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2013新奥迪a4l改装_2013奥迪a4l改装中控大屏
zmhk 2024-06-16 人已围观
简介2013新奥迪a4l改装_2013奥迪a4l改装中控大屏 大家好,今天我想和大家分享一下我对“2013新奥迪a4l改装”的理解。为了让大家更深入地了解这个问题,我将相关资料进行了整理,现在就让我们一
大家好,今天我想和大家分享一下我对“2013新奥迪a4l改装”的理解。为了让大家更深入地了解这个问题,我将相关资料进行了整理,现在就让我们一起来探讨吧。
1.2013?°µ?a4l??װ
2.技术下放 2013款奥迪A4L技术亮点解读
3.奥迪a4l改装案例
4.谈一谈我的爱车奥迪A4L的用车改装过程!
5.奥迪A4的改装潜力到底有多大?
2013?°µ?a4l??װ
车子是13款40TFSI?四驱运动版的?当时新车落地快46W了?也不知道当时车主是咋想的[擦汗]?车子是我19年从一个朋友手上买的?价格就不说了?二手车嘛一车一价?不管贵了还是便宜了?自己满意就是最好的?当时车子拿来刚好5W公里?在我手上也跑了1.5W公里?简单跟大家分享一下拍完就拿来当头像[嘻嘻]
车子目前也没改过?就换了一个抠标RS4中网?换了两个银耳?升级了一下排气?轮毂也只是换了一下款式?因为考虑到后期年检的问题所以没有加大尺寸?避震没换?上班的地方路况太差了加上经常去的几个地库又比较陡?为了通过性就暂时忍了?不换刹车是因为穷[流泪]?动力系统还没动过?不过正在考虑中[憨笑]?过两天准备上个R款尾翼和后唇?本来想换个包围?但是考虑到会影响ACC工作也就暂时搁浅了?前铲一样还是考虑到通过性也没装
哈哈哈?3系是朋友的?320i耀夜?贴了330的尾标?唇上马力增加50匹?两个车都开过?动力差不多?可能我车老了动力有些些衰减?不过说实话?确实宝马开着更舒服点
车身还是太高?姿态不行啊
拍个照都冻感冒了
老款黑色A4属实不太常见?更何况我还骚骚的改了大灯[偷笑]
拍照技术是真的烂
随便拍的?不喜勿喷[嘻嘻]
自己喜欢就好
改这个灯也是突发奇想?当时网上买了4个红色LED光源480元?因为我自己本身是汽修专业的?所以改车这事也就方便了许多?当时把车开回了学校?弄到凌晨一点多才改完?加上做了个小保养?自己改车自己保养加起来总共也就花了1000大洋
拆下前?
拆下大灯
顺带把中网标贴黑了?也是自己动手[偷笑]?后期因为没贴好?贴纸翘起来了?就都撕掉了
两位老师在帮我调试
这可是奥通十几年老师傅啊?专业
调试完?准备装车
做最后检查?这个瘦不拉几的就是我[嘻嘻]
晚上开灯的效果
白天的效果?恶魔眼[嘻嘻]
有人说好看有人说丑?美丑这钟东西?萝卜青菜各有所爱?自己喜欢就好
这是在车库解锁的效果?恶魔眼要通电了才会亮
当时流行小黄鸭?最后也没逃过被顺走的命运[流泪]
大太阳下拍的?角度问题看着不太明显
后面那老普桑也是我家的?开开还挺有味道?马路小流氓[偷笑]
今年正月初六自己随手洗洗
卡罗拉是我姐夫的
包了一个翻毛皮方向盘套?贴了俩拨片?也没怎么用过[憨笑]?还换了两天骚红骚红的安全带?可惜没照片
最后再说两句吧?车子开开挺好?四驱确实要稳不少?毕竟也是托森差速器?就是平时四驱油耗高点?我开都11个12个油?加上我开车也确实比较急?油耗想低基本不可能?毕竟小年轻嘛?哈哈哈哈?BO音响听着确实挺给力?可惜车老了没有carplay?不过好在有MMI?有蓝牙?也不影响平时使用?废话就不多说了?最后再送上一张和朋友3系的合影?文笔垃圾?拍照技术垃圾?大家看看就行?不喜勿喷?不接受反驳?哈哈哈[嘻嘻]
都是好车
技术下放 2013款奥迪A4L技术亮点解读
这代A4L前脸俊朗且带着一丝煞气,运动化的前下唇带来年轻的感觉。不过人们目光焦点永远都会落在前大灯上,14颗LED日间行车灯在白天和晚上会带来完全不同的视觉效果,加上舒适的乘坐空间和不俗的动力性能,A4L一上市就受到消费者的追捧。但不得不承认A4L长据销量榜王座也会带来一些负面影响,满大街的都能发现自己的亲兄弟。另一方面奥迪把俄罗斯套娃艺术演绎的淋漓尽致,观众们早已审美疲劳,是时候做出一点改变了。
或者说笔者原本就被A4L的凌厉线条所打动,本来就对其有小小偏爱,但当笔者看到这台只是稍加点缀的A4L,又把原本的偏爱升华成溺爱。
内饰方面,车主也选择终于原装,毕竟车辆以家用代步为主,舒适性才是首要考虑。但车主还是在内饰上花了一些心思。一套优质的音响就能为车厢的豪华舒适感提升一个层次,此外一些以便利性为主的改装也能让你的驾驶旅途更加惬意。
底盘方面,作为家用代步车也没必要进行相当大工程的改造,但正所谓一低遮三丑,更换一套绞牙避震降低车辆重心对操控性的提高有莫大的益处。虽然国内的路况不允许极端的降低来吸引眼球,但上身一套H&R绞牙避震器也有足够的回头率。
A4L的动力没有做太激进的改动的,对欧系车而言,不想大改又要获得更好的输出,最常规的动作就是对ECU进行改写,这个任务就交由Unichip来完成。动力得到了提升,要让其在马力爆发时能够有足够的空气进入以及能够及时排清废气,车主在排气方面就选用了ASPEC全段四出排气,让车子排气更为畅顺。
写在最后: 越来越多人在改车的时候越来越注重个性的体现,因此越来越多改装车都是由外观改装入手,如轮圈、避震、排气之类,这类改装不会过多的涉及动力以及机械部分的改动,可满足外观升级的需求外,还考虑到了耐用性和日常使用性,改装最大的魅力就是能够根据自己的实际需求与想法进行改装,切忌盲目跟风导致不必要的损失。其实对于改装来说不一定要多大马力、多么抢眼的外形,想必没用人为了追求未见其车、先闻其声、动辄几百匹的马力、上街每驾驶一趟就减少一次驾驶欲望的车吧。
奥迪a4l改装案例
新增3.0T发动机和 quattro 车型 在新一代宝马3系上市后不久,奥迪也巧合地将在此时推出2013款A4L。宝马选择通过加长轴距来迎合国内消费者,同时通过国产和进口车型的结合轮番轰炸竞争对手。面对激烈的挑战,A4L的换钱能否抵挡住对手猛烈的炮火?
即将上市的2013款A4L准确来说属于这款车型的中期改款,并不是真正的垂直换代,所以轴距和悬架系统没有变化,但这次改款确实在动力总成、传动系统、驾驶辅助等方面有很大的变化。下表基本列出了新款A4L的实质性变化。
●在A4L上增加3.0T发动机,与全新3系保持一致
全新第六代宝马3系首次新增国产335Li车型,搭载3.0T发动机,这也是全新3系的旗舰车型。相比进口335i,国产车型的价格已经降到了60万以内,它的推出无疑是为了满足一小部分消费者对于动力的特殊奢求。
或许《英雄》也看到了同样的事情,又或者是一场外人不知道的厂商之间的谍战。改装后的A4L只是增加了一款搭载3.0T发动机的车型。按照奥迪的命名规则,是50TFSI。这款搭载增压发动机的V6发动机已经应用于奥迪多款车型,最大功率272马力/4780-6500转/分。最大扭矩为400牛·米/2150-4780转/分。与搭载涡轮增压3.0T发动机的宝马335Li相比,这款3.0T的低功率调校版本在最大功率和最大扭矩的速度范围上稍显不足。
当然,它的实力并不仅限于此。最大功率333马力,峰值扭矩440牛·米,上升功率111马力/升的大功率版本被视为A8、Q7、S5的心脏。 奥迪A6L 3.0TFSI quattro也搭载了这款发动机,但由于调校不同,最大功率299马力处于上下临界点之间。这台V6增压发动机也是一颗明星。它在2010年至2021年连续三年获得沃德十佳发动机榜单。详情请点击此处。
除了最佳动力之外,曾经涡轮增压的1.8TFSI和2.0TFSI发动机将继续服役。代号为EA888的2.0TFSI也分为大功率和低功率两个版本,并配备了AVS可变气门升程系统。因此,这款改装A4L将有四种动力可供选择,进一步丰富了产品线。
●增加两款quattro全时四驱车型,匹配7速S tronic动力换挡。
——可能会搭载全新的第七代quattro系统。
此前,国产A4L车型没有四驱版本。这一次,国产全新A4L终于不再执着于前代车型,加入了四轮驱动车型的版本,国内消费者将能品尝到“小壁虎”的美味。
奥迪为高功率版本的2.0T车型和新A4L中新增的3.0T车型配备了quattro全时四驱系统。事实上,我们不应该简单地将全时四轮驱动系统想象为将部分动力分配给后轮或前轮。全时四驱系统也可以看作是车辆的主动安全系统之一,尤其是对于那些定位于商务或行政级别的大功率车辆,以充沛的动力为后盾保证车辆的稳定性尤为重要。
奥迪部分海外车型已搭载全新第七代quattro系统。新一代quattro摒弃了托森式蜗轮机构,采用了冠齿轮的新物理结构。其工作原理是通过改变“臂”的长度来实现扭矩的分配和调节。动力输入到牙冠齿轮差速器的行星齿轮架,通过行星齿轮传递到前后牙冠齿轮,前后牙冠齿轮分别装有单组和多组摩擦片。所以目前的悬念是新A4L、托森差速器或者最新的皇冠差速器会采用什么样的中央差速器?
正常情况下,由于通过前后冠齿轮的臂长不同,前后轴之间的扭矩分配是在40:60实现的,此时前后冠齿轮和行星齿轮相对静止。当前轮或后轮轴轮的附着力降低时,冠齿轮和行星齿轮相对转动,挤压打滑侧的冠齿轮并挤压摩擦片,使得因打滑而损失的动力传递到驱动桥,而不会通过差速器壳打滑, 而前后摩擦片的数量也决定了扭矩分配的范围:根据车辆前后轴的附着力,前轮的功率在15%-70%之前是自由分配的,而后轮的功率在30%-85%之间。 与Toson中央差速器相比,它可以在更大范围内分配前后轴之间的动力,同时它的尺寸和重量也更小。
""" " "最新一代quattro的工作原理" " "
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目前,虽然我们还不能完全确定改装后的 奥迪A4L ( 查成交价 | 车型详解 )是否会搭载最新的quattro技术,但考虑到更接近A4L的奥迪A5已经配备了全新的皇冠齿轮差速器,并且两者的四驱版本使用的动力总成相同,在我们看来,全新A4L的四驱版本很可能会直接使用A5上的powershift总成,这意味着全新A4L很可能会搭载最新的quattro技术。
标配自动启停和制动能量回收
——配备quattro的车型匹配7速S tronic动力换挡。
除了最低款1.8T的6速手动变速箱外,目前A4L的其他车型都配备了可模拟8挡的CVT变速箱。新款A4L仍将保留这些匹配成熟度较高的变速箱,同时为了适应全新quattro车型,还引入了7速S tronic powershift。
这不是quattro第一次与7速powershift合作。这种组合已经应用到新一代A6L和A5上。由于搭载quattro全时四轮驱动技术的车型动力相对较强,自然需要动力换挡或传统AT变速箱来承受更大的扭矩。目前所有A8系统标配quattro,但使用8AT。我相信这在燃油经济性和乘坐舒适性方面有着重要的考虑,而搭载powershift的A4L和A6L可能会更多考虑换挡速度和偏置运动的驾驶体验。
●自动启停和制动能量回收
为满足节能减排的监管要求,奥迪已开始为旗下车型普及自动启停系统和制动能量回收装置。这一次,全新A4L也将这两款节能设备作为了整个系统的标配,其中自动启停系统的油耗在百公里手动变速箱车型上可以降低0.2L,在自动变速箱车型上可以降低0.4L。
奥迪的制动能量回收系统的工作原理和宝马的完全一样。当车辆滑行和制动时,一部分动能可以通过发电机转化为电能储存在电池中。虽然在制动能量回收方面要比混合动力汽车弱很多,但这些细微的节能措施会不断积累,最终整车的燃油经济性会有明显的提升。
●可变转向传动比
新款A4L继续标配电动助力转向系统。与传统的机械液压助力转向相比,它最大的优点是可以减轻发动机的负荷,从而降低能耗。在此基础上,新款A4L还增加了可变转向比系统供选装。
简单来说,在传统的转向系统中,无论车辆是高速行驶还是低速行驶,当车轮以相同的角度转动时,方向盘的转动角度是固定的。可变转向比系统可以实现当车轮以相同的角度旋转时,方向盘的旋转角度根据不同的车速而变化,即可以放大和缩小驾驶员的转向动作。它的优点是驾驶车辆可以有更好的动态稳定性。
奥迪通过谐波齿轮的特殊结构,实现了一定范围内转向比的连续变化。与行星齿轮系统相比,该机构相对简单,没有太多复杂的齿轮结构,零件少,易于维护。其次,这种结构承载能力高,没有少女感,传动比大;同时运行平稳,噪音低,非常适合重视静音的豪华车。此外,这种结构传输效率高,响应速度快,运算精度高。
自适应巡航/疲劳提醒系统
●具有紧急制动功能的自适应巡航控制+主动车道保持辅助
新A6L引入自适应巡航后已经搭载在A8L上,新A4L紧随老大哥的脚步,应用了这项技术。开启该功能后,当车速在30公里/小时至200公里/小时之间时,系统可以根据驾驶员设定的速度安全巡航。一旦前方有车,系统会通过自动加速或减速与前车保持一定的安全距离。当车速低于30 km/h时,如果系统检测到即将发生与前车的追尾碰撞,系统会自动全制动,尽可能防止事故发生或减少事故损失。
新款A4L还增加了主动车道保持辅助功能,该功能也应用于新一代A6L。系统通过摄像头连续检测车道线。当车辆偏离车道不打转向灯时,方向盘会自动晃动提醒驾驶员注意,同时会主动调整小转向角。当然这只是辅助,最后司机会把车辆开回车道。
●疲劳提醒系统
新款A4L的疲劳提醒功能与目前大众的疲劳识别系统类似。它们都是基于一套软件系统,记录车辆行驶时驾驶员的操作行为。当驾驶员的转向操作频率变低时,伴随着保持行驶方向的轻微但突然的转向动作,是驾驶注意力不集中的典型表现。
系统会根据上述动作的频率以及行程长短、转向灯使用情况、驾驶时间等其他参数,计算识别驾驶员的疲劳程度。如果计算结果超过一定值,仪表盘上会闪烁出咖啡杯的图案,提醒司机休息。驾驶员疲劳识别系统将驾驶员的注意力集中作为衡量驾驶员驾驶状态的重要考虑因素,从而提高道路安全性。
●新一代人机界面
相比上一代MMI,全新A4L上的MMI系统将按键数量从8个简化为4个,用更简单的操作完成更复杂的任务的设计理念无疑会获得更好的用户体验。同时,简单的操作也能让驾驶员更加注意驾驶,无形中提高了驾驶安全性。但由于技术下放过程中的成本考虑,新款A4L上的MMI系统没有配备A8、A7和新款A6L上的MMI Touch手写功能。
●增加“高效”驾驶模式选项。
部分奥迪车型配备舒适、自动、动态等驾驶模式选择。驾驶员只需选择相应的模式,即可体验不同风格车辆的动态特性。新款A4L增加了效率模式。在这种模式下,系统会对变速箱的油门、换挡特性以及空调制系统的工作模式进行优化,从而最大限度地提高车辆的燃油经济性,使整车工作在最高效的状态。
全文摘要:
正如我们所看到的,奥迪有选择地或有节制地将已经应用于A6L和A8车型的技术转移到新A4L上。然而,在这次改款中,A4L并没有率先配备奥迪最新的技术成果。其实这种做法也是合理的。最新最先进的技术往往价格昂贵,必然会先应用到一些高端车型上。随着技术的普及和成本的合理控制,会逐渐向下蔓延。总之,改装A4L是靠更丰富更高效的动力驱动;更豪华更安全的配置可以进一步提升产品的竞争力来对抗宝马3系的死敌,但最终还是要看厂商能否拿出一个相对合理且有诚意的价格。
@2019
谈一谈我的爱车奥迪A4L的用车改装过程!
奥迪A4L排气管改装方案如下:优点:
1.价格比原来的ABT便宜不到一万元,但整体用料和做工都很好。
2.后排气管(左右)采用与A4原车相同的双挂位,而ABT的仅为单挂位。
3.实际安装后的效果和噪音明显低于ABT。
缺点:
1.如果尾唇是ABS做的,档次会提升很多,但是成本肯定会上去。
2.空房间进一步完善了后金属装饰网技术。
3.在忠实于ABT工厂原貌的同时,厂商如果能多考虑功率提升的研究,应该能提升产品的技术含量。
这套产品包括以下附件:
a)不锈钢四出口排气尾管套件(三件套)、叉形管、左喉部和右喉部;
b)一片玻璃钢排气装饰尾唇;
c)一片玻璃钢尾翼(固定翼)(这部分是厂家赠送的礼物,说只有20套,而库存最后,其实我个人觉得安装起来没什么意思);
d)一包安装附件(固定螺丝、套管、挂件等)。);
改装过程:
这款产品唯一需要换的地方就是原车排气管后部需要切掉(还是有点纠结)。
1.拆下原车排气管。
第二步:切原车排气管(最纠结的地方):这里就不用解释切割过程了。按下图测量从图左侧原车排气管鼓到右侧约300-320mm的距离,在这个地方做切割标记,然后切掉。其实整个改装过程就是这个地方感觉最疼,其他的都可以称之为安装,因为只需要螺丝或者紧固件。
第三步:安装。切好之后可以放回去。放回去的过程相对简单。因为是高仿ABT的原装套件,所有的孔都恰到好处。对准就搞定了。
第四步:安装尾唇。尾唇的安装相对简单。直接用螺丝固定在原车的孔上就可以了。安装过程中注意检查固定是否牢固稳定。
至此,所有的安装都完成了,整个改装大概用了1小时15分钟,安装过程还是很顺利的,说明厂家的重刻还是很精准的。
百万购车补贴
奥迪A4的改装潜力到底有多大?
哈哈哈,小灰灰刚提回来的样子。回来开出去和朋友一起去办事。
路途
肺炎在家楼下,第一次手动洗车,过年没有洗车店开门,自己提了五桶水,一遍一遍擦,慢慢会发现其实自己动手也有种不同的感觉。
原本小灰是计划家用,然后不打算改的,疫情期间在家逛论坛,和车友们聊,结果上头了,说干就干,换了RS包围,贴的S4的标。感觉战斗力十足。
后面第二步改的轮毂,屌丝没钱,换的国锻19,245?35的胎
感觉还不错
哈哈哈?改了后开始发现,刹车不够饱满,太空了,姿态不够,避震也得弄弄,哈哈哈?下一步计划
不错?不错
车牌就不挡了,有机会路上见到可以打个招呼?哈哈哈
感觉萌萌哒
性感的小尾翼
贴的兄弟,老认真了
换的中网
史上最慢4出
之后在深圳喉佬换的全段的排气,头段芒果20目的,效果不错,基本油门一下去,酸爽[嘻嘻][嘻嘻]
原车的
在国内的BBA三家豪华品牌主流车型中,奥迪的优惠一直比较给力的,这样的诚意让奥迪收获了不少的销量。以奥迪A4L为例,在终端有着5万左右的优惠,再结合过硬的产品实力,它理所应当成为最受市场大众欢迎的豪华品牌中型车之一,二十万出头买辆豪华品牌“买菜车”,难道不香吗?不过不少人眼里堪比白菜价的奥迪A4L,骨子里却绝不只是用来装白菜的,哪怕只是针对外观内饰的小改装,配上本就年轻激进的家族设计,都会让你对它惧怕三分,奥迪A4的改装潜力到底有多大?今天我们来聊聊。外观内饰——原厂升级更靠谱
现款奥迪A4L上市时间已经三年有余,关于改装,市面上的内饰外观套件已经足够多,不过考虑到有关奥迪A4原厂件购买的难易程度及价格方面,我们认为原厂件无疑是更为靠谱的选择,进取型和时尚型的车型可更换原厂的运动型前后包围,一方面,带面漆的原厂前后包围不会与原车漆产生色差,另一方面,带前后泊车雷达孔及直接的装车总成,安装之后有着更加严丝合缝的表现,无论是安装还是后期视觉感受上都不会有违和感,如果想要更加运动的feel,原厂S4包围套件及大宝剑轮毂都是不错的选择。
关于车辆内饰部分,例如碳纤维套件的加装,座椅改色等部分自然是遵循自己心里的想法就好,不过对于车内配置的提升,奥迪A4可是给我们藏了不少彩蛋,先来说说几个比较有实用价值的配置升级——实时显示胎压值和温度的胎压监测,32色氛围灯,全景影像,需要说明的是奥迪A4虽然全系标配胎压监测,但是全系都只具备胎压报警功能,另外,32色氛围灯和全景影像是只有40TFSI和45TFSI运动型版本才有的配置,以上三项配置均有原厂配件可买到。
液晶仪表上实时显示胎压值及胎压,以及全景影像对于行车安全的提升作用不小,不过全景影像的加装需要有原厂的8.3英寸屏幕及主机才能支持,和外观套件一样,涉及到车辆电气系统的配置部分我们更加认为原厂配件值得优先考虑,除了运行稳定适应性更强之外,后期的维修质保等也有更加靠谱的渠道。另外,奥迪A4L全系都没有的主动安全配置同样可以在后期进行原厂加装,只是这样的表现放在同级别产品中多少有些落后。
动力操控——小改怡情
对于这一代的奥迪A4来说,悬挂方面给人最深的影响就是偏向柔软舒适的调教,对于居家实用的佛系车主而言,这种设定明显更加讨喜,但是对于心头有那么一丝运动执念的年轻人来说,这绝不是一件好事,因此悬挂部分往往是奥迪A4深度改装的必修课,悬挂改装看似只是更换车辆的四根“弹簧”,但是事实上,从选择到安装,悬挂的改装是一门牵一发动全身的技术活。
目前常见的悬挂系统改装,主要分为三种:更换行程更短、硬度更高的短弹簧;更换由高性能短弹簧与高性能避震器一起成套发售的“套装避震”;更换刚度更强的弹簧和可调整长度的避震器组成的绞牙避震,三种改装方面由入门到高级,竞技性逐步增强。对于普通玩家来说,更换短弹簧往往就已经可以起到不错的效果,原厂RS4的短弹簧上身A4之后无论是在过弯侧倾的抑制还是更低的车身姿态上都能有着立竿见影的效果,RS4原厂短弹簧的换装也能最大程度降低弹簧与原车避震机的工作不协调的风险,如果还不满意,换上刚性更强的前后防倾杆,至少也复制了RS4一半操控灵魂了,同时舒适性依然得到了相对不错的保留。
对于更加倾向性能取向的车主,往往会选择绞牙避震,在做好牺牲更多舒适性准备的同时,后期调教也绝对是不容忽视的一个方面,如何做到既贴合悬挂特性又自己用车需求的调校,里面的学问高深莫测,这也是为何不少人改装避震器之后,觉得车变得更加“不好开”的原因所在。对于绞牙避震来说,有着立竿见影效果的KW以及性价比出色的TEIN等品牌都已经有着不少的改装案例。
奥迪A4原厂较软的刹车同样可以通过更换原厂的六活塞S系列卡盘得到解决,当然例如Brembo?GT6等系列也是堪称教科书般的选择,这里需要提及一点的是,对于改装经验不多的准小白们来说,我们还是倾向选择原厂改装件,否则除了需要面对市面上鱼龙混杂种类繁多的改装件选择之外,后期的调教及可能出现的异响等问题也会让人头大。
最后要说的就是动力部分内容,对于现款奥迪A4L来说,抛开低配的两款35TFSI车型不说,2.0T低功率版本的40TFSI车型百公里加速7.9秒,2.0T高功率版本的45TFSI车型百公里加速更是只有6秒左右,同级车型中已经有着不小的优势,7挡湿式双离合变速箱在换挡速度和平顺性方面都称得上优秀,如果真想对动力系统有所改装,更多车主会选择直接刷ECU,功率和扭矩都会突破出厂时的最大限值,拿2.0T低功率的40TFSI车型来说,190马力的最大功率和320牛·米的峰值扭矩在刷过ECU之后最大功率可提升至235马力,峰值扭矩可提升至385牛·米。
关于刷ECU这件事,车辆出厂时厂家会结合相应市场的油品和道路环境等多方面因素为发动机做出最佳标定,刷ECU则是解除了这道“封印”,激发出车辆发动机全部潜力的同时,油耗及寿命必定受到一定程度的影响,因此关于刷ECU还需大家三思而后行。
结语:关于国内市场的奥迪A4L,就价格和品牌来看,着实是堪称最佳“买菜车”,不过在这两方面因素背后,其本身就不俗的动力表现和换挡逻辑,加上高配车型的quattro?四驱系统,操控和动力已经能给人不少的激情,想要更加血脉喷张?除了升级的运动套件和车里的运动座椅,方向盘等之外,市面上专为奥迪A4打造的悬挂等改装件比比皆是,加上第三代EA888发动机本来就十分出色的机械素质,改装潜力不可谓不大。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
好了,关于“2013新奥迪a4l改装”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“2013新奥迪a4l改装”有更全面、深入的认识,并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。