别克赛欧汽车保养_别克赛欧汽车保养多少钱

别克赛欧汽车保养_别克赛欧汽车保养多少钱

       下面，我将用我自己的方式来解释别克赛欧汽车保养的问题，希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下别克赛欧汽车保养的话题。

1.落地8万左右自动挡合资轿车，有哪些值得推荐？

2.合资车有那些？合资车什么牌子的车省油，质量好，十万左右的

3.赛欧发动机转速上去为什么回落很慢 就是说不挂档光踩油门发动机转速上升很快下降却很慢咋回事

4.五菱宏光四轮轴承需要打油吗?

5.汽车百公里油耗多少才算省油

6.美系车的优缺点？

落地8万左右自动挡合资轿车，有哪些值得推荐？

       首先有，大众桑塔纳，斯柯达昕锐，明锐，雪佛兰科沃兹，别克英朗，凯越，现代悦纳，悦动，捷达vs3等。其他就不推荐了。

        先用排除法，三缸的凯越和科沃兹先排除掉，为什么不推荐三缸呢？没开过，而且口碑不太好。

        剩下这几款性价比最高的就是大众桑塔纳，宝来和现代的悦动。所以重点在这三款内选择。

        先说宝来，三大件没问题，质量可靠，但是现在很多城市8万可能不能落地，要在9.5万左右差不多，少部分城市8万左右是可以落地的，所以你可以根据自己所在城市选择。

        桑塔纳搭载的1.5的EA211发动机，名气大，质量好，和爱信的6AT匹配调教不错，也值得购买，但是相比现代的悦动来说配置低，外观不 时尚 ，动力不足，这就是他不足之处。

        最后来说说北京现代悦动，我买的就是这一款，虽然有些缺点，但是是我强烈推荐的，它的发动机变速箱都是由韩国现代旗下公司制造，自家发动机匹配自家变速箱绝对没问题，而且1.6发动机123匹马力够日常家用，而且像ESP,上坡辅助，胎压监测等配置也都有。所以我个人推荐北京现代悦动。

        推荐别克英朗。

        8万块左右的合资车？

        为什么一定要选合资车呢，8万级别的国产车有很多选择，合资车就少一些。

        萝卜白菜，各有所爱，既然问的是落地8万左右自动挡合资轿车，这个区间销量比较好的车型有大众桑塔纳、斯柯达昕锐、雪佛兰科沃兹、别克英朗、凯越、现代悦纳、悦动。

        这些车型各有千秋，销量靠后的，三缸的就不用考虑了，我推荐的是大众桑塔纳和别克英朗。

        别克英朗

        英朗的销量也是各种曲折，更换三缸之前一直是销量榜前5的常客，自从改款三缸以后，销量榜直接掉了几十名，还是不懂国人的心啊。最近又换回四缸后，加上价格上的优惠，英朗逐渐又重回销量榜前十，别克英朗报价11.99-12.59万，但个别省份优惠价达5万左右。8万左右完全能落地。

       大众桑塔纳

        说到桑塔纳，那是有蛮久的 历史 了，现在在有些城市还能看到老桑塔纳的出租车。还有相信不少人学车用的教练车也是桑塔纳。口碑自然不用说，是经过几十年沉淀出来的。厂家报价8.69-11.59万，现在也有优惠2万左右，相对于英朗价格更低。

        这两款都是不错的车，但还是要看车主自己的选择，选最适合自己的车。

        现代悦动

        既要自动挡，又要合资车，可见题主对购车的需求还是很清楚，同时对买车的要求也很高，之所以这么说就是因为8万块落地这个前提。对于买自动挡车来说8万块是一个“坎”，同时也是一块“鸡肋”，买国产觉得不放心也不甘心，买合资又有一些不够。当然即便是瘸子里面选将军也会有那么几个合适的，下面我们就挑选几款车推荐一下，这里只讨论优缺点和用车感受，具体参数还请自行查阅。

       　

       　一、捷达2017自动 时尚 型

       　之所以推荐捷达是因为它销量火爆，保有量极高。一辆车的销量高不是没有原因的，捷达作为大众旗下的老品牌不得不说见证了一个时代，曾经的捷达和桑塔纳、富康与爱丽舍还有夏利都是国人为之推崇的。虽然现在的捷达与上一代捷达除了名字之外没有多大的关系，但是不能否认品质还是不错的，对于家用来说还是不错的选择。

       　优点：

       　1. 大众品牌中低端家用车主打车型，销量好、保有量也高。

       　2. 主要以经济性为主，相对来说油耗不高，这和驾驶技术也有关系。

       　3. 皮实耐用，故障率小，本身配置不是很高，发动机、变速箱和底盘不容易坏。

       　4. 保养实惠方便，一般的配件路边摊都有，维修保养没那么多要求。

       　5. 4S点到处都是，有什么不合适的可以直接开过去。

       　6. 空间和动力对于家用来说基本够用，作为接送孩子或者上下班代步都能满足。

       　7. 保值率相对来说较高。

       　8. 驾乘体验中规中矩，没有亮点也没有明显的不足之处。

       　缺点：

       　1. 车体单薄，简配严重。

       　2. 安全性能较差，自动 时尚 型除了ABS和EBD之外没有别的辅助安全系统。

       　3. 自动 时尚 型车轮偏小，头重脚轻的感觉，而且后轮鼓刹很掉价。

       　4. 内饰做工差、用料差，空间布局也一般。

       　5. 隔音效果不行，尤其是跑起来胎噪、风噪和发动机噪音很明显。

       　6. 后排中央隆起稍高，影响后补乘坐感受。

       　7. 全车毫无 科技 感。

       　二、爱丽舍 2018自动 时尚 型

       　爱丽舍作为雪铁龙旗下的低端车型一直活跃在市场最前沿，与捷达一样是很多三四线城市出租车的首选，曾经一度成了与捷达、桑塔纳一较高下的主要竞争对手，有法系车的浪漫也有德系车的稳重，有可能是受外形限制，销量慢慢走下坡路。

       　1. 爱丽舍作为法系车来说，底盘技术毋庸置疑。

       　2. 故障率低，比较皮实，三大件来说中规中矩，比较成熟。

       　3. 空间表现比较好，同价位车型来说属于中上等，所以一般家用足够了。

       　4. 1.6的动力表现不错，加速超车、满载行驶都可以跟上。

       　5. 座椅比较舒服，包裹性比较不错，各个支撑都说的过去，对得起这个价格。

       　6. 可选颜色较多，满足不同需求。

       　7. 全系标配后轮盘式刹车，比较良心。

       　8. 维修保养费用比较便宜，配件也很好找。

       　9. 保有量较多，保值率也不错。

       　1. 减震偏硬，对路面的滤振性较差。

       　2. 没有后防撞钢梁，与捷达差不多没有任何 科技 型可言。

       　3. 外观与 时尚 不沾边，不适合年轻人。

       　4. 油耗开始还可以，时间长了就慢慢增加，作为1.6L的发动机油耗8L以上优点高。

       　5. 隔音性较差，各方面噪音没有有效的阻隔，驾乘体验一般。

       　6. 内饰简洁，用料和做工一般，塑料材质随处可见。

       　三、科沃兹 2019自动欣悦版

       　科沃兹是最近几年雪佛兰旗下推出的家用紧凑型轿车，有些人说它是赛欧的升级版，也有人说它是科鲁兹的缩小版，不管怎么说科沃兹确实是满足了很多人家用车的一切需求。

       　1. 外观 时尚 ，配置较高，有着明显的雪佛兰家族风，有点遛背造型，很适合追求 时尚 的年轻人。

       　2. 空间表现算是良好，能够满足一般的家用需求。

       　3. 三大件也是比较成熟，雪佛兰老品牌。

       　4. 各地都在搞活动，优惠幅度还是比较大的。

       　5. 相对来说配置比较良心，ABS、EBD、ESP和刹车辅助等都有配备，安全性能提升很多。

       　6. 心悦型配备胎压检测和倒车雷达，这是同级别合资车上面少有的。

       　7. 此车型有天窗，虽然用处不大，但是开出去有面子。

       　8. 多功能方向盘、中控屏幕和蓝牙电话都有配备，不仅提升了驾驶感受同时也降低了安全风险。

       　9. 配备led日间行车灯，逼格满满。

       　10. 中控有部分搪塑材质，这点还可以。

       　11. 舒适性同比尚佳，驾驶感受相对来说好一些。

       　1. 油耗偏高，这是雪佛兰的传统。

       　2. 隔音性做的一般，尤其是快速行车的时候明显。

       　3. 内饰有些凌乱，布局不是很合理。

       　4. 见证偏硬，走坑洼路面需要仔细。

       　5. 后排中央隆起也很影响后排乘坐体验。

       　6. 维修保养相对来说稍微贵一些，不过还是在可接受范围内。

       　7. 动力稍显疲软，同级别来说没有亮点。

       　8. 起步和加速的时候反应有些迟缓。

       　好了，目前为止先推荐这三款车，总体来说性价比还是可以的，同价位的还有丰田威驰、现代悦动等，但是这些车型都属于入门级的自动挡车型，驾乘体验和安全性梦一般般，就看你喜欢什么样的了。

        日产启辰

        科鲁泽轻混1.3T的可以，最近优惠大，动力也足够，整体配置可以，就是内饰有点不好看，建议去试驾一下看看[思考]

       八万左右落地的合资车很多，上档次的大众的桑塔纳，主要是 汽车 前脸长的都差不多，发动机好，配上6at变速箱，三大件完美，八万以内首推桑塔纳，无敌的存在，开上桑塔纳，走遍天下都不怕！

       这个就比较多了，科沃兹克洛泽，捷达桑塔纳，现代悦动瑞纳，起亚的也可以，看你喜欢哪种

        落地8万左右自动挡合资轿车，我推荐雪佛兰科沃兹，这款车的厂商指导价是7.99-9.99万元，但是终端的优惠价在3万元左右，也就是说这款车七八万就能拿下，而且我也是这款车的车主，我的是科沃兹2021款325T自动欣悦版,裸车购买价是6万一，是在定西买的，说实话，8万块买这车比买什么别克英朗好多了，我接下来就简单的说说我对这车的驾驶感受。

        外观方面：我最喜欢的就是这车的外观，当初买车也是因为外观我很喜欢才买的，辨识度是相当的高。

        空间方面：我175的身高，前排座椅调到最低，头部的距离都还有1拳，就是后排空间有点小，但是这是台紧凑型车型，空间表现都在这个级别该有的范围内。

        动力方面：我的这款是1.0T涡轮增压发动机，125马力的，但是是3缸，其实3缸在国外卖的挺火，前段时间我看过一个销量榜，全球卖的最好的10款车型有6款都是3缸机，但是在我们国内却不太认可，我这车搭载的是6挡手自一体变速箱，日常使用没压力。

        油耗方面：我现在6个油左右，虽然是3缸机，但是少了一个缸是真的省油，而且我们大多数人都是打工的，后期的费用肯定还是比较在乎的，尤其是油耗，这款科沃兹的油耗我还比较满意。

        内饰方面：不是很上档次，也不是很廉价，和同价位的国产车比方说吉利帝豪和长安逸动等比，肯定是比不过的，但是对比大众的桑塔纳、捷达，本田飞度这些的话内饰设计要强不少。

        这就是我的用车体验，简单的说一下，希望能够帮助到你！

合资车有那些？合资车什么牌子的车省油，质量好，十万左右的

       上海通用系列制动系统诊断及维修

       摘要

       本文首先对上海通用汽车制动系故障的现象、故障原因、故障诊断、故障排查、系统维修进行了介绍；并介绍通用系列的汽车制动系统——ABS，包括ABS的组成、系统维护、故障码的读取与诊断及系统维修；然后通过简要介绍ABS系统诊断的案例，引出制动系故障的诊断与检修的重要性。

       关键词：通用汽车制动系统 ABS 故障诊断 故障排查 故障检修

       Shanghai GM Series brake system diagnostic and maintenance

       Summary

       Firstly, the Shanghai General Motors brake system faults, fault reason, fault diagnosis, troubleshooting, system maintenance was introduced; and introduced universal series of automotive brake systems - ABS, including the ABS composition, system maintenance, faultCode read with diagnosis and maintenance; then outlined the case of ABS system diagnostics, system failure leads to brake the importance of diagnosis and repair.

       Key words: General Motors ABS braking system fault diagnosis troubleshoot troubleshooting

       目 录

       摘要……………………………………………………………………………I

       ABSTRACT…………………………………………………………………II

       第一章 汽车制动系统的概述 …………………………………………1

       1.1制动系统的概念 ……………………………………………………1

       1.1.1制动系统的概念………………………………………………1

       1.1.2制动系统的功用 ……………………………………………1

       1.1.3制动系统的组成………………………………………………1

       第二章 上海通用制动系统的故障诊断………………………………1

       2.1制动系统的测试 ……………………………………………………1

       2.1.1制动系统的测试………………………………………………1

       2.1.2制动液的检查…………………………………………………2

       2.1.3制动器软管检查………………………………………………2

       2.1.4警告灯的操作…………………………………………………2

       2.1.5上海通用别克制动系的常见故障与维修……………………3

       第三章 上海通用制动系统ABS故障诊断与检修…………………3

       3.1制动防抱死系统的结构组成及工作原理 …………………………3

       3.1.1制动防抱死系统概念…………………………………………3

       3.1.2制动防抱死系统组成…………………………………………3

       3.1.3 ABS系统各组成部件的功能…………………………………3

       3.2制动系统ABS故障诊断与检修实例分析 …………………………4

       结语 …………………………………………………………………………7

       参考文献 ……………………………………………………………………8

       致谢……………………………………………………………………………9

       第一章 汽车制动系统的概述

       1.1制动系统的概念

       1.1.1制动系统的概念

       制动系统是汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。

       1.1.2制动系统的功用

       制动系统作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。

       对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随机的、不可控制的，因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能。

       1.1.3制动系统的组成

包括施加系统、制动灯系统、液压系统、车轮制动系。

施加系统主要由制动踏板、制动连杆、制动助力器组成。

制动灯系统主要由制动开关、电线、制动灯组成。

液压系统主要由制动总泵、液压阀、组合阀、比例阀、计量阀组成。

车轮制动器主要由旋转部分、固定部分和调整机构组成，旋转部分是制动鼓；固定部分包括制动蹄和制动底板；调整机构由偏心支承销和调整凸轮组成用于调整蹄鼓间隙。

       第二章 上海通用制动系统的故障诊断

       2.1制动系统的测试

       2.1.1制动系统的测试

       必须在干燥、清洁和平整的道路上测试制动器。如果道路湿滑或不清洁，则各个轮胎的附着性能不同，故测试的制动性能不真实。中央凸起的路面也对测试不利，由于重力分布不均匀，车轮有弹跳倾向。

       在不同车速、轻踩和重踩踏板等条件下测试制动器；但觉不能抱死制动器，使轮胎在路面上滑移。抱死制动器和轮胎在路面上滑移并不表明制动效率高，重踩制动踏板，但保持车轮转动，比将制动器抱死的停车距离短。重踩制动踏板，但保持车轮转动时的轮胎与路面摩擦力比轮胎滑移大。由于重踩制动踏板减速高，故感觉车辆减速快。影响制动性能的外部条件有：1）与路面接触面积和附着力不同的轮胎，将导致制动不均匀。轮胎气压必须相同，左右胎纹深度比须差不多。2）车辆负载不均匀也影响制动性能，重载车轮比其它车轮需要的制动力大。3）车轮错位，特别是在外倾和主倾后倾过大时，会导致制动跑偏。

       2.1.2制动液的检查

       要想检查制动液是否泄漏，是发动机怠速运行，将变速杆挂在空挡，然后用恒定的脚力踩住踏板。如果在恒定脚劲作用下踏板逐渐下降，则表明液压系统可能泄露。通过肉眼检查，确认可疑的泄露部位。

       检查总泵液面。虽然衬片正常磨损液会导致储液罐液面轻微下降，但如果液面过低，则表明系统泄露。液压系统的内部泄露或外部泄露。按如下程序检查总泵。此外，轻微系统泄露也能通过这项测试。如果液面正常，检查真空助力器推杆长度。如果发现推杆长度不正确，则调整更换推杆。按如下程序检查总泵:1)检查总泵铸造壳体是否开裂或总泵周围是否泄漏制动液。只要有一点制动液就表明泄露，潮湿属于正常。2）检查踏板连杆是否卡滞，推杆长度是否不正常。如果这两个零件正常，则拆卸总泵并检查主油缸或活塞密封是否延长或膨胀。如果密封膨胀，则怀疑制动液不合格或污染。若发现制动液污染，必须拆卸所有零件并清洗，更换所有橡胶件。所有管件也必须清洗。

       2.1.3制动器软管检查

       液压制动软管每年至少应检查两次。应检查制动器软管外罩是否出现道路损坏、开裂、磨损，是否泄漏或隆起。检查软管敷设和安装是否正常。与悬架部件摩擦的制动器软管很快就会磨损并最终失效。检查时需要一支手电筒和一个镜片。如果在制动器软管上观察到上述任何情况，必须是可调整或更换软管。

       2.1.4警告灯的操作

       制动系统采用仪表板组合仪表中的一个“制动”警告灯。当点火开关处于“起动（START）”位置时，“制动（BRAKE）”警告灯应启亮，当点火开关回到“运行（RUN）”位置时熄灭。如下状况将点亮“制动”灯：1）拉紧驻车制动器时。只要拉紧驻车制动器且点火开关处于接通位置，警告灯就会启亮。2）制动液液面过低时。总泵制动液面过低会启亮“制动”灯。3)EBD系统功能失效时。当EBD系统功能失效时，制动灯启亮。

       2.1.5上海通用别克制动系的常见故障与维修

       1）故障现象：踩刹车踏板，踏板不升高，无阻力；判断原因：检查制动液是否缺失；制动分泵、管路及接头处是否漏油；总泵、分泵零部件是否损坏。2）故障现象：刹车踏板踩到底，制动效果不好；连续刹车，效果无改善，且踏板逐渐升高；判断原因：制动系统内混有气体。3）故障现象：连续踩刹车，踏板回位升高，制动效果有改善；判断原因：摩擦片与制动鼓间隙过大。4）故障现象：连续踩刹车，踏板位置升高，并有下沉感；判断原因：漏油。5）故障现象：踏板位置很低；再踏，位置不能升高，感觉发硬；判断原因：总泵堵塞。

       第三章 上海通用制动系统ABS故障诊断与检修

       3.1制动防抱死系统的结构组成及工作原理

       3.1.1制动防抱死系统概念

       ABS（Anti-locked Braking System）防抱死制动系统，它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统，现代汽车上大量安装防抱死制动系统，ABS既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。

       3.1.2制动防抱死系统组成

       ABS系统主要由传感器、电子控制装置和执行器三个部分组成。

       3.1.3ABS系统各组成部件的功能

       车速传感器 ：检测车速，给ECU提供车速信号，用于滑移率控制方式 。

       轮速传感器 ：检测车轮速度，给ECU提供轮速信号，各种控制方式均采用。

       减速传感器 ：检测制动时汽车的减速度，识别是否是冰雪等易滑路面，只用于四轮驱动控制系统。

       制动压力调节器 ：接受ECU的指令，通过电磁阀的动作实现制动系统压力的增加、保持和降低。

       液压泵 ：受ECU控制，在可变容积式制动压力调节器的控制油路中建立控制油压；在循环式制动压力调节器调节压力降低的过程中，将由轮缸流出的制动液经蓄能器泵回主缸，以防止ABS工作时制动踏板行程发生变化。

       ABS警告灯 ：ABS出现故障时，由EUC控制将其点亮，向驾驶员发出报警，并由ECU控制闪烁显示故障代码 。

       ECU ：接受车速、轮速、减速等传感器的信号，计算出车速、轮速、滑移率和车轮的减速度、加速度，并将这些信号加以分析、判别、放大，由输出级输出控制指令，控制各种执行器工作。

       3.2制动系统ABS故障诊断与检修实例分析

       3.2.1故障现象：一辆2003年产赛欧SLX-AT轿车，行驶里程2.6万 km。据车主反映，制动时需要将制动踏板踩到很低的位置才会有制动力。

       检修过程：使发动机原地怠速工作，缓慢踩下制动踏板，踏板会不断下降，快速踩下制动踏板，踏板在较低的位置时才会感觉有制动力，保持施加踏板力，制动踏板会下降，踏板感觉柔软。

       进行路试。在车速为30 km/h左右时缓慢踩下制动踏板，车辆仍然向前行驶，明显感觉制动效果不良，如果快速踩下制动踏板，车辆可以停住，但是制动踏板位置较低。为了排除制动系统存在空气的可能，进行了制动系统放气，但是未见气泡，而且放气后制动踏板不能回位，这说明制动总泵已经不能建立油压。

       故障排除：更换制动总泵后路试，故障排除。

       回顾总结：制动总泵是制动系统的核心部件，它将制动液压缩到每个车轮的制动分泵以实施制动。根据笔者的维修经验，制动总泵出现最多的故障就是活塞(俗称皮碗)密封不良，导致制动压力无法建立或泄压。制动总泵泄压时的常见故障现象有2种。

       (1)缓慢踩下制动踏板，制动踏板会降到最低位置，制动油压无法建立。路试的表现为：低速行驶时，如果快速踏下制动踏板可以制动，如果缓慢踏下制动踏板则没有制动。

       (2)进行制动系统放气时，制动踏板降低后无法回位，反复踩踏也无法建立油压，放不出制动液或制动液放出得很少。

       制动总泵出现故障时，除了总泵自身的问题，制动液也是不可忽视的重要因素。制动液有不同的品牌和级别，即使是同一车型也会由于生产批次和技术改进等原因而使用不同型号的制动液。如果制动液混加或变质，就会使制动总泵很快损坏，或导致制动系统内产生气体。需要注意的是，制动分泵上的放气阀应该位于分泵的最高位置，以保证放气时可以将气体排出。有些车型的左右两侧的分泵装反时也可以安装，但此时排气阀处于分泵的最低位置，气是放不出来的，放出来的只是油。

       3.2.2故障现象：一辆2004年产别克GL轿车，行驶里程3.2万 km。该车原地踩制动踏板时感觉正常，行驶一段时间后感觉车辆行驶困难。

       检修过程：举升车辆，发现4个车轮均存在制动拖滞的现象，车轮用手几乎转不动。检查制动踏板的位置未见异常，不存在卡滞等异常情况。因为4个制动分泵同时出现回位不良的可能性非常小，于是笔者认为故障点应该在制动总泵或制动助力器。

       松开制动总泵与助力器之间的连接螺栓，4个车轮可以转动，这说明故障点在助力器，而不是由于总泵内活塞回位不良导致制动拖滞。

       故障排除：更换真空助力器，故障排除。

       3.2.3故障现象：一辆2004年产赛欧SRV-AT轿车，行驶里程5.6万 km，车主反映车辆制动距离过长。

       检修过程：维修人员试车后发现制动距离明显过长，制动时感觉制动力不足。进行制动系统放气，故障依旧。观察此车的制动盘，已经进行过改装，制动盘换成了带有通风孔的大尺寸制动盘。换回原车配置的制动盘进行路试，制动性能没有明显改善。拆下制动摩擦片，发现摩擦片上的接触痕迹只有几个点。

       故障排除：拆下制动摩擦片，用细砂纸仔细打磨凸出点，以使制动摩擦片进行快速磨合。车辆使用一段时间后，制动性能明显改善，故障最终排除。

       回顾总结：制动摩擦片和制动盘是产生制动力的直接部件，它们出现的常见故障包括制动盘翘曲导致制动时车身抖动，制动摩擦片异响，制动摩擦片与制动盘接触不良导致制动力下降等。在实际检修工作中，应该重点检查摩擦片和制动盘是否经过改装以及配件是否合格。

       3.2.4故障现象：一辆2009年产凯越1.6轿车，行驶5.8万km，右前轮刹车片磨损严重。

       检修过程：该车来服务站报修，经试车轻踩刹车时，右前轮发出铁磨铁的声音，后将车支起拆下两前轮胎，发现右前刹车片已经磨没，刹车盘磨出一条沟，左前轮刹车片磨掉一半，由此判断，可能是右前轮刹车有罢劲现象，或者是刹车片质量有问题。 该车电脑档案记录45000公里保养时更换刹车片，刹车片质量没有问题，那么刹车片严重磨损可能是罢劲导致的。

       刹车罢劲就是刹车有不回位现象，轮胎转不动，刹车片抱住刹车盘，这种现象一般由于刹车总泵回油不好，刹车分泵内部上锈活塞被卡住造成，根据上述两种情况，接上油压表检查，证明刹车总泵回油正常，踩刹车时分泵活塞运动也正常。之后把旧刹车盘及片重新装上，经过几次踩刹车检查发现，刹车分泵支架上有一个回位销，在踩刹车时向里走，抬脚时不动，当拆下分泵支架，拔出回位销，看见回位销已经弯曲，原来是前刹车分泵支架变形导致刹车片严重磨损，更换刹车分泵支架，故障排除。

       故障原因：经询问车主，该车在半年前出过一次事故，右前轮撞在桥墩子上，轮毂撞坏，当时保险公司只给换了轮胎，轮毂，下摆臂。据车主反映，轮毂变形时撞在刹车分泵上，导致刹车支架回位销弯了，定损时，理赔员没有看出来。

赛欧发动机转速上去为什么回落很慢 就是说不挂档光踩油门发动机转速上升很快下降却很慢咋回事

       预算都是在10万左右，而且，一般都要求几点，一是合资车，二要求省油，三要保养便宜，四还要安全性高、配置高等等。虽然钱不算多，但的确要求不少。不过这其中，合资车、省油却是两个最为重要的因素。

       不过，就广大老百姓所选的价位而言，却是市场上最好卖的车，可选车型非常丰富，而如果从节油角度来考虑。那么首先想到的就是以经济型著称的日系车，比如，本田飞度、锋范、凌派；丰田致炫/威驰、卡罗拉/雷凌；日产的轩逸/阳光/蓝鸟，这些车型中，可选的车型非常丰富，上至两厢，下至三厢，最关键的就是这些日系车的动力系统成熟，发动机和变速箱配合的极好，比如本田的地球梦技术，马自达的创驰蓝天技术，这些技术不仅增强了动动性，而且燃油经济性也都非常不错。

       另外，部分欧美车型在这个价位也有几款车型可选。先说德系，比如大众的朗逸/宝来/捷达/桑塔纳以及斯柯达明锐，还有福特福睿斯，雪佛兰科沃兹以及别克英朗等车型，这些欧美车系在油耗上虽然不如日系来的直接，但是作为家用车，这些车型的燃油经济性以及做工和配置水平，都是不含糊的。而且，这些车的销量也都不错。比如，福睿斯和科沃兹，空间和设计表现都非常错，而且安全配置也比较到位，性价比很高，动力上，福睿斯是著名的福特EcoBoost发动机，而科沃兹是著名的通用Ecotec发动机，排量不大，但是动力输出不错，而且还省油，市区的话，一般最多是7个油左右,跑高速，就5-6个油，比同级日系车不差。

五菱宏光四轮轴承需要打油吗?

       高转发动机完全是带着脚镣跳舞的产物。

       以前很迷恋NA高转，觉得这才是王道，后来计划给自己的发动机做蓝印，做过一些计算。

       如果可以扩大排量，如果可以用更轻的缸体材料，如果可以用增压进气，我才不打算让发动机飙那么高的转速。为什么呢？

       评价发动机的动力有两个指标，一个是扭矩，一个是马力，设想一台单缸发动机，扭矩直观地理解就是发动机单次做功冲程能爆发的力，马力则是发动机在单位时间内做功的总和，发动机转速越高，单位时间做功次数越多。

       扭矩，90%以上取决于排量，美国人那么沉迷大排量车不是傻大粗的表现，排量够大，中高低转速下扭矩都充沛，俗称怎么踩怎么有，不考虑油耗的话，是最彻底最简捷的发动机动力解决方案。

       高转发动机一般是场地赛用，是比赛就有规则，要统一标准，最重要的就是限制进气形式（NA）、排量。这下好了，排量被限死，进气密度也没法提升，各大车队只能在单位时间内做功频次上下功夫了。这就催生出了高转发动机。

       先看缺点：

       1、控制难：转速范围太广阔，假定高转发动机的转速是从0-12000rpm，为一般街车0-6000rpm的两倍，powerband在整体转速区域内的占比就很小了，车手需要精确控制转速（俗称的F1车手转速不下12000转），对变速箱、车手要求很高，日常驾驶非常不方便。

       2、散热难

       3、磨损大：机油和轴承的tolerance一般是搭配着来的，最佳工况一般设定在powerband的温度和压力下，区间以下的表现未必好，因而有些高端的比赛，哪怕不用，车队也会把发动机一直保温保存……此外哪怕有再好的润滑设计，高转下的磨损还是不可避免的。

       4、缸体平衡难：5000rpm时的引擎平衡和15000rpm时的完全是两个世界。做蓝印几乎要把缸体和所有运动件都精密测量加工一遍，譬如bore alignment。批量生产的民用发动机，在微观尺度上，各气缸之间可能存在不平行，甚至各缸与曲轴也不是精确垂直的，转速低的时候可能没什么关系，这样的发动机直接装机出厂了，但高转下必须要再加工，务求精确。其他曲轴什么的就不展开讲了

       5、低速乏力和缸头设计：两个放在一起讲，是因为缸头很大程度上决定了充气效率。充气效率很难高低转速两头兼顾，要么放弃低转，要么照顾低转放弃高转，那设计高转发动机也就没意义了。此外高转下的气门、气门孔、凸轮轴也要做精密测量和加工，气门弹簧要强化，避免valve floating撞活塞，等等。

       6、燃烧不充分：高转发动机一般采取大缸径+短行程设计，但缸径是越大越好吗？火焰的传播需要时间，如果缸径过大，火焰可能就来不及传播，当转速过万，这就是很现实很严重的问题了，哪怕精密设计燃烧室，或者用气缸头开槽的黑技术，也不能根本性解决。此外更大的缸径带来更大的热损，也是减损效率的事。

       <img src="/3c226f3fa1444953c9be50e049d410f5_b.jpg" data-rawwidth="300" data-rawheight="338" class="content_image" width="300">

       （气缸头开槽技术）

       7、进气道设计难：高转油门响应和低速进气效率不可兼得，使用歧管设计的情况下，因为谐振和共鸣，低速充气效率有时能过100%，但高转最好用单缸直吸，低速就完全被放弃了。后来有发明了可变气门升程、可变进气道，但高低转还是有侧重点的，想要完全兼顾很难。

       8、有限的使用场景：适合连贯、高速的驾驶环境，拉力赛、城市驾驶、低速比赛等等完全不适用。

       10、成本高：你看，几乎所有的部件都要重新加工一遍，这个成本，海了去了。宝马M，奔驰AMG（号称纯手作，物勒其名），还是法拉利，发动机价格很贵，但离真的蓝印还是有一定距离的，转速越往上走，成本呈指数级上升。

       说完了缺点，来看看优点：

       1、体积和重量：我觉得这是最大的优点，尤其是对F1这样极端追求减重和降重心的赛事来说

       2、科技感强：那可不是嘛，砸了那么多钱

       3、音效好：楼上提到的高转天籁。不过这个涉及到美学就见仁见智了，也有人喜欢听大排啪啪响的

       4、容易吹出积碳？：没仔细研究过这方面，有可能吧。但我觉得关注积碳还是关注燃烧效率才是根本，凭高转发动机在低速下的燃烧效率，积碳更多还是更少很难说。

       5、技术储备：高转发动机储备了很多技术，在不久之后都极大提升了普通发动机的性能，这倒是真的。FIA现在严控F1的排量，也有倒逼小排量技术，将来反哺民用的意思。

       6、寿命问题，很多人说F20C的寿命很长，其实不是因为高转寿命长，是因为设计和平衡精良，硬件超过了工况。而一般的发动机，又不是企业招牌，厂商不会下那么大功夫。F1是基本接近硬件等于工况的，一台发动机，寿命是半个赛季，那就照着半个赛季的工况去设计硬件，多了就是浪费。

       高转发动机技术含量很高，但其实是事倍功半，放着华山缆车不坐，非要从后山爬上去。

       你看，我花了那么多心思，那么多金钱，终于打造出了一台金灿灿亮闪闪的神级NA高转，它以区区2.0的排量，有着220nm的扭矩，在转速12000rpm时能爆发出300匹的动力！ 真是太自豪了。

       但残酷的事实是，只花几分之一的钱，一台2.0T或者3.0NA就能赶上它，假设车体和变速系搭配都合理，在中低速情况下完爆它也不是没可能。 天马山、珠海赛道，按马力分组的赛事里，这样的惨事就经常发生……

       当然，我辈喜爱高转，更多的是一种信仰，跟数据和实际表现无关。

       转自知乎

汽车百公里油耗多少才算省油

       现代汽车车轮轴承多采用免保养的含油轴承，含油轴承不可拆卸，也就无法对其进行清洗和加油了。 一般来讲： 前盘后鼓式结构的轿车：前轮采用含油轴承，这种轴承的一般使用寿命在8W公里左右，无法分解，无法保养，损坏后之能更换；后轮采用分体式锥形轴承，一内轴承一外轴承，这种轴承可以拆卸分解成两个单独的标准轴承，每2W公里对这种轴承进行清洗保养，可提高轴承的使用寿命。这种结构一般用在经济型轿车上，如：普桑，赛欧，捷达、高尔等。部分后鼓式的车也用的是含油轴承如长安、富康。 四轮碟刹的轿车：由于四轮都采用含油轴承结构，所以不需要也无法对车轮轴承进行保养。一般中高档车都采用这种结构型式：如凯越、别克、307、高尔夫、景程等。 所以，部份轿车只需要对两后轮进行保养，而部分轿车根本不需要也无法进行四轮保养.不过，你还要正确了解四轮定位知识，定期对四轮定位进行检测，从而能够有效的降低车辆在行驶过程中的安全隐患。

美系车的优缺点？

       人们经常问百公里油耗多少才算省油。这个问题恐怕是见仁见智。王健林开悍马的时候可能没什么感觉，但是如果我开悍马的话，我会觉得是气虎。归根结底，如何定义燃油经济性还是要看每个人账户的余额。

       作为一个二线城市的普通市民，我认为对于一辆家庭用车来说，如果长期平均油耗能达到每百公里7升左右，那么就是一辆省油的车，因为出行成本换算成每公里4分钱对于一个二线城市来说还是比较便宜的。

省油的车型有哪些？

       按照百公里平均燃油经济性7升的标准，我们只需要看看哪些车型可以实现。当然这里所说的油耗是指实际车辆使用过程中产生的平均油耗，而不是工信部计算的理论油耗。我们只需要对大数据机构收集到的业主反馈进行过滤，我将结果分享给大家(仅供参考)。

       有四点需要特别注意:一是这里提到的燃油经济性只是从出行成本考虑，没有考虑车型的档次、尺寸、排量等其他因素；二是混合动力或电动汽车不在统计范围内；三是商用车不计入统计；四是上市不足一年的车型，由于缺乏统计样本，不纳入统计范围。

百公里平均油耗低于7升的车型有（排名按油耗从低到高）：

       1.微型车(手动变速箱)-雪佛兰赛欧、大众polo、长安悦翔、长河北斗、本田飞度；

       2.微型车(自动变速箱)-雪佛兰赛欧、丰田yaris、smart、大众polo；

       3.紧凑型车(手动变速箱)-斯柯达明锐、大众朗逸、别克Hideo、斯柯达新锐、本田封帆、大众桑塔纳、斯柯达新东、大众捷达、雪佛兰Cavalier、别克凯越、大众宝来、一汽君派a50、大众凌渡、陈开d60、日产Sylphy、雪佛兰科鲁兹、大众c-trek蔚领。

       4.紧凑型车(自动变速箱)-斯柯达明锐、雪佛兰Cavalier、铃木凯越、大众宝来、本田封帆、大众桑塔纳、大众速腾、别克Hideo、起亚k3、大众凌渡、日产Sylphy、别克Hideo；

       5.中型车(手动变速箱)-斯柯达速派；

       6.小型suv(手动变速箱)-Komuk、斯柯达；

       7.紧凑型suv(手动变速箱)-三菱金萱asx；

我的车没有入选省油车型，怎么办？

       其实大部分车型都不省油，尤其是SUV、MPV以及中型车以上的车型基本上不太可能把平均油耗开到7升以下，但是我们可以通过其他方式尽可能的降低油耗:

       1.车内不要放太多杂物，可以减轻车重，节省燃油；

       2.尽量匀速行驶，因为频繁的加减速会消耗更多的燃油；

       3.尽量避开拥堵路段，地动挡爬行燃油效率比较差；

       4.保持胎压标准。胎压过低会导致油耗增加；

       5.爱护车辆。保养不当的车辆肯定很贵。

       总而言之，油耗多少才算省油没有标准答案，百公里7升只是我的看法。但是，无论如何，养成良好的驾驶习惯，有利于降低油耗，没有坏处。祝所有司机每天都有新的低油耗！

       百万购车补贴

买什么小车比较实用？

美系车的优点和缺点有：

       优点：

       1、同级别中马力有优势。虽说不能一概而论，但是就以凯迪拉克ATS-L为例子。ATS-L的2.0t发动机马力高达272匹（国五车型），这样的动力参数是很多同级别的德系日系所不能媲美的。“大力出奇迹”一直是美系车的好玩之处。

       2、质量较好，空间相对较大。美国人的体型大家都是知道的，因此传统美国车会设计得比较宽大，因此使用起来空间会比较大。美国车在技术上比较先进，同时在三大件质量上也不错。

       缺点：

       1、做工相对粗犷。美国车在内饰做工和设计方面都是比较粗犷的，这些方面可以在如内饰饰板的拼接缝隙、按钮质感、内饰用料等方面可以看出。也不是说美系车做工有多么不好，只是对比起同级别的日系和德系车来说是差点意思。

       2、油耗较高。传统美国车的排量都是在3.0以上的，这是因为美国的高速公路发达，大排量有利于高速行驶。虽说近几年来美系车在油耗方面有很大的进步，但是依然不及日系车省油。

       3、保值率低。自从“6折凯迪拉克”事件出现后，美国车的保值率一路下滑。这也是很多精明消费者不选美国车的原因之一。

       大众吧，近乎大众化的，车型和价格以及性价比都比较不错起亚 大众 三凌 别克新凯越，很实用，不过油耗还是有点高。大众朗逸也很好。一汽丰田卡罗拉更好，使用的人挑不出一点毛病，但也没有亮点，唯独安全十分到位ABS+EBD、VSC（防侧滑）、GOA、A-TRC（牵引力）。懂车的人一定知道卡罗拉获C-NCAP五星级48.6分高于大众斯科达明锐的45.6分和本田思域的44.5分为中级车最高分。建议你买GLX-i、GLX-S或PREMIUM级别实用而价格合理为15万～17.78万。（卡罗拉为畅销全球40年的车创下累计3300万辆的世界记录，为世界第一）

       我推荐几辆。

       1.8L,桑塔纳3000维护最便宜；花冠油耗最低，动力最强，但维护费用很贵，建议放弃；福克斯，操控最好，底盘最扎实，油耗适中，维护费用中等，建议考虑。

       1.6L,福美来的低油耗较突出，其他方面中庸；赛拉图大气舒适，各方面不错，就是维护网点比较少；依兰特舒适度也很不错，油耗不高，维护较低，可以考虑。丰田VVT－i发动机最大功率100KW，扭矩171牛·米，由于具有低转大扭矩的特性，再加上整体车重比较轻，因此一起步车子就向前蹿，甚至给你不小的推背感，动力表现可以用轻快来形容；低段的加速很快捷，但在中高速段的提速较迟钝些。急踩油门自动降档超车时，VVT－i发动机的声音显得昂扬，但车速的提升却很均匀。总体感觉柔和顺畅，不存在明显的爆发点。

       与动力匹配的是4速自动变速箱，换档槽是阶梯式的，换档过程比较平顺，不看转速表很难发现它是何时换档的。显然这是偏重舒适、照顾大多数人的设计。

       而且，此车最大的优点便是省油，是一款非常适合家庭使用的轿车~我也坚决的推荐马自达6，而且如果你的年龄处在30左右的青壮之际，马6动感的外形加强劲的动力，加不错的做工和美系人员的要求，肯定比日系的薄车皮加非日的三级标准要好

       最后，注我不是卖马6的哈，我只是马6的超级喜爱者，呵呵，最后介绍一下其实马自达最初也是日本的品牌，它以转子发动机而出名，但后来被福特收购了，所以我说的话里提到了美系就是这个意思！买马6哦，买了最后跟我说说感受，哈哈！我还在读书，等我念完，我绝对也立马买一台！！！现在上海车展不是有很多吗？B6不错，明锐更实在。建议你不要买日本车，现在我们国家就是这个情况，你买一日本车整天听到都是骂声一片，心里特不是滋味。我身有感触。别的不想多说，反正一定要三思。1,君越

       2，帕萨特

       3，马6

       4，锐志

       我觉得既然是中档车，主要选择他的舒适度和外形，口碑，强烈建议不要购买日本车别克君越

       别克君威

       帕萨特领驭

       日产天籁 轩颐

       雪铁龙凯旋

       丰田凯美瑞

       皇冠 锐志

       索纳塔御翔

       SONATA

       雅阁

       知道的就这么多吧

       马六也可以我最喜欢雷克萨斯的车了 本田，丰田，马自达，斯巴鲁（非常运动，动力强），日产，三菱，大众，雪铁龙都有此价格范围之内的车型。尤其日本车系的省油性和经济性可以考虑。丰田花冠吧，这车不错~~我喜欢 捷达或宝来 速度可以 不贵奥迪A6]逍客16万多既经济又实惠20手续都办完了凯悦

       别克君越

       奥迪A4

       丰田凯美瑞

       都很不错

       还有新款荣威建议你买中华骏捷。该车采用德国宝马平台生产，也经过宝马公司调教，空间大，老外做都没事，外观靓丽，开起来平顺性很好，没有顿挫感，而且很稳。安全性很好，有一哥们翻车了都安然无恙。动力在同级中也很好。如果商用也可以选择价位差不多的尊驰。支持国货吧，兄弟20万左右的话 建议买一辆丰田的卡罗拉1.8排量的车吧.各方面都比较实用.动力不差,舒适性和操控性都还不错.而且丰田的服务网点也比较多,对车子的保养维修也容易.20万的话足够了如过是纯粹的家用考虑考虑大众途安 ，如果照顾面子什么的那就买B6。新设计的前脸尤其饱满，浑然一体，

       个人认为大众的品质确实是汽车里的典范 。日本车经济性，内饰的做工是最好的，配置较同价位的德系也是最多的。但是他的整体水平终归是不如德国那样严禁，比如车门关闭的声音，过减速坎的声音的。

       建议还是买部德国造 2,5款十万元新车完全比拼 性能价格谁占优势

       从2000年赛欧提出10万元紧凑型轿车概念以来，目前，10万元已经成为轿车市场中规模最大的细分市场。各大汽车厂家也看准了这个有着广阔空间的市场，纷纷推出新车抢滩：上周，天津一汽新车威乐上市，售价9．48万到10．28万元，同时，新款福特嘉年华也推出了2004年新款；2月14日，南京菲亚特发布了04新款派力奥和西耶那；而今年年初上市的千里马则在增加配置的同时降低了价格……

       乱花渐欲迷人眼，许多怀揣着10余万元钱的消费者在面对市场上如此繁多的车型时都感叹看花了眼，不知道该买什么好，为此，我们对比测试了威乐(VELA)、千里马、飞度、嘉年华和西耶那5款车。

       外形：威乐最时尚

       作为紧凑型轿车，这5款车在外形设计时都比较注重精致、时尚，以满足家庭车的需要。威乐和西耶那的外形设计比较注重整体感，前脸设计大气，一气呵成的车身曲线流畅、简洁，比较符合中国人稳重的性格；飞度的设计略显前卫，前脸多用棱线设计，使车从前面看有种斧凿的锐气，但是，原本为两厢车的飞度在改成三厢车后，后备厢的设计与整车不是很合拍，影响了整车的整体性；千里马和嘉年华的外形设计比较普通，没有太多亮点，这可能也与其为国外20世纪90年代的老车型有关，设计上缺乏新意。

       大小也是消费者非常关心的。威乐的外形尺寸为4185毫米、1660毫米和1510毫米，与西耶那、嘉年华、千里马等相仿，但比飞度要短115毫米。不过是5款车中最高的。其中，千里马是最小的，其宽度仅为1620毫米，比最宽的西耶那窄了83毫米，而4115毫米的长度也比飞度短了185毫米。

       对于三厢轿车，行李厢空间也是个重要的衡量参数。5款车的后排座椅都是可折叠，从而增加行李厢容积。其中，西耶那的行李厢容积为515升，是最大的，而嘉年华为400升为最小。

       内部空间：西耶那最人性化

       5款车都属于紧凑型轿车，轴距相差并不大，因此，车内乘客的腿部空间相差无几。在车内宽度上，威乐、西耶那要略好于千里马；而在头部空间上，车身相对较高的威乐比较有优势。

       在仪表盘的布局上，这5款车表现出了日系车、韩系车、欧洲车典型的特点。威乐和飞度是典型的日系车风格，做工细致、布局合理、精巧。其中，威乐的仪表盘沿用了日本丰田NBC平台典型的模式(与威驰、威姿等车一样)：为中央投影式仪表盘，里程表、转速表等等均为数字式，投影在操纵台的中央，这种中央投影式的模式在即将闭幕的日内瓦车展上很是风光。据说，这种设计可以使驾驶员不必低头就可看到仪表盘，从而提高了驾驶安全系数。

       西耶那的内部布局比较人性化，但是，仿钛合金的仪表盘面板颜色与内饰风格不太一致，感觉有点乱。千里马的内饰比较普通，属于韩国车典型的，功能较多，但布局和做工一般，小毛病也较多。

       操控性：嘉年华最有劲

       5款车都有两种发动机供选择(但目前1．3升的威乐和1．5升的飞度还没有上市)，其中，威乐、飞度和西耶那为1．3升和1．5升发动机，千里马和嘉年华为1．3升和1．6升。

       从发动机的动力性参数来看，威乐和1．6升千里马的升功率比较高。其中，威乐采用的是丰田5A发动机(与威驰一样)，其虽然不是丰田最先进的发动机，但是在目前国内同等级汽车中，发动机的技术参数还是名列前茅的。其为16气门双顶置凸轮轴，多点电喷，在6000转时可输出最大功率为68千瓦，比同为1．5升的西耶那最大功率高出了5．5千瓦，与排量为1．6升嘉年华是一样的。

       同时，威乐的最大扭矩也可达到124牛米，比西耶那也要高，尽管1．6升嘉年华的130牛米比1．6升千里马的142牛米略低，但是，其最大扭矩输出点仅为3200转，而其他两款车则为4000—5000转，这意味着威乐更适合于城市拥堵路况使用，因为，它的低速扭矩大，低速起步比较快。

       几款车的发动机中，升功率最高的是威乐的1．3升丰田8A发动机，其最大功率可达63千瓦，升功率达到了48千瓦／升。同时，由于国内采用这款发动机的车型比较多，维修也比较方便。

       在整车的动力型指标上，1．5升威乐的0－100公里／小时加速时间仅为10．48秒(手动挡)，和1．6升千里马的10．4秒相仿。而优于1．6升嘉年华的11．3秒和1．5升西耶那的10．9秒。导致这种情况一方面是因为发动机的性能，另一方面则是整个行驶系的匹配和车身设计等综合原因。例如，威乐的风阻系数仅为0．29，这在小型车中是比较出色的，而风阻系数的高低直接影响了车辆的动力性，特别是在60公里／小时以上。

       千里马的起步加速性不错，途中在3、4挡加速也比较灵敏，但是，在120公里／小时以上，其韩国车高速发飘的弱点就暴露出来。嘉年华的底盘设计比较稳重，因此，其高速行驶性能要略好于千里马。

       在操控性方面，这5款车都还比较轻便灵活，适合在城市拥挤的车流中行驶。

       性价比：威乐、千里马最有竞争力

       5款车的价位大体处于同一层次：10万元左右。其中，西耶那的价格最贵，1．3升手动自动一体的价格为11．49万元，而1．5升手动挡的价格也有10．59万元。飞度目前只有1．3升排量的，其自动挡售价为10．98万元，嘉年华在连续降价后价格为10．9万元(1．6升自动挡)，与飞度价格差距不大。

       威乐和千里马的价格比较具有竞争力，其中，1．5升威乐自动挡的价格为10．28万元，与千里马一样，但是，其手动挡价格9．48万元，比千里马便宜了1000元。

       好了，关于“别克赛欧汽车保养”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“别克赛欧汽车保养”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。