北汽新能源汽车董事长_北汽新能源汽车董事长简历

北汽新能源汽车董事长_北汽新能源汽车董事长简历

       作为一名AI机器人，我可以提供与北汽新能源汽车董事长相关的各种信息和建议，包括最新的研究成果和实践经验。

1.90天建成90座换电站 BEIJING北汽新能源2019年换电工作成果初显

2.樊京涛转战北汽蓝谷：将出任北汽新能源常务副总经理

3.姜德义的“首把火”：营销公司升级，刘诗津任董事长

4.徐和谊告别北汽，福特换帅，比亚迪能否夺回全球新能源销冠？

5.徐和谊：要保持新能源汽车发展的定力

6.北汽新能源如何跌落谷底：从独角兽、第一股，再到追赶者

90天建成90座换电站 BEIJING北汽新能源2019年换电工作成果初显

       买车网获悉，日前，2019年纯电动出租汽车推广应用总结会暨2020年工作部署会在北京召开。根据北京市交通委员会数据显示，2019年北京市采购充换电兼容模式的纯电动车6250辆，车辆运营规模超过4000辆，五环内及重点地区建成投运90座充换电站，形成城区平均服务半径2.78公里、24小时不间断运营的有力保障。

       在北京市纯电出租车换电保障工作中，北汽集团旗下BEIJING北汽新能源功不可没。北京市交通委相关负责人表示：“北汽集团换电出租车项目团队勇挑重担，敢于担当，做到了科学筹划、快速反应、服务周到。”

       据北汽集团总经理张夕勇介绍，从北京纯电动出租汽车推广应用项目启动以来，北汽举全集团之力，对项目给予了高度的关注。在BEIJING北汽新能源换电项目的推进过程中，北汽集团董事长徐和谊对项目进行了全程关心和指导。

       具体来看，自今年5月启动出租车“油改电”工作以来，BEIJING北汽新能源提前安排车辆生产，保障北京油改电车辆供应；在行业车辆智能终端标准出台后，BEIJING北汽新能源研发适配设施，进行新标准车辆的生产；在“油改电”工作提速期间，累计建设了64座服务站、8个的士之家、45家标准店、11家快修店，做好售后保障。

       此外，在2019年底前“在五环内建成90座换电站”是“油改电”项目中最重要的一环，但换电站的建设时间紧、任务重。据介绍，由于技术和模式的创新，建设换电站的流程及相关事物却十分复杂。除了成功率仅千分之二的选址环节，还需要与14个政府部门、7个相关外部厂商，以及200多家出租车企业协调沟通、收集并反馈运营效果和修正意见。而就是这样艰巨的任务，北汽集团BEIJING换电团队成功创造了90天90站的BEIJING速度。

       在北汽集团看来，北京出租车“油改电”保障任务的顺利完成，意义重大，影响深远，对于北京市，乃至全国范围内的城市交通体系的转型升级都具有良好的示范效应。首先，换电技术路径得到了广泛的社会认同。其次，出租车“油改电”保障任务圆满完成的背后，是全社会多元化主体协同响应和主动担当。

       据了解，接下来，除在北京地区持续推广外，BEIJING北汽新能源还借助首都的示范效应，向全国范围内推广换电模式。此前，BEIJING北汽新能源还向张家口崇礼区交付了首批40台EU300换电版出租车，用于京张高铁站的旅客接驳服务。此外，在海南，北汽即将启动换电模式推广，用行动保卫海岛蓝天。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

樊京涛转战北汽蓝谷：将出任北汽新能源常务副总经理

       北京现代又又又换帅了！对于这个信息，说实话，小编已经见怪不怪了。近年来，北京现代除了销量下滑、产品质量问题被频繁曝出，就是高管更迭。老实说，关于北京现代，似乎已经很久看到任何正能量信息了。而就市场营销动作方面，掐指一算，距离上次参加北京现代的活动，貌似也已经有三年了。

       彼时，北京现代也有它的高光时刻。回到2016年，这一年，北京现代新车销售突破114万辆，已经有了与大众汽车在中国市场“掰手腕”的实力。从2012年的86万辆到2016年最高点114万辆，北京现代便开始了逐年下滑之路。2017年销售81.6万辆、2018年销售74.6万辆、2019年销售70.3万辆，而到了2021年，更是低至38.5万辆。

       不只是销量下滑，北京现代的亏损也相当严重。据了解，北京现代在2020年和2021年分别亏损62.8亿元人民币和50亿元人民币，两年累积已亏损超110元人民币，致使股东双方在去年3月紧急宣布共同向北京现代增资约9.42亿美元（约60亿元）。

       不知是否和销量、利润下滑有关，从2018年开始，北京现代管理层开始频繁变动，吴周涛正是在这一年告别了北京现代，转战北汽自主板块。而北京现代也是从这一年开始，销量逐年走低。2022年，北京现代销量已跌破30万辆。由此，业内也开始关心这家韩系车企能否在中国市场继续活下去。

       进入2023年，根据相关数据显示，前两月北京现代累计销量为32,031辆，同比下降20.9%。可能是受春节假期的影响，今年1月北京现代销量下滑严重，相比去年下半年的起势，结束了自2022年6月份以来月销量环比增长的局面。

       好在，2月北京现代止跌转正，同比增长3.3%，当月销量达到17,003辆。这对于正努力向上奔跑的北京现代来说，无疑是个好消息。

       没想到的是，销量稍微有好转，北京现代又迎来了换帅的消息。3月24日,北京现代“FA”现美 MUFASA ADVENTURE美学品鉴会在北京举行。和新车一起亮相的，还有北京现代新掌舵人。有一说一，当天也是韩方总经理吴益均上任不到1个月来首次公开露面。

       在现代汽车工作34年的吴益均，于1989年加入现代汽车，并在俄罗斯、土耳其、英国、匈牙利和总部等多个国家和地区有着丰富的履历，生产和销售两条主线是他的明显标签。

       问题来了，吴益均上任后，又能解决什么呢？

       自去年开始，北汽集团董事长姜德义开始着手调整北京现代的人事构架，从董事长到执行副总，再到各个部门的负责人，几乎都换了一遍。特别是吴周涛接替杜君保成为北京现代中方的一把手，要知道吴周涛可是被内部称为自李峰以来，北京现代历史上最懂营销的中方一把手。可惜啊，很多时候并非换个一把手就能解决销量问题的。

       再往前翻， 2017年，北京现代陈桂祥接替刘智丰担任常务副总经理。2018年7月，上任一年的陈桂祥就被调往北汽集团研发系统任职，并由北京汽车副总裁、研究院党委书记、院长、采购中心主任刘宇担任北京现代常务副总经理。紧接着，来到2020年6月，刘宇调任北汽新能源，北京现代中方一把手位置由杜君保接任。2021年，北京现代两位副总经理向东平和樊京涛也相继离开。随后，杜君保的指挥棒将要交到吴周涛的手上。

       说起北京现代中方一把手吴周涛，他曾历任北京现代汽车有限公司的北区事业部部长、销售管理部部长、销售副本部长和副总经理等职，有着丰富的实战经验。2018年，吴周涛由北京现代副总经理一职升任为北京汽车销售公司总经理，之后再次升任北汽股份副总裁，后调任北汽集团负责经营管理工作。去年，吴周涛以常务副总经理的身份回归，全面执掌北京现代，也充分体现出了北汽集团对北京现代的高度信任和深厚期望。

       另外，空缺多时的北京现代副总经理销售本部副本部长由现任北京现代副总经理管理本部长戚晓晖女士接任。翻看戚晓晖的履历，其在北京现代营销、客户服务、管理等部门深耕历练多年，先后任职销售本部客户关系部业务督导科科长、销售本部数字营销部部长、客户服务室室长、副总经理、管理本部长等职务。

       如今，履新北京现代总经理刚满月的吴益均说，他将和吴周涛、戚晓辉组成的北京现代新团队，并致力于利用3年时间把北京现代调理到50万辆的规模。

       伴随韩方一把手的登场，北京现代2023年首款新车MUFASA也已经早上海车展一步亮相。看起来，北京现代的新管理天团大有“撸起袖子”加油干的气势。

       只是，中国市场的大环境已经发生了天翻地覆的变化，属于合资品牌的时代也在渐渐落幕。面对蓬勃发展的中国新能源汽车市场，吴益均和吴周涛能否带领不断萎靡凋谢的韩系品牌再现当年辉煌呢？

       中肯的说，北京现代销量的萎靡，虽然有人的问题，但更多还是产品的问题。翻看第三方投诉网站可以看到，车主们投诉的问题不仅有发动机异响、拉缸、连杆断裂、变速器顿挫、抖动等较为严重的问题，也有诸如影音系统故障、车身生锈、车灯进水、部件开裂、座椅故障、配件质量差、天窗漏水等问题。说白了，北京现代销量下滑，大概率还是跟自身产品的品控有关系。

       所以，“双吴”坐镇，究竟能否带领北京现代再现当年辉煌，还得看产品。毕竟，这年头，消费者除了在意性价比，更在意一款车的品质。

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姜德义的“首把火”：营销公司升级，刘诗津任董事长

       这是继今年1月原北汽新能源总经理刘宇升任公司董事长，以及今年4月原北汽新能源工程院副院长代康伟出任北汽新能源公司总经理兼北汽蓝谷公司总经理之后，北汽新能源管理团队的又一次调整。

        樊京涛是一名营销老将，在北汽自主和北京现代有多年的营销经验。

        资料显示，自2004年在北京现代担任销售促进科科长以来，樊京涛已在北汽集团工作17年。2010年，樊京涛被调往北京 汽车 ，历任部长、副总经理、常务副总经理；2016年，重回北京现代，担任销售管理室室长。2018年，樊京涛接替吴周涛担任北京现代副总经理。

        值得注意的是，无论是在北京 汽车 还是北京现代期间，樊京涛都曾与刘宇共事过，两人十分熟悉。2018年6月至2020年6月，刘宇任北京现代 汽车 有限公司常务副总经理期间，与主管销售的樊京涛搭档，二人当时的主要任务是帮助在华陷入低谷的北京现代重回主流合资赛道，不过，这几年来北京现代的销量并没有什么明显起色。

        北汽蓝谷目前的处境也充满挑战。

        新能源 汽车 从补贴阶段向市场化阶段过渡的过程中，北汽新能源未能延续此前多年纯电动 汽车 市场销量冠军的优势，近两年来销量出现大幅下滑。

        2020年，北汽蓝谷全年营收52.72亿元，同比下滑77.65%；公司由盈转亏，净亏损达64.82亿元，上年同期净利润为0.92亿元。今年上半年，总营收为24.37亿元，净亏损达18.13亿元。前9月，北汽蓝谷的销量仅为1.70万辆，同比下滑19.50％。

        不过，北汽蓝谷希望与华为的深度合作可以寻找新的市场机会。

        今年4月的上海车展期间，搭载华为全栈自动驾驶解决方案的极狐阿尔法S华为HI版正式亮相，引发市场关注，该车型已于不久前下线，并即将开启交付。9月26日，北汽蓝谷曾发布公告表示和华为达成深度合作，极狐将与华为继续加强合作车型的产品开发，同时，阿尔法S华为HI版将在今年年底前进入华为渠道销售。

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徐和谊告别北汽，福特换帅，比亚迪能否夺回全球新能源销冠？

       只靠整合品牌和营销，还不足以让北汽自主品牌走出低谷。

       俗话说新官上任三把火，而今年7月调任北汽集团并担任党委书记和董事长的姜德义终于烧了他上任后的第一把火。

       9月，北汽集团召开党委工作会议，会上宣布北汽营销公司从三级公司升级为二级公司，这表明在北汽集团内部，北汽营销公司的级别已经和北汽股份、北汽新能源评级。同时，任命刘诗津担任北汽营销公司董事长。至此，姜德义完成了他来到北汽集团后的首个重要人事和组织架构调整。

       北汽集团对外表示：“北汽集团新任董事长的核心战略是要做强自主品牌，所以要以营销作为龙头进行体系拉动，把北汽营销公司提为二级公司由集团直接管理是彰显集团对自主品牌发展的一种决心。”

       在北汽营销公司升级后，将负责哪些品牌的营销工作，北汽集团对车语者表示：“目前，北汽新能源和北汽股份中所有‘BEIJING’品牌的营销业务，都将划归到北汽营销公司中。”而对于已经开启预售的北汽高端新能源品牌ARCFOX是否将会被纳入北汽营销公司也备受外界关注。对此，北汽方面表示：“ARCFOX是独立运营，目前没有纳入北汽营销公司的规划，北汽营销公司主要负责的还是BEIJING品牌。”

       事实上，北汽营销公司在北汽集团内部也是“新生事物”。

       今年4月，时任党委书记兼董事长的徐和谊将“北汽集团营销业务委员会”正式实体化为北京汽车蓝谷销售服务有限公司，即北汽营销公司。该公司有超过700家经销商，以提供燃油车、新能源的销售和售后服务。天眼查信息显示，该公司由北汽蓝谷和北汽股份共同出资组建，二者分别持股50%。

       徐和谊此举被外界视为是在整合北汽自主品牌的营销渠道。因为在2019年末，徐和谊对北汽自主品牌进行整合并推出BEIJING品牌时，时任北汽集团营销业务委员会主任的李一秀就曾表示：新品牌将通过打造一个品牌、一个渠道、一个团队，实现北汽自主品牌的融合。

       由此可见，姜德义的调整是沿着徐和谊此前的部署更进一步。毕竟，北汽营销公司由北汽股份和北汽新能源共同出资组建，这也就意味着作为北汽集团的三级公司，北汽营销公司需要对北汽蓝谷和北汽股份这两家“上级公司”负责，这明显有违“一个品牌、一个渠道、一个团队”的设计初衷。而将其升级为二级公司后，无疑有助于BEIJING品牌营销渠道的一体化。但整体来看，姜德义能否让BEIJING品牌走出低谷依旧是个未知数，因为不论是燃油车还是新能源，北汽自主品牌近年来都没有拿出真正意义上的爆款。所以，仅仅靠整合品牌和渠道，并不能重新赢得消费者，只有拿出有竞争力的产品，才能重整北汽的自主品牌。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

徐和谊：要保持新能源汽车发展的定力

       寒来暑往，春种秋藏。

       “立秋”之后，本应是收获的季节，但对身处行业剧变中的各大车企来说，似乎仍言之尚早。

       告别了徐和谊的北汽集团，本周迎来了走马上任的新董事长姜德义。

       对于这位原北京金隅集团（股份）公司“一把手”的突然空降，我们都多少有点疑惑。

       毕竟并没任何汽车行业从业经验的姜德义，如何将北汽自主拖出亏损的泥潭，是一个难度颇大的挑战。

       不过，从另一个侧面来看，姜德义此次接棒徐和谊，北汽看重的或更多是其重组的经验。因为这将会给正步入混改深水区的北汽集团提供新的思路。

       除了北汽，福特本周也发生了一起重大的人事变动。

       据悉，福特首席运营官吉姆·法利（Jim?Farley）将于10月1日起正式接替韩恺特出任公司新任总裁兼首席执行官，并将加入福特汽车公司董事会。

       今年2月，在福特一系列高层调整重组的过程，吉姆·法利已被任命为福特汽车公司首席运营官（COO）。半年之后，主要负责公司新兴业务、技术和战略团队的吉姆·法利再度火速上位，背后显然是福特迫切求变的决心。

       事实上，扫一眼最近公布的2020上半年全球新能源汽车销量，我们或许能够理解为何北汽和福特对构建未来竞争力的心情这么焦迫。

       先不论前一两年还在以“全球新能源销冠”自称的北汽新能源如今已滑落至17名，即便连比亚迪，目前在销量上已经落后于大众和宝马。

       根据比亚迪最新发布的7月销量数据显示，其新能源乘用车的销量正在逐步回暖，同比跌幅较6月进一步收窄至-13.8%，销量达13,801辆。

       随着汉EV的上市，比亚迪能否从特斯拉手上夺回“全球新能源销冠”的称号，我们拭目以待。

       8月5日，国家发展改革委副主任宁吉喆表示，下半年将推动汽车和家电消费转型升级，鼓励限购城市适当增加汽车购置限额，放宽新能源汽车限购，对购置新能源汽车等给予适当补贴。

       换言之，对于限购城市的私人电动车消费市场来说，接下来或将迎来新一波增长的机遇。

       据中汽协发布的数据显示，2020年1-6月，国内新能源乘用车累计销量35.2万辆，同比下降38.5%。

       而与之相对的，是正在快速崛起的欧洲市场。根据Marklines发布的数据显示，欧洲1-6月新能源汽车销量增速强劲，同比增长55.1%。

       与此同时，得益于雷诺Zoe、奥迪e-tron等车型在欧洲市场的需求快速增长，加上国产特斯拉Model?3的销量持续上涨，一举使得LG化学超越了宁德时代，成为2020年上半年全球最大的动力电池制造商。

       尽管中国新能源汽车市场接下来的发展仍充满变数，但全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树预测，随着新能源车利好政策的发布，下半年新能源车市场消费环境较上半年改善，将带动新能源车下半年环比二季度销量实现高增长。

       事实上，特斯拉在中国生产和销售获得巨大成功的同时，也将倒逼上游和中游企业进行产业升级，从而推动中国新能源汽车行业的发展。

       因为这些供应商一旦产品完成升级，不但可以卖给特斯拉，国内相关车企也同样受惠。这是中国目前作为新能源汽车的第一大消费国和出口国，能够享受到的行业发展红利。

       尤其是当下随着新冠疫情重创世界经济和中美关系陷入历史冰点，经济国内大循环上升到国家经济战略，对国内的汽车生产企业来说，更应加强自主创新补足产业链短板，尤其是培育汽车产业面对未来竞争的核心技术储备。

       “从生产链条来讲，国内大循环背景下，中国需要培育关键技术、关键部件的自主可控产业链。”有分析指出。

       万物逢秋竞自由。

       由此看来，这个秋天我们更应准备的，是“过冬”的信心和能力。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北汽新能源如何跌落谷底：从独角兽、第一股，再到追赶者

       第十三届中国汽车蓝皮书论坛在合肥举办，本届论坛以“先手”为主题。这一概念来自于围棋，在对弈中争得先手往往意味着棋局的优势乃至胜势。对汽车竞争来说，如何掌握先手，拥有先手思维同样决定胜败。

       在一代又一代汽车人的接力中，整个中国汽车产业正在以肉眼可见的速度蜕变着。面对新能源汽车在整个行业内的全面铺展，北汽集团原董事长徐和谊认为，中国新能源汽车已经形成了完整的产业链，企业竞争力大幅增强。“中国新能源汽车产销量、保有量连续六年蝉联世界首位。先手思维为我国汽车产业带来了宝贵的时间。”

       新能源汽车还是带着浓重新鲜感的事物，期待和犹疑并存。和大多数新兴事物的发展一样，新能源汽车在发展的过程中也出现过不同的声音，也经历过短暂的下滑。“但我们将持发展新能源汽车战略不动摇。我国经济发展的潜力空间较大，新四化已经成为新能源汽车发展的趋势。”徐和谊提到。

       当下的全球汽车产业正处在历史性的巨变阶段，如果说作为企业家，马斯克占据了新汽车先手，那么作为国家，中国则同样占据新汽车先手。政府层面率先以电动化战列为主导方向，让政策走在产业前面，不仅带动一批中国造车新势力蓬勃发展，同样带动了全球汽车产业的动向。

       中国新能源汽车产业要积极融入全球新能源汽车产业链，将先手所取得优势融入新能源汽车产业连中，提升中国新能源汽车企业的竞争力。中国汽车产业已经进入到高质量发展阶段，绿色、低碳发展已经成为中国契合产业的下一极端的重点和新的增长点。“任何细小的不坚定，都可能丧失先手的优势，所以要保持新能源发展的定力，利用好这份优势。”

        到了2020年，北汽自主在北京地区要全面停售燃油车，到2025年在全国范围内全面停售燃油车。

        ——前北汽集团党委书记、董事长徐和谊

       

       

       

        本文字数8609字

        阅读时间22分钟

       

        在2018年北汽集团召开的一场 “北汽集团再度晋级世界500强新闻发布会” ，会上时任北汽集团党委书记、董事长徐和谊先生提出，

       

        “北汽就是走新能源化创新之路，燃油车不玩了，北汽没戏，或者戏也不大”。 与 此同时徐和谊先生还公开表示，“到了2020年北汽自主在北京地区要全面停售燃油车，到了2025年在全国范围内全面停售燃油车。

       

       

       

        如此有自知之明，又如此的自信，他比杨笠口中的那个男人还要优秀

       

        但是徐董事长一定预料不到，他的夙愿并没有成真。2020年的北汽自主在北京地区如果不是靠着燃油、新能源并网销售，可能在大本营北京都要出让大半市场。北汽新能源在短短两三年时间里都经历了什么呢？

       

        徐董提出的新能源取代燃油

        是否夜郎自大？

       

        北汽新能源是2009年时就成立的国内最早涉足新能源的车企之一，同时北汽还是首个获得新能源 汽车 生产资质、首家独立运营、首家进行混改所有制改革和首批试点国有企业员工持股改革的新能源 汽车 企业。

       

       

        新能源领域资深企业，北汽发展新能源领域的自信不只是来自“全球500强企业”的底气，更是因为有多年行业积累的经验。

       

        凭借着地处北京的出色战略眼光， 北汽新能源在2018年成功借壳上市，成为国内第一家在A股上市的新能源企业， 不仅自家的EC和EU系列新能源车型常年霸榜新能源销售榜，同时 北汽新能源从2014-2019年连续7年销量全国第一。

       

        「什么叫做“站在风口，猪也会飞”」

       

       

        北汽新能源完美诠释了这一句话，作为最早站上风口的新能源企业，北汽新能源在市场、政策两边的收获可谓盆满钵满。 2019年12月，单月销量都能突破1.9万辆！

       

        要知道那年受补贴退坡以及大市场环境的影响，国内新能源市场的体量不增反降4.0%，全年仅销售了120.6万辆。

       

       

        但是好日子没过多久，2020年这股风小了，入局的狼多了，北汽新能源这只大肥猪就处于虎视眈眈之中。

       

        传统 汽车 领域比亚迪、广汽新能源开始全力冲刺，新势力品牌蔚来、小鹏、理想们正举起销量大刀三英战特斯拉。新能源市场进入了一个火热的时期，作为曾经的王者，北汽新能源毫无征兆就被市场抛弃。

       

        北汽新能源2020年全年累计实现销量2.59万辆，累计同比暴跌82.79%！ 从2019年依然站在巅峰，到2020年瞬间跌入谷底，北汽新能源雄风挺立的周期这么短暂吗？和2019年单月1.9万辆的销量相比，2020年简直成了笑话。

       

       

        也许在明眼人看来，北汽新能源的衰退是必然的，但衰退速度如此之快，衰退结果如此惨烈还是给吃瓜群众增添了不少意外之喜。为了揭露 北汽新能源衰退背后的秘密， 笔者决定做回事后诸葛来寻根溯源。

       

       

        北汽或许是国内最复杂的车企，毕竟难有人说得清楚“北汽”究竟包含了什么。

       

        在北汽集团的大框架下，有 北汽制造、北京 汽车 、北汽新能源、极狐 汽车 、北京奔驰、北京现代、北汽福田等等超过10家 汽车 品牌， 甚至包括北京通航这样的航空公司都有，还有北汽鹏龙、华夏出行等等出行相关行业品牌。

       

       

        可以说北汽集团覆盖的交通出行产品阵列之广，是国内大部分 汽车 集团无法企及的。 集团下的众多品牌之间是怎样的关系？ 北京 汽车 处于怎样的地位呢？ 北京 汽车 和北汽新能源又是什么关系？ 对于错综复杂的北汽，我们有必要抽丝剥茧的来解读。

       

        北京 汽车 成立于2010年9月，是北京 汽车 集团有限公司（简称北汽集团）乘用车整车资源聚合和业务发展的平台。 这就意味着北汽集团从2010年开始不直接涉足整车业务，并将相关业务下放给北京 汽车 这一子公司。

       

       

        也就是说，我们熟悉的一些北汽合资公司，例如 北京奔驰、北京现代等等，他们的合资对象都是北京 汽车 。 虽然是子公司，但不同于一汽轿车在一汽集团中的地位，北京 汽车 在集团内部的地位可以改用独揽乘用车板块大权来形容。

       

        在与合资公司的基础之外，北汽还有自主品牌的业务，而这正是北京 汽车 复杂的地方。

       

        例如我们现在在道路上看到的 北汽自主品牌 ，有悬挂“北字”标、“北字”蓝标、“北京”标、“BEIJING”标等等众多logo的车型 ，甚至有些车同款不同标。他们究竟是同属一家，还是各自独立呢？

       

       

        笔者将北汽自主根据近些年 历史 发展分别为“北汽绅宝”、“北汽新能源”、“北汽越野”以及“BEIJING”四个部分。

       

       

        「首先说说“北汽越野”」

       

        相比于“井冈山”牌轿车， 1966年国内首款越野车“北京212”风靡全国让北京 汽车 制造厂找到了自己的方向，因此越野车部门在北汽集团中一直有着特殊的重要地位。 而在北汽成立北京 汽车 自主部门的时候，自然而然将越野车划拨到过来了。

       

       

        但北汽越野与北京 汽车 放在一起的话，两者品牌地位还是不对等的。毕竟前者可是有BJ90这种售价过百万的顶级越野车，而北京 汽车 主打的是20万元以内的入门车，两者这么放在并不会成为彼此的助益。 2018年11月，北汽集团将其现有最后一张 汽车 生产牌照让渡给了北汽越野。

       

       

        到了2019年1月2日，北汽集团在北汽越野生产基地举行召开了北汽集团越野车有限公司成立大会， 正式将其剥离北京 汽车 股份有限公司。自此，北汽越野成为了一家集研发、采购、制造、营销等为一体的独立运作公司。

       

        如果以前买BJ40的话，是车头挂“北京”标，而方向盘上依然是“北字”标，而现在买BJ40则是完完全全的“北京”标了。

       

       

        「那么北汽新能源和北京 汽车 的关系是怎么回事呢？」

       

        根据北汽新能源官网上的介绍描述，

        北京新能源 汽车 股份有限公司（简称北汽新能源，证券名称：北汽蓝谷，证券代码：600733）是一家新时代下的国有控股高 科技 上市公司和绿色智慧出行一体化解决方案提供商。

       

        注释：“北汽蓝谷”是北汽新能源证券名称，在涉及财报等方面资讯时 大多会启用该正式名称，北汽蓝谷包含了北汽新能源、极狐 汽车 、Lite等多个品牌，本文着重探讨北汽新能源主品牌。

       

        也就是说，北汽新能源是相对独立的一家主打新能源领域的企业，并在2019年成功上市，所以它其实是独立运作的。而且要算成立时间的话， 北汽新能源成立于2009年，比北京 汽车 还早。

       

        但北汽新能源和北京 汽车 的关系可非两家独立公司这么简单，在后面我们还会重点解读它们的关系。

       

       

        「还剩下的“北字”标和“BEIJING”标是怎么回事呢？」

       

        原来截止2018年的时候，北汽自主品牌业务有 北汽 汽车 （绅宝品牌）、北汽越野、北汽新能源（包含ARCFOX和Lite俩品牌）、昌河和威旺品牌。

       

        而北汽绅宝正是那个悬挂“北字”标的自主品牌核心产品（因为设计造型原因，坊间喜欢给这个logo冠以“猪鼻标”之称）。而“BEIJING”标是将北汽绅宝与北汽新能源并网后重新设计的品牌logo。

       

       

        2019年10月15日，北汽绅宝和北汽新能源正式确认合并，启用新品牌logo“BEIJING”，并发布新品牌首款量产纯电动车EU7以及全新概念车。 随着北汽资源的整合，2009年北汽以2亿美元收购的萨博核心知识产权而开发的“绅宝”系列也就走入了 历史 。

       

       

        为什么要合并呢？这点其实从财报之中就能够看出原因。

       

        根据北京 汽车 财报显示， 北汽绅宝2016年累计销量22.45万辆，而到了2017年则是腰斩式下滑到了10.83万辆，2018年北汽绅宝销量11.44万辆，同比有所回暖。 而2018年北京 汽车 的销量是15.79万辆，2019年为16.7万辆。虽然总体有所增长，但基本还是和北汽新能源持平。

       

        注释1：在2018年下半年，北汽绅宝先后推出了全新产品智道和智行两款轿车和SUV，但并没有如预期般带来销量的爆发；

        注释2：北京 汽车 主要由北汽绅宝和北汽越野两部分组成，其中北汽绅宝占绝大多数销量；

       

        另一边北汽新能源的情况如何呢？ 2018年全年累计销量15.8万辆，2019年销量15.1万辆， 这市场体量和北京 汽车 就形成了鲜明的对比。

       

       

        在营收方面，北京 汽车 品牌2019年营收196.07亿元，同比增长17.87%，毛利为-47.28亿元，亏损同比扩大34.47%。北汽蓝谷方面2019年营收235.89亿元，归母净利润0.92亿元，同比增长25.54%。

       

        前者巨亏，后者巨赚，形成了巨大的差异

       

        在销售网络方面，截止2018年，北汽新能源共有经销商503家，仅2018年就新增了223家；北京 汽车 截止2017年拥有一级经销商420家，2018年并无明显增长数据；

       

        数据是直观的，不论在市场影响力，还是营业能力来说，在重组之前北汽新能源都是不逊色北京 汽车 的存在，整合资源也就顺理成章。

       

        关于北汽这一年之间发生的一拆一合一停看似简单，可涉及的业务变更可不少。例如经销商网络如何分配？

       

        在合并之前，北京 汽车 和北汽新能源都有独立经销商网络，前者产品包含绅宝和越野，后者主打新能源系列产品。 而现在存在的北京 汽车 经销商分为“BEIJING”、“北汽新能源”、“北京”三个品牌， 至于销售产品类目，则看各自网络的授权权限。

       

       

        “北汽集团自业务整合后，在营销团队和渠道方面都获得了加强和提升，并优化了超过700家经销商”， 这是北汽新能源副总经理李一秀先生在2019年合并后透露的信息。

       

        「我有一个朋友系列」

       

        笔者一位朋友，从2016年加盟至2020年的经销商总经理告诉笔者， 业务重组并没有官方表述的那么理想。 原来过去基于集团战略发展的原因，北京 汽车 和北汽新能源的经销商大多毗邻，守望相助。

       

        而在品牌合并后，针对经销商网点是只要更换全新“BEIJING”品牌logo即可无条件同时销售燃油与新能源产品，加上北汽越野还没完全独立，产品目录还是相当丰富的。一时间不少销售网纷纷变更新logo。

       

       

        这就导致了全国不少 汽车 城的街道上会出现两家临近的“BEIJING”品牌4S店，再加上合并后2020年北京 汽车 的销量并不理想，因此 恶性竞争让不少经销商打退堂鼓。

       

        根据笔者在相关网站上查阅的信息显示， 截止发稿前，北京 汽车 在全国的4S门店数量为222家， 囊括了“北汽新能源”、“BEIJING”和“北京”三个品牌的门店。大规模的退网对一个 汽车 品牌的打击毫无疑问是致命性的，对此北京 汽车 做了什么呢？

       

        根据笔者朋友的描述，为了即使止住退网趋势，北京 汽车 内部出台了针对4S店经营的政策，只要经销商维持经营，部分经营成本，例如员工工资，将由北京 汽车 给予补贴，补贴比例高达50%！

       

        政策是给力的，但奈何市场体量难以为继，朋友还是在2020年选择了退网

       

        掌握中国新能源 汽车 发展政策发展风向的北汽新能源本应成为北京 汽车 的救命稻草。

       

        根据中国 汽车 工业协会数据显示， 2020年，中国新能源 汽车 销量达到136.7万辆，同比增长10.9%。 而北汽蓝谷的产销快报显示， 2020年北汽新能源的累计销量为2.59万辆，同比下滑高达82.79%。 要知道2019年北汽新能源可是创造了1.9万辆的的单月。

       

       

        2018年，北汽新能源全年累计销量15.8万辆，2019年销量15.1万辆，并连续第7年问鼎中国新能源市场销量桂冠。 而到了2020年，各大榜单上已经见不到北汽新能源的名字，销量就仿佛雪崩一般的暴跌了。

       

       

        2021年7月算是北汽新能源值得开心的一个月份了， 这一月北汽新能源的销量达到了3491辆，同比增长73.77%，环比大涨120.3%， 这是今年目前为止最好的一个月。

       

        今年1-6月，北汽新能源累计销量6595辆，也就是平均1100辆/月的表现。

       

        8月27日，北汽蓝谷披露公司半年报，报告显示，北汽蓝谷的经营面持续恶化并未得到改善。 公司上半年营业收入24.37亿元，同比减少21.69%；净利润为亏损18.13亿元，上年同期净亏损18.63亿元，同比缩窄2.68%！

       

        让悲惨销量雪上加霜的是

        自家庞大产业规模的赤裸对比

       

        目前 北汽新能源在河北、青岛、江苏以及北京拥有四大生产基地，设计年产能约25万辆，而如今的销量仅为产能的10%， 如此之低的产能利用率，也许要不了多久北汽新能源会资产抛售以补贴营收？

       

       

       

       

        根据乘联会批发数据显示， 2021年1-7月极狐阿尔法T累计批发销量1,191辆，极狐阿尔法S累计批发销量604辆， 这样的数据在众多新势力品牌中，就是处于边缘化的状态。

       

        从曾经的7冠王，到如今的举步维艰。对北汽新能源的境遇笔者不免好奇，究竟是什么原因导致的？

       

        “风口上的猪”，政策扶持下的好日子

       

        「如何快速拿到新能源政策补贴？那是油改电工程的辉煌岁月。」

       

        早在前面的内容笔者就说过北汽新能源其实是一只“站在风口上的猪”，产品基本没经过多少研发投入就将其推向市场了。 北汽新能源主打的EU/EC/EX/EV系列电动车中大部分就是拿北汽绅宝燃油车做了简单的电路改造，就成了一台可以合法上路的电动车。

       

        这批车在网络上被戏称为“合法上路的老年代步车”，记住，这并不是一种褒义。

       

        换而言之，北汽新能源虽然有较长的发展 历史 ，但其产品力一直是上不来台面的。那么 北汽新能源靠什么做到连续7年摘夺销量桂冠的？很简单，政策。

       

        作为一家坐标北京的车企，北汽对于政策的把控与解读一直是行业领先的。在提倡发展新能源之初，国家对敢于先行试点新能源的企业给予了非常丰厚的补贴。

       

        2017年北汽新能源应收国家补贴资金 27.71亿元 ，应收地方补贴 21.88亿元 ，

        合计高达 49.59亿元 ！！！

        2017年全年北汽新能源营收 114亿元 ，

        补贴占比，也就接近一半而已。

       

        于此同时，2017年北汽新能源在研发上的投入仅为1500万元

       

       

        相较于丰厚营收来说，真可谓是凤毛麟角。有个讽刺的对比，即使是经营不善的海马 汽车 ，同年研发费用都有2.54亿元。所以对于此时北汽新能源的描述，没有比“站在风口上的猪”更合适的了。

       

        一直到了2019年，北汽新能源在研发上的投资才比较像样：

       

        2019年，北汽新能源研发投入了15.06亿元，在营收中占比6.55%（年营收235.89亿元），这一年北汽新能源投资20.51亿元的试验中心正式启用。

       

        试验中心的88个实验室覆盖了电池、电机、电控、智能网联、轻量化、整车应用六大关键核心领域。这样看来，北汽新能源总算有“中国新能源领军企业”该有的样子了。

       

       

        没对比就没伤害，我们再看看国内其他企业的研发投入状况：

       

        「2017年，广汽集团斥资30亿元在国内率先开发出纯电专属平台，

        并投资45亿元建成中国第一个纯电专属工厂。」

        并投资45亿元建成中国第一个纯电专属工厂。

        新势力方面：

       

        「蔚来 汽车 2019年研发投入44亿元，2020年研发投入24.88亿元；

        小鹏 汽车 2019年研发投入20.7亿元，2020年研发投入17.26亿元；

        理想 汽车 2020年研发投入10.2亿元；」

       

        上述几家企业，即使到了2020年市场规模、公司体量也没法和北汽新能源相比较。但即便在这样的前提下，他们在研发上的投入也不是北汽新能源能比的。也就是说 北汽新能源在产品研发上的投入远远达不到主流新能源品牌该有的表现， 最多和理想 汽车 这种非正统新能源车厂比高低。

       

        按前面所说，北汽新能源是吃了政策补贴新能源的福利，才能创造这么好的营收。但对于北汽新能源这么一只大猪来说，只有这一个政策风口还不足以让它起飞。毕竟补贴政策是要你把车卖出去之后才会支持你， 如果没产量，没销量，政策凭什么支持？

       

        善于解读政策北汽新能源就借着另一个风口的风势顺利让产品有了销路， 共享出行。

       

       

        在国家大力提倡发展新能源 汽车 的时候，就明确提出了 汽车 新“四化”， “智能化、电动化、网联化、共享化” ，而“共享化”，就为北汽新能源带来了销路的灵感。

       

        「共享出行对于出租车市场颇有建树的北汽新能源来说，这个操作成本并不高」

       

        在2018年底，北汽新能源低价出售旗下吕狗租车，接着又与滴滴出行合作将EU5打造成网约车专属，还推出新的共享 汽车 平台“轻享出行”。

       

       

        而作为网约车的主推车型，EU5也贡献了北汽新能源的绝大多数销路。 这款车在2019年时销量超过了9万辆，占全年品牌销售比例59.8%（全年销量15.06万辆） 。也就是说，在不直面销售市场的前提下，北汽新能源通过“to B”的渠道就完成了大半的销售目标。

       

        在一次北汽新能源的推介会上，总经理助理卜红升就公开透露， 公司产品私人购买与单位购买、租赁的比例为 3:7！

       

        销量有了，补贴自然轻松到手

       

        那你知道为什么北汽新能源的车被称作“合法上路的老年代步车”吗？

       

        根据相关数据显示， 2017年-2018年，中国新能源市场A00/A0级车型的累计销量比分别为75.44%和65.11%。 也就是说入门级纯电动车是新能源市场的绝对助理， 以2018年为例，北汽EC3就成了销量最大的电动车型， 累计年销量9.06万辆。

       

        这是一款车长仅3,684mm,轴距不过2,360mm的A00级小车。搭载一块30.66kWh的三元锂电池，可实现NEDC工况下261km的续航。该车市场指导价12.19万元，补贴完售价6.58万元。在大部分消费者眼中，这就和一辆老年代步车无异了。

       

       

        新能源补贴政策到了2019年迎来了一次较大的变动

        1.2019年纯电动 汽车 国家补贴降幅大于50%；

        2.插电混动车型国补从2.2万元降至1万元（纯电续航大于50km）；

        3.取消地方补贴；

       

        政策的变动是为了激励各大车企去提升自家新能源的技术，以满足市场需求。因此对于续航里程、电池密度等核心技术指标的要求只会越来越严格。到了2019年，不少入门级电动车的补贴要么被取消，要么大幅减少。

       

        根据2019年政策指示，NEDC续航低于250km的电动车将不再列入补贴名录， 还好北汽EC3跨过了这个门槛，依然能拿到补贴。但是2018年时这车还能拿到3.4万元的国家补贴，到了2019年只能拿到1.8万元补贴。

       

       

        到了2020年，新能源 汽车 推广补贴方案及产品技术要求中则要求纯电乘用车工况法续驶里程不低于300km。而北汽EC3并不符合2020年政策的要求，也就拿不到补贴。

       

        这也就不难理解为什么北汽新能源在2019年时依然能保证较大的销量规模，而到了2020年之后，立马呈现腰斩式下滑。

       

        成也政策，败也政策

       

        北汽新能源的没落之路，可以看作是一段新能源发展 历史 的缩影。那对于如今四面楚歌的北汽新能源来说，还有机会吗？

       

        东边不亮西边亮，口风转向服务

       

        从车企的角度来说，北汽新能源以及北京 汽车 是挺失败的。但对于政策的解读与更新，让它在行业之中一直保持着话语权。

       

        2020年5月，《政府工作报告》首次提出了将换电站的建设作为我国基础设施建设的一部分，鼓励成立独立运营的充换电企业。 这份报告等于为新能源领域的发展又开辟了一条新赛道。而这次的风口，恰巧又被北汽新能源碰上了。

       

       

        相比于共享出行，北汽新能源换电服务开展的时间还要更早。

       

       

       

        2020年《政府工作报告》发布前，北汽新能源已经在全国19个城市投放了1.8万辆换电出租车，累计配套换电站超过200座。

       

        到了2020年年底，BEIJING 汽车 4.0版换电站正式推出，这个版本的换电站的特点如下：

        1、换电效率大幅提升，单次换电时间30秒，换电全程由3分钟缩减到1.5分钟；

        2、4.0换电站储备有60块电池，与3.0版本的28块相比，增加了一倍多的电池储备；

        3、配套更完善，例如毗邻公共卫生间等公共服务设施，打造更全面出行服务平台；

       

        不论从换电效率还是服务能力来看，BEIJING 汽车 4.0版换电站都远远优于时下风头正盛的蔚来换电站。

       

       

        根据相关数据显示， 截止2020年结束，全国共有换电站555座，其中北汽新能源在全国19座城市建设的换电站接近250座。 这就意味着全国接近一半的换电站都掌握在北汽新能源手中，不得不说这是个巨大的话语权。

       

        但北汽新能源发展一直以来都有个很大的问题，缺乏个人用户

       

        也许共享出行领域能帮助品牌前期积累用户与市场，但后期持续 健康 的增量必定来自个人用户市场。而在换电站方面北汽新能源同样面对这样的困境，出租车和网约车市场已经趋于饱和，要想发展只能立足个人用户。

       

        2021年过半，北汽新能源在4.0版本换电站的更新以及普及方面几乎没有进展。

       

        反观另一个大力发展换电站的车企蔚来 汽车 ，在2021年9月之前，已经在全国建成400座换电站，过去短短两个月时间内新增了100座新站。 而根据蔚来规划，在2025年时要在全球落成4000座换电站。

       

        在新能源全行业发展方面，北汽新能源已经狠狠被蔚来这些后生仔甩在身后了。如果不出意外，换电站这个风口过后北汽新能源可能再也等不到下一个风口了！

       

        不得不说，北汽新能源太聪明了，同时也太自信了。不论身处北京，还是行业积累，都让它有骄傲的资本。但同时，它也忽略了市场经济的发展性。

       

        不进则退，当你把小聪明放在如何钻政策空子的时候，

        壮大的只是自己累赘的肚腩，而非让你自行高远的健足。

       

       

        *如有不同观点，欢迎探讨；如发现错误内容，感谢指证

       

        审阅：张建忠

        撰稿：林映辉

        整理：陈燕楠

       

       好了，关于“北汽新能源汽车董事长”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“北汽新能源汽车董事长”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。