及先进的转向驱动EPAS扭矩定向系统，使福特福克斯有着更舒适的驾驶感，还有更流畅的行驶感，没有丝毫颠簸和汽车马达的震颤感，福克斯流动的动感外形，以及内部豪华舒适的造型，让人眼前崭然一新。

       而长安福特新一代福克斯，2018年已经发布，结合福克斯家族的历史和背景，走向了新的辉煌。新一代长安福特福克斯，除了沿袭福特家族的上一代基因，另外增加了8AT变速箱，搭载闭缸技术，扭力梁和多连杆两种后悬架形式等。第四代福克斯共有三款发动机，分别为1.5L、1.0T和1.5T，三款发动机均采用三缸的形式。最大功率分别为122马力、127马力和184马力，最大扭矩分别为153N·m、173N·m和243N·m。

       然而由上一代的1.8L四缸，换成了搭载现在先进的闭缸技术三缸发动机，排气量由原来的1.8L变成了现在的1.5L，功率和扭矩比以往更加大，马力更足，更加节能环保；但是四代机的销售量一直下滑，市场并不太看好，许多市民认为三缸机没有四缸好，很显然长安福特经历了一次福克斯滑铁卢，可谓是成也福克斯，败也福克斯。

       有着更强劲的动力马达，而全新的8速自动变速箱兼顾低挡起步，换挡和马力爬坡和高档位巡航能力，而换挡上面采用了旋钮式电子档。与同一级别的蒙迪欧相比，更具有经济性和舒适性，在同级别车型里处于领先地位。而后悬挂形式让福克斯的驾驶操作更流畅，更加稳定安全，乘坐更舒适，延续福克斯操控小王子的口碑。

       相比许多同级别的两厢，三厢版车型而言，福克斯领跑二十余年，连续三年轿车销售冠军，连续八年中国互联网话题冠军车，大街小巷随地都有着福特福克斯，街上随车可见福克斯的车影，而互联网人们最纷纷议论的汽车话题，便是经典福克斯。

       时至今日，福克斯销量也从2014年的39万辆到2016年20万+，再到现在的几万辆，可以说，如今的福克斯销量是肯定大不如前的。而纵观福特百年历史，这也是福特百年历史的一个小波折，福特是一蹶不振，还是东山再起，无论福特是否会走出这道坎坷，小编认为福特福克斯仍然是过去十几年人们心目中印象最深刻的福特福克斯FOCUS！

       注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

进口福特福克斯怎么样？值得买吗？

       每天认识一个汽车品牌，福特Ford。

       一、基本信息

       品牌名称：福特，英文名：Ford，国别：美国，总部：美国一密歇根州一迪尔伯恩，品牌类型：美系，创建时间：1903年，创始人：亨利·福特，所属集团：美国福特汽车公司，控股子公司：福特、林肯。

       二、品牌简介

       福特是世界著名汽车公司，1903年由亨利·福特创立，旗下目前拥有福特(Ford)和林肯(Lincoln)两大汽车品牌，总部位于密歇根州的迪尔伯恩市(Dearborn)。

       福特品牌最初的造车理念是“制造人人都买得起的汽车”，在现代浪潮下，福特秉持则不断前行的态度，已先锋创新的精神和Ford理念实现自我超越，公司最新宗旨为“助力打造更美好的世界，让每个人都能自由移动和追逐梦想”。历经一个世纪的发展，已成为世界四大汽车集团公司之一，位列2020年世界品牌500强排行榜第49位。

       三、车标

       1.车标设计，福特汽车的标志是采用福特英文Ford字样，蓝底白字，因为创建人亨利·福特喜欢小动物，所以标志设计者把福特的英文画成一只小白免样子图案。

       2.车标变化，1903年，福特发布首款标识，采用的是形状不规则的标识，黑色的背景配合外圈由藤蔓环绕，中间印有福特汽车名称及总部所在地一密西根州底特律市。1909年，福特汽车公司首任总工程师哈罗德·威尔斯，设计出极具艺术气息的“Fod”手写体标识，其中的“F”最有特点。

       1913年，福特汽车简化T型车的组装流程，车标周围增加鹰形展翼图案，中间字体也在一定程度上影响后续出现的“Fod”字体标识设计。1917年福特将车标轮廓换成椭圆形，并删除下方的“THE UNIYERSAL CAR”字样，设计更更简洁且更符合潮流趋势。1957年，福特将车标文字进行微调，外框由椭圆形变成圆角四边形。

       从1976年开始，福特蓝色椭圆形徽章开始在国际和北美车型上正式取代印有“Ford”文字版LOGO的标识。2003年，福特再一次对车标进行微调，这次调整后给人感觉更简单大气。

       四、车系信息

       作为世界上最大的汽车生产商之一，福特旗下车型涵盖轿车、跑车、SUV、MPV、卡车和电动车型以及林肯品牌豪华车型，且达到从小型到全尺寸大型SU八V的全覆盖，如小车嘉年华、跑车福特GT、皮卡F50以及商用领域的多款车型，如大家熟知的福特全顺、新全顺等。

       1.代表车系：探险者。

       指导价：30.98-37.98万。

       定位于中大型豪华SUV的新一代福特探险者，汲取“海洋”为灵感主题，融入“美式豪华游艇”的美学理念，黄金比例车身，搭配焕然一新的高科技游艇内舱，由内至外打造出集大成者的高档座驾。近6平米的三排空间，让每个座位皆是VP专享，全新设计的4K巨幕主副驾驶席，以及车内大面积全新环保材质的运用，是对代代相传先进驾享字理念的完美诠释。

       竞争对手为别克昂科旗、凯迪拉克XT6、丰田汉兰达。

       2.代表车系：蒙迪欧。

       指导价：15.98-21.88万。

       蒙迪欧是福特于1990年代初期，在北美以外地区的各大汽车市场推出的一款“全球车型”。造型方面，新一代蒙迪欧采用了新家族式设计语言，多边形格栅内部为主动进气3D参数化鳞甲格栅，中网鳞片呈现呼吸式起伏，配合由贯穿式灯带相连的分体式大灯，前脸造型看上去格外动感。

       动力部分，新一代蒙迪欧全系搭载2.0 TEcoBo0st发动机，最大输出功率175kW,峰值扭矩376N·m。传动部分，与之匹配8速自动变速箱。新一代蒙迪欧的驾控性能非常符合中国人的喜好，车辆的转向力度适中，也能保证一个十分真实的路面反馈。

       3.代表车系：福克斯。

       指导价：11.98-14.58万。

       自1998年第一台福克斯的诞生，距今已有20多年的历史了，其凭借出色的底盘和操控优势，赢得了一大批粉丝。新款福克斯在外观上造型上有很大突破，采用了家族最新的“势能美学”设计语言，有些小号蒙迪欧的影子。同时，新款福克斯还提供有三厢版和两厢版，并且同样有ST-Lie版本选择，同时还推出了福克斯SEDT1ON版车型，拥有更多专属特征。

       4.代表车系：领睿。

       指导价：13.98-16.98万。

       领睿作为江铃福特家族的第四款SUV。在外观设计上，新车有别于家族现有车型风格，采用了福特全新势能美学设计语言，内饰方面，新车采用了福特家族目前最新的设计风格，整体给人感觉非常清爽。动力方面，新车全系搭载福特EcoB0ots1701.5T涡轮增压发动机，最大功率125kW,峰值扭矩260N·m。

       5.代表车系：Mustang。

       指导价：36.98-40.18万。

       外观设计方面，全新福特Mustang跑车的车头造型相比现款车型更加硬朗，进气格棂的面积大了不少，中央仍1旧是Mustang的野马标志，使得车头拥有更强的视觉冲击力。内饰设计方面，全新福特款Mustang跑车相比现款车型更具科技感。

       此外，车辆还配备了悬浮式中控屏幕与全液品仪表盘。动力系统方面，全新福特Mustang跑车可能采用混合动力系统和四轮驱动，这在Mustang历史中尚属首次。

       6.代表车系：福特F-150。

       指导价：72.08万。

       福特F系列是美国最畅销的车型。在新款F-50猛禽中，他的造型基本延续了海外版车型的设计，前脸部分硕大的FORD字样几乎和中网面积相同，取代了椭圆形的品牌标牌。内饰方面，全新福特F-150猛禽诞续了普通版车型的设计，并增勖加橘红色性能元素点缀，拥有12.4英寸的全液品仪表和12英寸的中控屏幕。

       动力方面，全新福特F-150猛禽配备了3.5TV6双祸轮增压发动机，最大功率423马力，最大扭矩684牛·米，匹配10挡自动变速箱。

       五、福特在售车型

       1.福睿新，9.08-11.68万。

       2.福克斯，11.98-14.58万。

       3.蒙迪欧，15.98-21.88万。

       4.领界，10.98-16.48万。

       5.领界EV，17.98-19.28万。

       6.领睿，13.98-16.98万。

       7.锐绿，16.98-22.18万。

       8.锐绿，插电派动，21.00万

       9.领格，16.98-22.18万。

       10.EVOS，19.98-25.98万。

       11.锐界，22.98-30.98万。

       12.据路者，27.58-37.48万。

       13.福特电马，24.99-36.99万。

       14.探验者，30.98-37.98万。

       15.速迷欧，18.69-27.58万。

       16.Mustang，36.98-40.18万

       17.福特F-150，72.08万。

       18.全服，13.60-23.28万。

       19.新世代全能，16.38-27.58万。

       20.全顺EV，31.90-39.30万。

       事实上福克斯当年刚刚引入中国的时候，这话得10多年前了。我就已经是福克斯的粉丝了。记得当初福克斯以坚固的硼钢底盘著称，配以多连杆悬挂，达到非常高的操控极限。素来有“驾驶者之车”的美誉。更关键的是，当初的福克斯的外观，是我喜爱的。

       也是在那时候，知道福克斯、沃尔沃S40、马自达三（老马三）是基于同平台的产物。底盘都一样，但发动机和变速箱不同。除去价格高昂的沃尔沃，剩下福克斯和老马三“同门相斗”。但也就是在那时候，老福克斯发动机过热的投诉就没少过。相比之下，老马三在和福克斯保持相同底盘的前提下，发动机部分却显得更靠谱。

       后来福特当然也针对问题做了努力攻关解决，当然也成功了。一直到去年，全新福克斯搭载1.0T发动机，和双离合变速箱，EcoBoost系列车型却因为发动机机油堆积、变速箱顿挫、BCM烧毁等一系列的爆发式的投诉。

       2019年，福特痛定思痛后，决定放弃不靠谱的双离合，重新投入传统自动挡的怀抱。同时增推性能更稳定的1.5L自然吸气发动机。但之前爆发的质量事件却持续对后续车型的销量产生了严重影响。

       好了，今天关于“福特福克斯汽车研发”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“福特福克斯汽车研发”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。