逍客豪华版_逍客豪华版2022款落地价

逍客豪华版_逍客豪华版2022款落地价

       大家好，今天我想和大家分享一下我对“逍客豪华版”的理解。为了让大家更深入地了解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来探讨吧。

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       上周我们聊到了吉利缤越ePro在上海这样的一线城市有多香，不用多花钱去拍得车牌，也不需要购置税的费用。光是这两项，10万块钱就替你省出来了。但这也产生了新的问题，如果我不是在限牌的一线城市，我还有必要购买缤越ePro吗？

       有没有购买价值，同价位的热销车型拉出来比一比是最直接的办法。小编翻看了去年15万元合资SUV销量的前两名，分别是东风日产逍客（17.97万辆）和东风本田XR-V（14.72万辆）。

       我们以15万元的价格作为标准，三款车合适的版本分别是缤越ePro Super版，逍客2.0L豪华版，XR-V 220 TURBO豪华版。动力和驾驶，配置和功能，设计和空间，今天的对比就从这三个项目来入手。

       动力和驾驶

       三款车的动力配置截然不同。缤越ePro使用了插电式混合动力的结构，1.5TD发动机配合电机，综合输出190千瓦415牛·米。逍客搭载一台2.0L自然吸气发动机，输出113千瓦204牛·米。XR-V搭载一台1.5T涡轮增压发动机，输出130千瓦220牛·米。

       在这种可量化的指标上，有电机辅助的缤越ePro取得了压倒性的优势。重点是电机还会让变速箱的表现更加从容，如果需要急加速，电机的高扭矩随叫随到，大大降低了变速箱降档的工作负担。据试驾回来的同事分享，缤越ePro的7速双离合变速箱表现非常平顺。

       说到驾驶，这是XR-V的传统劣势了。它的底盘滤震并不充分，隔音降噪表现也一般般，可以很明显的感受到它的平台出身并不高级。逍客会稍好一些，后多连杆独立悬架带来了比较好的舒适性，可惜2.0L自然吸气发动机实在是能力有限，加速超车最好打好提前量。

       在驾驶方面，缤越ePro仍然是可圈可点的。它的底盘保留了一定的运动感，有种开欧洲小车的感觉。底盘整体感做的非常棒，这都得益于它的BMA模块化架构。

       配置和功能

       又是一个可量化的指标，小编参考了一下配置表，发现三款车的配置水平基本上是比较接近的。但缤越ePro明显更了解中国消费者需要哪些功能，小编大概找几个来说说。

       第一个，后倒车雷达。很意外其他两款合资车居然没有把后倒车雷达作为15万级别的标准配置，倒车雷达的重要性不用我们多说什么。当然了，在后市场加装一个倒车雷达很方便很便宜，但我还是那个观点，没人愿意刚提到手里的新车开去被人拆掉保险杠钻孔装雷达，何况倒车雷达的安装工艺完全看当天师傅的心情，如果钻孔有毛刺或者雷达没对齐，强迫症患者表示不能接受。

       第二个，内置行车记录仪，这也是其他两款合资车没有的功能。还是和上面一样，尽管后市场有很多的行车记录仪可以选择，但终究没有内置的行车记录仪那么简洁。这里多提一句，我们不建议选择那种后视镜一体式的行车记录仪，通常这类产品的镜面反射效果很差，很难获得后方道路信息，这是一个很大的安全隐患。

       还有智能化的车机系统，可以用语音来控制车辆的一些基本设定，例如最常用的空调，导航，电话等等。中国的互联网软硬件的发展可能是全球最厉害的，你看看现在市面上几乎都买不到不支持5G网络的国产手机了，区区一个汽车的车联网系统，那还不是小菜一碟。

       设计和空间

       来到最后一项，这是一个偏向于主观的对比。三款车设计水准都很高，缤越ePro看上去很活泼动感，时下流行的设计元素诸如双色车身，悬浮式车顶在它身上都能找得到。

       XR-V刚经历了一次中期改款，加入了丹宁蓝和闪烈黄这两个清新的车身颜色。逍客也是一次中期改款，但它改动的幅度不算大，只略微修改了车头车尾的细节造型，车内换用了新款方向盘，但是中控台仍保持原样，显得有点老气。

       轴距方面，三款车都在2米6左右，后排腿部空间相差无几。最后看看后备厢空间，全程陪跑的日产逍客终于找回了场子，大一号的平台让它的后备厢宽度和纵深都略大于其余两款车。XR-V的优势在于后备厢地台更低，缤越ePro的优势在于丰富的储物空间。

       总结

       经过对比，即便不在限牌城市，吉利缤越ePro在15万元价位和其他热销的合资品牌SUV竞争，它的配置功能和空间水平完全不落下风。而且缤越ePro还有一套插电式混合动力系统，在动力、油耗、平顺性和智能化方面都有着巨大的优势。也许你所在的城市没有车牌限制，但购置税费用总是少不了的，15万元的车价购置税接近1.3万元，这点钱拿去买排骨，它不香吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       早在2008年，日产逍客就已经进入中国市场，至今已经有12年的时间了。逍客诞生于欧洲，是日产欧洲研发中心的第一款作品，从Qashqai（城市游牧民）就能看出这是一款野心勃勃的跨界车型，主要瞄准SUV与运动轿车之间的细分市场，融合了高端掀背轿车的优异性能及SUV的空间及动力，以应对日益多元化的用户需求。今天车味auto就来深入的挖掘一下逍客款型之间的不同，看看最厚道的是哪款。

车型画像：

       逍客当下在售的为2019款，上市于去年4月份，共有三款车型，即智享版、豪华版、旗舰版，指导售价区间为15.49-18.59万。

       在动力系统上配置是相同的，采用了日产雷诺共同研发的MR20?2.0L自吸发动机，最大扭矩204Nm。在变速箱的配置上，搭载了捷特科CVT变速箱。从动力性上来说，2.0自吸的动力驱动这辆紧凑级SUV是完全足够的，但是又不会有太多的运动感，百公里加速时间11.2?s。这就意味着逍客能带来的不是速度和激情，而是舒适的诗和远方。

       在外观设计上，采用了日产最新的V-Motion设计理念，前脸在进气格栅处设计了V型镀铬装饰条，与中网一体的细长大灯更为凌厉，两侧的包围采用了多线条的设计，突出立体感及层次感，整个前脸看上去非常动感时尚。

       内饰设计上添加了许多符合当代潮流的简约设计理念，同时兼顾实用化。多功能方向盘以及中控大屏的加入大大减少了中控台上的控制按钮，不再显的凌乱之余增添了很多科技感。但总体来说中控的设计风格偏向家用更多一些，与当下年轻人的扁平化和未来感稍微有些差距。

       重点分析一：不同价格带来的外形及舒适性配置的改变

       三个版本在外形上最大的差距就是车轮了，入门版本采用了铝合金原色轮毂，搭配轮胎规格为215/60?R17，稍显厚重。中配版本采用五辐锻造轮毂，采用CNC加工后留下自然银白色和黑色的撞色设计，搭配215/55?R18轮胎，从质感上上升了一个台阶。高配版本采用了设计更为复杂的轮毂，搭配更加扁平的225/45?R19轮胎，更具运动感。另外高配版本相较于另外两个版本多了行李架，从外观上考虑豪华版及旗舰版更胜一筹。

       在舒适性配置上，豪华版及旗舰版配置了真皮方向盘及无钥匙进入功能，座椅材料上入门版采用织物，中配为皮质加织物混合，高配为真皮座椅并带有电动加热。除了入门版之外标配了电动座椅调节和后视镜加热功能，另外旗舰版配置了自动空调等功能，所以在舒适性上，旗舰版胜出，豪华版次之，智享版最低。

       总结：从外观及舒适性上来看，入门版本都是表现最差的，虽然在指导售价上智享版比豪华版仅便宜了1.3万元，从性价比的角度出发，还是豪华版和旗舰版更合适一些。

       重点分析二：不同价格带来的辅助驾驶及灯光配置的差异

       在辅助驾驶功能日益重要的今天，辅助驾驶配置的差异也是非常重要的关键点。在入门版的配置上，虽然常规的ASR及ESP等功能都有配备，但是并线辅助、车道偏离预警和车道保持等功能都没有配置，主动刹车及定速巡航功能也被阉割掉了，在停车辅助上也仅仅是配备了倒车影像。最后灯光配置上，入门版本采用了卤素光源。

       豪华版本相对来说就丰富一些，配置了车道偏离预警和车道保持，主动刹车及定速巡航也都有配置，并且搭载了360度环视影像，灯光也采用了亮度更高的LED大灯。旗舰版本在豪华版本上仅多了并线辅助及前后雷达，在辅助驾驶上豪华版的性价比就脱颖而出了。

       总结：在辅助驾驶及灯光配置上，智享版就稍显简陋了，仅仅是配置了最基本的功能，而豪华版及旗舰版的配置就更为丰富一些，考虑到旗舰版功能升级有限，并且指导售价上多了1.8万，豪华版就显得更为实惠了。

       经过上面的分析对比，智享版虽然价格便宜，但是在舒适性及辅助驾驶配置上确实略显寒酸。豪华版与旗舰版本虽然有所差距，但差距较小，考虑到这两个版本之间售价有近两万元的差距，豪华版才是兼顾舒适和实用最值得购买的款型。

       品车识味：

       逍客是一款颜值与实用性非常均衡的车型，日产的设计师为这辆车赋予了时尚俊朗的外形及舒适的驾驶感受，非常贴合当下消费者对家用车的需求，但同样较为平庸的动力以及中规中矩的内饰设计也是这辆车的短板。在换代之前，这辆车在销售终端处有较大的优惠力度，性价比突出，豪华版又是其中最实惠厚道的车型，综合来说还是日产在中国市场上一款诚意满满的佳作。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天我们就此结束对“逍客豪华版”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。