北京新能源汽车目录第二批_北京新能源汽车目录第二批公布

北京新能源汽车目录第二批_北京新能源汽车目录第二批公布

       下面，我将用我自己的方式来解释北京新能源汽车目录第二批的问题，希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下北京新能源汽车目录第二批的话题。

1.第二批新能源汽车补贴多久能到帐

2.汉EV、几何C、朗逸纯电、荣威Ei6等，2020这些新能源车都来了

3.最低续航都超500km，比亚迪汉EV、领克06 PHEV等，谁更值得一买？

4.疫情过后，你会买一辆续航600km的电动汽车吗？|绿芯看新车

5.北京拨付年内第二批新能源补贴 广汽收益第一

6.为什么2017年新能源汽车销量将爆发

第二批新能源汽车补贴多久能到帐

第二批新能源汽车补贴15个工作日左右能到帐。

       2020年购车补贴是在15个工作日内左右到账。置换补贴是针对5年以上的旧车，拟以现金补贴形式，费用由北京市和汽车企业各出一半。初步讨论按照车辆使用年限划分为3个等级，使用年限为5年至6年的每车置换获补5000元，6至8年为6000元，8年以上最高获补7000元。“补贴金额的50%为北京市直接划拨，其余由旧车主所置换的新车品牌车企所承担。

       购车补贴领取方法：

       1、登陆中小客车指标调控管理信息系统网站，下载购车补贴申请表格（需打印两份），最后把相关的个人资料填上。

       2、打电话给“96900”进行电话预约（直接到场无法直接办理），预约后带上相关材料到市中小客车指标调控服务中心的业务窗口提出申请。

       3、现场工作人员会对你的资料进行审核，如果资料不符合规定的话现场工作人员会给你具体说明，之后只需在补办时间内进行提交相关文件即可。确认文件无误后工作人员会让你保管其中一份申请表，等待几天后补贴会直接打到你的购车账户上。

汉EV、几何C、朗逸纯电、荣威Ei6等，2020这些新能源车都来了

       北京小汽车2021年第二批配置是单位和个人新能源小客车配置指标通过轮候方式取得，家庭新能源小客车配置指标通过积分排序方式取得，新能源以外的普通小客车配置指标通过摇号方式取得。具体配置办法由市交通行政主管部门会同有关部门按照提高家庭指标配置比例的原则制定，并向社会公布。

       

       北京小汽车政策介绍如下：

       

       提交申请经公安、民政等部门审核通过，即可到公安交管部门办理车辆转移登记。在办理夫妻间车辆变更登记、离婚析产车辆转移登记时，需满足婚姻存续期满1年的条件。

       2021年小客车配置指标数量计划不作调整，仍为10万个，其中，普通指标4万个，新能源指标6万个。每增加50万元可以增加申请1个指标，但年度申请指标数量上限不得超过12个。在上限范围内，可以全部申请新能源小客车指标，普通小客车指标申请数量不得超过6个。

最低续航都超500km，比亚迪汉EV、领克06 PHEV等，谁更值得一买？

       目前，工信部公布了2020年第二批次《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，这次目录中有不少重磅车型，包括比亚迪汉EV/汉DM、吉利几何C、别克VELITE?7、上汽荣威Ei6、领克06?PHEV、合创HYCAN?007、江淮全新纯电动轿车、奇瑞全新纯电动SUV等，这些新车有望在今年上市，接下来一起去了解。

       比亚迪汉EV/汉DM：采用最新“刀片”电池技术

       早前，比亚迪汉就已经有了很多消息爆出，不过这次该车也正式在目录中被曝光，让消费者可以一探究竟，从申报目录来看，比亚迪汉共推出了三款车型，汉EV四驱版、汉EV两驱版和汉DM双擎版。

       根据此前公布的消息，比亚迪汉EV/DM未来有望于2020年第二季度末/第三季度初（6月份左右）上市。比亚迪汉EV版车型采用了大量源自E-SEED?GT概念车的设计语言，而汉DM车型依然沿用了较为常见的Dragon?Face设计语言，整体相比品牌其它车型更具有高端感。

       该车车长接近5米，轴距超过2.9米，整体非常接近特斯拉Model?S，目前自主品牌中尚未有同级量产车型。

       从申报信息来看，比亚迪汉EV四驱版为双电机，汉EV两驱版为单电机前驱。双电机版的比亚迪汉EV前电机最高功率163kW、最大扭矩330N·m，后电机最高功率200kW、最大扭矩350N·m，最高车速185km/h。单电机版车型搭载一台前置最高功率163kW永磁电机，扭矩330N·m，最高车速同样为185km/h。

       汉EV四驱版的NEDC综合续航里程为550km，两驱版车型为605km。在目录中，汉EV四驱版的百公里耗电量为15.4度电，电池组可用容量约84.7kWh。

       而汉EV两驱版的百公里耗电量为14.1度电，电池电量约为85.305kWh。

       四驱版和两驱版的电量接近，可见应该是采用同样的电池模组。值得一提的事，比亚迪汉EV采用比亚迪最新“刀片”电池技术，全部重新换为磷酸铁锂材料，并且使用了CTP无模组设计，能量密度140Wh/kg。

       汉DM车型则搭载2.0T发动机四缸涡轮增压发动机，匹配峰值功率180kW的永磁同步电机，预计纯电续航里程为81km。

       吉利几何C：综合续航达到520km

       从工信部申报图来看，几何C整体设计线条非常流畅，配合时下流行的悬浮式车顶设计，看上去更加运动，整车设计与帝豪GSe有几分相似。

       新车进气格栅采用封闭式设计，门把手也是隐形设计，与几何A采用同样的设计，这样可以降低风阻，还能增加续航里程，也是目前主流电动车型惯用的科技感很强的设计。

       从申报图来看，几何C采用贯穿式LED尾灯，彰显时尚感的同时也突出了科技感，双闪和示廓灯也非常醒目，夜晚行车辨识度很高。

       再来看该车的车身尺寸，工信部公示的长宽高分别为4432*1833*1560mm，轴距2700mm，几何C在长度上比帝豪GSe少了8mm，其它数据表现一致。

       从申报信息来看，几何C提供了两个续航版本可选，低续航版本的NEDC续航为400km，整备质量为1545kg（1607kg），电池系统能量密度160.28Wh/kg，NEDC工况下的耗电量为13.9kWh/100km；NEDC综合续航520km的几何C车型整备质量为1665kg，电池系统能量密度183.23Wh/kg，NEDC工况下的耗电量为14kWh/100km。

       同时，我们还了解到，几何C还采用ITCS3.0电池智能温控系统、热泵系统、车身轻量化等技术，根据官方数据来看，它可以在低温条件下提升20%的续航里程。

       别克VELITE?7：小型纯电SUV新选择

       别克VELITE?7定位为小型纯电SUV，搭载一台最大功率130kW的永磁同步电机，NEDC综合工况续航达到500公里。该车的车身尺寸为?4264*1767*1616（1618）mm，轴距为2675mm，整备质量1660kg。

       整体来看，VELITE?7的外观轮廓与别克昂科拉类似，车头下压向前俯冲式的设计看起来非常动感。回旋镖式的大灯造型的辨识度很高，与中网相连，拉伸了整个车头的视觉效果，看起来更加稳重。

       动力部分，VELITE7搭载了一台由LG?提供的最大功率130kW，最大扭矩360N·m的永磁同步电机。从数据看，动力性能不错。

       动力电池为三元锂材料，电池系统由上汽通用汽车有限公司提供，电池系统能量密度为133Wh/kg，车辆百公里电耗为13.1kWh，NEDC综合工况续航达到了500公里。

       上汽荣威Ei6：NEDC续航里程605km

       荣威Ei6是i6的纯电动版本，新车是上汽荣威旗下首款纯电轿车，同时也是上汽全新智能电动设计理念“集智设计”的首款落地产品，其NEDC续航里程可达605km。

       荣威Ei6的前脸设计以简约为主，横贯前脸的金属饰条穿插其中，使大灯呈现出“半分体式结构”，观感紧凑结实，赋予整车鲜活的生命力。

       新车的大灯采用了矢量矩阵前大灯组，最直接体现了“集成”设计思想，具备极简模块和半分体式两大特征，采用最先进的LED技术，由两个复用模块构成，视觉效果简洁，成就同级少见的高集成化设计形态。新车的长宽高分别为4724/1835/1493mm，轴距为2715mm。

       从目录中看出，该车整备质量为1600kg，采用了三元锂离子电池，电池系统能量密度180.1Wh/kg，NEDC工况能耗为12.6kWh/100km。

       动力方面，该车将搭载的驱动电机，最大功率为135kW（184Ps），最大扭矩258N·m，NEDC标准下的综合续航里程为605km。

       荣威ei6?MAX插混：纯电续航70km

       荣威ei6?MAX是上汽荣威今年即将推出的一款插电混动车型，新车定位为家用A级三厢轿车。新车与纯电动版的Ei6还是有所区别的，该车外观部分采用了上汽最新“集智设计”语言，增加了前中网设计。

       ei6?MAX可以看作是现款ei6的改款车型，新车整体轮廓与现款基本保持一致，只是在细节部分进行了修改。

       其中前脸部分变化最大，如果说纯电动版是全新的“集智设计”语言，那么插电混动版车型就是集智设计与律动设计的一次完美结合，U形中网搭配横条镀铬的造型让前脸更加有气势。

       车尾与现款车型相比变化不大，尾灯造型更加立体，同时熏黑的设计也提升了整个车尾的质感。车身尺寸部分，新车的长宽高分别为4722/1835?/1465mm，轴距为2715mm，定位为紧凑级轿车。

       新车将搭载一套由1.5T涡轮增压发动机和电动机组成的插电混合动力系统，其中发动机最大功率为119kW，电动机最大功率为100kW，NEDC综合工况续航70公里。

       领克06?PHEV：100km综合油耗1.5L

       领克06?PHEV是领克全新车型定位为紧凑级SUV，车身尺寸为4340*1820*1625mm，轴距2640mm，整体相较于02?PHEV略小，整备质量1695kg。动力方面搭载的是由一台1.5T三缸涡轮增压发动机加电动机组成的插电混动系统。

       领克06?PHEV延续了领克的现有设计风格，相比于此前的车型在线条的运用上更加柔和，一些车身细节的设计也更加精致。

       此外，06?PHEV采用了双边单出的排气，再搭配上扰流装饰板，让整车尾部彰显出强烈的运动气息。

       配置方面，领克06?PHEV提供雾灯、雾灯装饰罩、雷达、双色车身、驻车摄像头、ACC自适应巡航、全景天窗等选装配置。此外，新车还提供了四种不同规格及款式不同款式的轮圈可选。

       动力方面，新车搭载由1.5T三缸发动机+电动机组成的动力系统，其中发动机最大功率130kW（177PS），峰值扭矩265N·m，动力电池为三元锂离子电池。纯电续驶里程55km，工信部综合油耗1.5L/100km。

       朗逸纯电升级版：外观变化不大，续航提升

       目前现款朗逸纯电的综合续航仅为278km，且电池能量密度尚未达到?125Wh/kg的补贴最低要求，整体来看竞争力不强，为了弥补这一弱点，朗逸纯电推出了升级版车型，新车的NEDC综合工况续航346公里，相比于现款在售车型（续航278公里）增加了68公里。

       新车的外观和内饰与现款车型几乎没有变化，新款朗逸纯电依然搭载一台峰值功率100kW，最大扭矩290N·m的永磁同步电机，与老款车型保持相同。

       从申报信息来看，新款朗逸纯电的电池密度也得到了提升，达到了140Wh/h，根据目前补贴标准可以享受补贴，对于目前市场大部分车型都超过500km的续航来看，续航里程346km整体表现还是偏低。

       写在最后

       2020依然会有很多纯电车型推出，不过目前新能源车市整体表现一般，同时随着补贴的退坡也让新能源汽车的发展受到制约，需要市场给出相关政策刺激消费，未来提升续航和电池技术也显得尤为重要。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疫情过后，你会买一辆续航600km的电动汽车吗？|绿芯看新车

       近日，工信部公布了2020年第二批次《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（以下简称《目录》），共有170款新能源车型入选，其中符合2019年产品技术要求的新能源车型就高达142款，当中就包含了比亚迪汉EV/DM、别克VELITE?7、领克06?PHEV等重磅车型。据悉，有部分车型将会在今年上市，下面轱辘哥带大家一起去详细了解下。

       比亚迪汉EV/DM

       亮点：三个续航版本

       从公布预告图开始，比亚迪汉的热度就高居不下。对于比亚迪汉，其经典的Dragon?Face设计语言、凌厉的造型、低至0.233Cd的风阻系数都给消费者留下非常深刻的印象。而在此次《目录》中，比亚迪汉EV/DM的动力信息曝光，最大的亮点是比亚迪汉新能源车共有三个续航版本，其中汉EV有550km和605km两个版本，汉DM的纯电动续航里程有81km。

       具体上，汉EV的低续航版本搭载是最大功率分别为163kW和200kW的前后驱动电机；高续航版本搭载的是最大功率为163kW的驱动电机，并搭载了比亚迪最新的“刀片电池”。据了解，该电池组将会以矩阵式的排列方式放在车辆的底部，看起来就像刀片插入电池包一样。这样一来，不仅能提高电池包的空间率，还能保证电池有足够的散热空间。汉DM的动力总成则由2.0T四缸发动机和最高功率为180kW的永磁同步电机组成。

       据悉，比亚迪汉有望在今年6月上市。从动力数据来看，新车的吸引力还是很大的。轱辘哥认为，比亚迪在新能源市场的发力大家有目共睹，在电气化技术方面也有很大的进步。比亚迪汉将会直接对标Model?3，相信会带来新一波市场冲击。

       别克VELITE?7

       亮点：续航达500km的合资小型纯电SUV

       别克VELITE?7申报信息早已被公开。外观设计语言与微蓝相似，但与微蓝（VELITE?6）不一样的是，VELITE?7是一款小型纯电SUV。新车尺寸方面，别克VELITE?7的长宽高为4264×1767×1616mm，轴距达到2675mm。

       具体到动力方面，别克VELITE?7搭载一台最大功率为130kW的永磁同步电机，电池系统能量密度为133Wh/kg，整车极速能达到145km/h。续航里程上，别克VELITE?7的NEDC续航达到500km，与其他主要竞品车型本田X-NV和WE-1（NEDC续航均为401km）相比有一定优势。

       别克VELITE?7是别克在华推出的第二款纯电动产品。但就目前的情况来看，上汽通用别克微蓝在市场上还有很大的进步空间，别克VELITE?7的推出能帮助品牌在新能源领域进行更多试水。

       领克06?PHEV

       亮点：百公里油耗仅为1.5L

       领克06?PHEV早就出现在去年年底工信部公开的第327批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中。作为领克品牌旗下的全新车型，领克06定位为紧凑型SUV。其长宽高尺寸为4340×1820×1625mm，轴距为2640mm，甚至比领克02（长宽高为4448×1890×1528mm，轴距为2702mm）还要小一些。

       动力部分，领克06?PHEV将搭载一台1.5T+电动机的动力总成，其中1.5T发动机最大输出功率130kW，峰值扭矩为265N·m，匹配DCT变速箱。整车的经济性表现也很出色，综合工况百公里油耗仅为1.5L，纯电动模式下的续航里程达55km。

       目前，领克已经推出了领克01、领克02、领克03以及它们的衍生车型。从市场表现来看，领克03的表现比较突出，但其他车型还有很大的进步空间。如果加上领克06?PHEV，相信领克品牌的销量会有一定的提升。

       吉利几何C

       亮点：全球首款量产无人驾驶纯电SUV

       近日，几何汽车公布了旗下首款SUV车型GE13的命名：几何C。从同期曝光的来看，几何C整体的线条设计非常流畅，还采用当下较为流行的悬浮式车顶设计，极具动感。据官方介绍，几何C是全球首款量产的无人驾驶纯电SUV，应用了吉利在无人驾驶领域的最新技术成果。

       动力方面，几何C提供520km和400km两个续航版本，其中低续航版本在NEDC工况下的百公里耗电量为13.9kW·h，高续航版本的综合好点了则为14kW·h/100km。此外，两个续航版本都采用了一样的永磁同步电机，最大功率为150kW，最大扭矩为310N·m。

       作为吉利几何系列的第二款车型，几何C延续了前卫、简约的家族化风格，同时新车的定位与Aion?LX形成一定的差异，相信极具运动化和科技化的几何C更能打动更年轻的消费群体。

       合创HYCAN?007

       亮点：广汽和蔚来两大资源的高度结合

       去年年底，广汽蔚来旗下合创汽车的首款SUV?HYCAN?007正是发布，并开启了预售。而本次《目录》也出现了HYCAN?007的身影。据了解，HYCAN?007将会在今年4月份开始交付。

       从《目录》中了解到，HYCAN?007提供两个续航里程版本。其中BASE版的电池系统能量密度为171Wh/kg，NEDC续航里程为523km；PLUS版和TOP版电池系统能量密度为180.00Wh/kg，NEDC续航里程还达到惊人的643km。

       作为合创品牌的首款车型，HYCAN?007在品牌认知度上有一定的劣势。不过，HYCAN坐拥广汽和蔚来两大品牌的资源，同时还开启了传统车企和新造车企业合作的新模式，无疑被寄予了厚望。

       上汽荣威Ei6

       亮点：4月首发，续航达605km

       近日，上汽荣威公开了荣威Ei6的官方。据了解，荣威Ei6定位为紧凑型纯电轿车，是荣威首款搭载“集智”设计理念的量产车，采用了矢量矩阵前大灯等先锋设计。同时，官方表示荣威Ei6的NEDC续航里程将达到605km。

       荣威Ei6是荣威i6的纯电动版本。从《目录》中可以看到，荣威Ei6将搭载最大功率为135kW、最大扭矩为258N·m的驱动电机。另外，荣威Ei6的百公里电耗量低至12.6kW·h，整备质量只有1600kg，可见荣威Ei6在整车轻量化方面做得很好的。

       据官方消息，荣威Ei6将会在4月份开幕的北京车展亮相，但近日北京车展公开了延期的消息，荣威Ei6可能不会那么快亮相。不过从新车的产品实力来看，荣威在综合续航方面做出了很大的努力，让轱辘哥更加期待新车的驾乘表现。

       从《目录》中公开的部分车型来看，全新推出的车型有很强的竞争力，而新款车型的综合实力也有明显的提升。据目前已知的消息来看，今年的新能源补贴不会出现像去年一样的大幅度退坡现象，无疑会给新能源厂商提供更充足的时间和信息，来调整产品矩阵以及研发成本，从而在补贴完全退出之前，实现与燃油车的公平竞争。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京拨付年内第二批新能源补贴 广汽收益第一

       工信部公布了2020年第2批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，经审核共有18家车企共51款车型通过公告，包含37款纯电动车型与14款插电式混合动力车型。

       本次公告纯电动车型600km以上有汉EV、广汽蔚来HYCAN?007和荣威Ei6，500km以上也都为新推出的车型，像汉EV、广汽蔚来HYCAN?007、几何C、江淮嘉悦A5EV、别克VELITE?7和奇瑞eQ5。

       EV方面，按照续驶里程分布如下：

       PHEV方面，新车有别克VELITE?6?PHEV、吉利领克06?PHEV、比亚迪汉PHEV、荣威ei6?MAX、名爵eMG6?MAX和大众探岳GTE。

       本次公告主要车型参数见下表：

       上汽通用?别克VELITE?7：

       纯电版的别克VELITE?7车型定位为紧凑型SUV，整体尺寸与昂科拉接近，NEDC纯电续航500km，搭载三元电芯的电池系统能量密度为133Wh/kg。前驱LG电机最大功率130kW、峰值扭矩360Nm可以支持145km/h的最高车速。

       车身尺寸方面长宽高分别为4264mm*1767mm*1616mm，轴距为2675mm，尺寸与昂科拉相仿，与相比昂科拉轴距长了15mm，长度缩短了386mm，整车质量为1660kg。

       总体来看，上汽通用此次推出的别克VELITE?7相比之前的VELITE?6，无论是动力参数还是续航里程，都已经跟上了市场主流水平。

       这次，SGM开始认真了。

       吉利?几何C：

       几何C基于帝豪GSe换壳，内部代号GE13，号称全球首款“量产无人驾驶纯电SUV”。此前有传闻称，该车将命名为“几何B”，不知为何此次吉利跳过了“B”直接到“C”。

       动力系统方面搭载三元锂电池，NEDC续驶里程有520km和400km两个版本。两个版本的区别仅在于电池的能量密度与电池容量，动力平台完全相同。前驱电机峰值功率150kW、峰值扭矩310Nm，可以支持150km/h的最大车速。车身尺寸方面长宽高为4432mm*1833mm*1560mm，轴距为2700mm。

       此次吉利大胆的放弃“智能辅助驾驶”的说法，而直接宣布“无人驾驶”，不知道最终落地效果如何。值得期待！

       比亚迪?汉?EV/DM：

       比亚迪汉EV和汉DM终于揭开了神秘的面纱。

       此次公告，汉EV推出单电机与双电机两个版本，其中单电机为前驱，续驶里程605km，双电机为四驱，续驶里程550km。比亚迪汉为500km续航以上车型中首次采用磷酸铁锂电池的车型，得益于比亚迪独有的刀片电池技术，电池系统能量密度达到140Wh/kg。

       汉DM车型动力系统搭载前2.0T发动机后永磁同步电机，发动机峰值功率141kW、峰值扭矩320Nm，电机峰值功率180kW、峰值扭矩330Nm，纯电可以行驶81km。

       广汽蔚来?HYCAN?007：

       作为广汽蔚来独立品牌“HYCAN?合创”首款产品，HYCAN?007也是出自广汽?GEP?纯电平台的产物。这款车集成了同为GEP平台架构的Aion?LX与蔚来ES6的风格于一体，设计上充满了以数字“7”为核心设计元素。车身尺寸方面长宽高为4879mm*1937mm*1680mm，轴距为2919mm。除了长度比Aion?LX略长93mm以外，其余尺寸参数均相差无几。

       低配版（BASE）搭载能量密度171Wh/kg三元锂电池，纯电续航523km，电耗15.9kWh/100km，电机功率135kW。而高配版（PLUS&TOP）搭载能量密度180Wh/kg三元锂电池，纯电续航643km，电耗16.7Wh/100km，电机功率150kW。目前公布的版本里只有前驱版本，没有四驱。

       三个版本的车型的预售价格早先已经公布了，BASE版26万起，PLUS版28万，TOP版30万。虽然通常预售价格会比实际价格稍微高一点，但反观特斯拉Model?3低至29.9万的价格，不知道国产的品牌力还能否顶得住。

       上汽荣威?Ei6/ei6?MAX：

       上汽荣威的i6新能源系列此次进行了大换代，不论是动力总成还是外观都有不小的变化。

       纯电版Ei6首次登上公告，EV版本与燃油及插混版本的外观有了明显区别，前脸直接取消了传统荣威标志，取而代之的是ROEWE英文字母标识和布置在前唇的隐藏式进气格栅。

       电池采用的是180Wh/kg的三元锂电池，可以支持NEDC续航605km。这也是上汽新能源首款续航突破600km的纯电动车型。动力方面采用135kW前驱电机，最高车速160km/h，电耗低至12.6kWh/100km。

       插混版ei6?max也迎来了外观的大换代，中网依旧为荣威家族的大脸进气格栅设计，镀铬条幅间距增加，最上方的斜面镀铬饰条延伸至前大灯，整体造型与燃油版i6?max保持一致，但与纯电版Ei6有了明显区别。动力方面采用的是第二代EDU混动变速箱搭配1.5T四缸发动机和100kW电机，总功率达到224kW，最高车速可以达到200km/h。B状态（纯燃油行驶）的油耗低至3.9L/100km。

       此外ei6?max相比ei6?plus更大的不同在于电池，此次升级换装磷酸铁锂电池，电池容量11.1kWh，可支持纯电续航70km，相比前款又有较大提升。磷酸铁锂电池相比三元锂电池在使用上更加安全。

       从2020年第二批新能源推荐目录的数据来看，今年主流的纯电动汽车将大规模进入500km续航，部分长续航大电池车型都将达到600km，而A00级车将继续维持300km左右形成一个稳定的细分市场。

       这得益于多年来大量的研发投入和技术进步，如今纯电动汽车的续航真的能和燃油车一较高下了。

       然而，新能源汽车行业却正在迎来前所未有的考验。

       据乘联会销量数据显示，2020年1月国内新能源乘用车批发销量43339辆，同比下降51.3%，环比19年12月下降67%。其中，比亚迪新能源销量同比下滑74.93%，北汽新能源销量同比下滑55.54%。

       中国的新能源汽车在19年连续6个月同比下滑后，在2020年伊始又迎来了当头一棒。近乎“腰斩”的销量将已经跌落谷底汽车市场，继续推入至暗深渊。

       更可怕的是，由于严峻的“新冠病毒”疫情导致的大规模停工与交通管制，2月的销量将注定更加黑暗。无数的行业从业者将迎来有史以来最艰难的时刻。

       未来的市场将如何走，谁也不知道。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么2017年新能源汽车销量将爆发

       （文/彭科峰）日前，北京市信息和经济化局发布了《关于2020年北京市拟拨付第二批新能源汽车财政补助资金的公示》（下称《公示》）。据《公示》显示，2020年北京市第二批新能源汽车补助资金的总金额达11112.12816?万元，共涉及3231辆新能源车。

       《公示》显示，本次新能源汽车补助共涉及17家车企，其中广汽乘用车（杭州）有限公司以3104.19万元成为拟获得补贴最高的车企，其次为浙江豪情汽车有限公司，拟获得2867.095万元补贴。北汽则以1281万元的补贴排名第三。此外，奇瑞、江淮、比亚迪、一汽等均在榜单之中。

       总的来说，随着新能源补贴的不断滑坡，未来这些车企要想再获得高额的补贴恐怕不那么容易。也许，当所有车企都不再依赖政府补贴之时，才是中国的新能源市场真正成熟之日。

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       相较于1月新能源乘用车销量为5423辆的惨淡表现。根据乘联会厂家数据，17年2月新能源乘用车销量达到1.65万，环比1月增长202%，同比增速64%。2月新能源乘用车的环比1月增两倍呈现补贴目录资源到位后的厂家产销重新启动的特征，尤其是经济型电动车的潜力巨大。本文将重点分析2017年新能源汽车销量继续稳步迈进的重要驱动因素。

       以北京为例，目前北京机动车车牌为摇号方式获取，不过自2016年起新能源乘用车指标向通过资格审核的申请人直接配置，不再进行摇号。按照申请时间先后排序，在乘用车上牌指标始终维持在15万的情况下，其新能源（纯电动）乘用车指标的年度配额由2014年的2万辆提升至2016年的6万辆， 2017年仍将维持这一数字。而个人示范新能源指标从2014年占新能源指标的50%增长到2016年的85%，2017年仍将保持这一数字， 预计新能源个人示范指标将稳步增加。

       截至2017年2月8日北京市2017年首轮摇号已经用完八成新能源车个人指标，由此可以预测一线城市个人消费乘用车的数量将保障持续增长。

       受限牌城市限购影响驱动， 牌照刚需带来的个人新能源汽车消费需求将持续稳定增长。 目前新能源乘用车在个人消费者领域的推广，主要是受牌照红利驱动，销量主要集中在北京、上海、广州、 深圳等限购一线城市。

       目前 A00 级电动车要进入的是三四线城市及乡镇，农村地区。目前这部分市场大部分是低速电动车，最高车速每小时五六十公里。低速电动车无法上牌和购买保险， 安全保障较弱， 且市场混乱， 车型良莠不齐，不过由于价格便宜，最低甚至只要1-2万元，在老年人和部分无车青年中热销。 如今低速电动车的年销量规模已经突破了一百万辆， 换句话说，未来 A00 级电动车市场仍有巨大替代空间。目前时速100公里，续航100公里的微型电动车对乡镇和三四线城市都十分实用，充电6、 7小时对于家庭用车也比较方便， 能充分满足低成本短距离用车需求。虽然国补退坡20%，但各三四线城市开始陆续出台新能源汽车补贴政策，加上补贴，基本可以让微型电动车变得便宜。 随着各大车企开始瞄准三四线城市的微型电动车市场，预计2017年 A00 级电动车市场将进入爆发期。

       目前，北汽、众泰、奇瑞、长安等各大车企已经推出A00级纯电动乘用车型来打开三四线城市、农村乡镇等地的市场。 根据各大车企的2017年产品计划，将有至少十几款A00级纯电动乘用车在2017年上市，比如奇瑞eQ1、宝骏E100、 北汽新能源 ARCFOX-1 等等。以北汽新能源2017年1月18日新上市的车型EC180为例，灵动版售价15.18万元，加上国补、地补和北汽新能源提供的厂家补贴，补贴后价格为4.98万元， 官方最大续航里程为180公里，最高时速100km/h，基本满足三四线城市与乡镇家用需求。

       除个人消费需求拉动以外， 出租车市场的新能源替代是未来几年拉动新能源乘用车市场成长的另一重要细分领域。 相对普通汽车，新能源汽车购置成本更高，但是使用成本较低，且保养方式简便。所以长期来看，新能源汽车需求的发掘存在于运营端，比如出租车。 出于政府对公共交通的鼓励， 叠加对新能源汽车产业的扶持，未来出租车电动化将是重要政策引导方向。

       以一二线城市为代表，全国各大城市出租车电动化风潮渐起， 相比公交车的电气化率相差甚远，新能源出租车的替代空间巨大。 目前山西太原已实现出租车全面电动化，截至2016年底深圳市的纯电动出租车运营数量为5500辆。 截至2016年底，新能源出租汽车1.8万辆，我国出租车保有量超过140万辆， 新能源出租车在存量市场的渗透率仅1.3%， 而根据交通运输部统计数据，每年我国出租车增量有2万辆以上规模，为电动化提供较大替代空间。

       出租车电动化具备较高经济性，替代空间非常巨大。 以太原为例， 2016年太原将8292辆传统燃油出租车一次性置换为 比亚迪 e6 纯电动出租车。 考虑国补地补，比亚迪e6经国家、省、市各级补贴之后， 置换价格与传统车当， 80kWh装电量可续航300公里左右。 而充电服务价格一般最高1.2元/kWh、 最低0.7元/kWh，假设一辆出租车一天驾驶500km，一天须充满两次电量，经折算全天电费仅160元，仅为燃油车加油费一半不到，而且相比燃油车保养，纯电动车保养频率低、 方式简便。

       新能源积分市场交易将给新能源车企带来额外的经济效益。如果以每分5000元计算， 2018-2020年新能源积分将给新能源车企带来1-2.5万/辆纯电动乘用车的额外收益，略低于2019-2020年国家补贴。结合补贴退坡进程，新能源车企将在2018年获得3.5-6.9万/辆纯电动乘用车的高额回报，达到未来5年的峰值。且根据所需积分测算， 2018年新能源乘用车需求量约为95万辆，同比增速高达77%， 预计2018年新能源积分将会相对紧缺，新能源乘用车抢装潮或将出现。

       快递数量规模巨大提振物流车需求。 在“ 互联网+”带动下，各行业的商业模式发生巨大转变，线下单一营销模式转变成线上、线下营销，人们的购物方式有了新的改变，电商网购规模迅速扩大，同时，带动快递物流行业蓬勃发展。其中，物流车在快递的运输上承担了重要的角色。

       2016年底，国家关于新能源汽车补贴调整方案发布，新出台的补贴方案对新能源汽车的发展是有利的。 2017年工信部第一批新能源汽车推广目录中，以电动物流车为代表的专用车型共有36款，占总比19%。在2017年公布的第二批新能源汽车推广目录中，专用车型共有37款，占比18.4%。 2017年新版第一、二批目录超预期先后落地有望助推2017年电动物流车行业景气度提升。/

       好了，关于“北京新能源汽车目录第二批”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“北京新能源汽车目录第二批”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。