朗逸汽车试驾_朗逸汽车试驾视频

朗逸汽车试驾_朗逸汽车试驾视频

       感谢大家参与这个关于朗逸汽车试驾的问题集合。作为一个对此领域有一定了解的人，我将以客观和全面的方式回答每个问题，并分享一些相关的研究成果和学术观点。

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2.朗逸纯电试驾，有点小惊喜，谈谈感受

3.上汽大众新朗逸冰雪试驾：经典再升级，力争年轻市场？

4.朗逸两厢车试驾怎么样?

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       最近闲来无事，乘着空闲将自己的车开到售后去做了一个保养，保养期间顺便去展厅看了看车。?进展厅就直奔电动朗逸展台，说实话这车在平时逛论坛的时候看见过，没有接触过实车，看见实车，其实给我的第一眼感觉就是个朗逸plus嘛，外形简直是没有特点，内饰也是汽油车的内饰，只是个别地方通过点缀标识告诉你这是一台电动朗逸。?在没试驾之前，一直觉得电动车一定要选择特斯拉这种只做电动车的企业，毕竟专业对口嘛，重来没觉得传统车企做电动车有什么优势，说话数，酒香不怕巷子深，不过也要有人知道你这巷子才行啊，于是我进行了试驾，对于此次试驾，彻底改变了我对传统车企做电动车的担忧。?先来说说动力，最大功率100千瓦的永磁同步电机相搭配，确实起步秒杀了很多燃油车，不过我本来不喜欢这种急速起步的驾驶，于是对我无感，让我彻底改变对这车的评价应该还是在城区行驶的时候，试驾是完全没有燃油车等待红绿灯起步的顿挫感，而且对于不喜欢开急躁车的我很喜欢电动车带给我的那份安静。?官方给的这车的定位是城市通勤人的车，通过我的试驾我更加的认为这定位没错，对于城市通勤人来说15万的售价很有可能是3年的公共交通通行费用，但是花这钱按揭买个这车不香吗？而且250多公里的续航实现了两天一充。?对于此，我想说其实传统造车企业肯定能造出好的电动车，因为他们更知道消费者想用什么车。

       和普通朗逸plus差不多的外观，添加了双C日行灯和电动朗逸标志告诉你这是一台纯电

       日行灯炯炯有神，亮度很高

       整体车身设计比例和谐，腰线的设计更凸显出家用的感觉

       后45度角和普通的朗逸没什么区别，但是在PLUS版本的加持下，提升了车的档次

       后面中规中矩，不过感觉很大气

       后侧45度?e-LAVIDA的标识很显眼

       下雨天车有点脏，LED大灯组，照亮前方的路

       后备箱是标准的三厢车后备箱，开口不大，但深

       e-lavida特殊标识

       随车旅行充电包，还是很贴心的

       交流与直流两个充电口，覆盖全场景

       后排乘坐空间和普通版的一样宽敞，不愧为标杆

       驾驶室设计的和普通版的也基本一样，中规中矩，只是中控增加了电能管理

       后排出风口，加分项

       仪表盘还是老实的仪表盘，没什么新意

       增加了电能管理的中控

       节能模式

       双区自动空调，觉得小车里用这有点鸡肋

       挡杆和普通版的也差不多，只是多了一个标识

       整个机舱布置的也比较合理，启动电瓶，控制单元，电机，一目了然

朗逸纯电试驾，有点小惊喜，谈谈感受

       自主品牌=低价低质；合资品牌=高价高值。国产品牌配置高、设计也不差，但内在比不上合资车。这是很多人的传统认知。但事实真的是这样吗？近日，我们找来了星瑞、朗逸、速腾、?卡罗拉，举行了一次“跑城大求真”。将四款车摆在一起，进行了对比试驾。那么，四款车放到一起，对比试驾的表现到底如何？自主VS合资目前到底啥水平？?

动力表现，星瑞明显占优

       先看动力，星瑞全系标配一套2.0T+7DCT的动力总成，2.0T发动机是沃尔沃Drive-E系列，最大马力190匹，最大扭矩300牛米，与搭载于宝马325i上的那台2.0T发动机（最大马力184匹，最大扭矩300牛米）基本相当；7DCT采用了湿式结构，带来了更佳的平顺性和耐用性。

       本次试驾主要在城区道路和山路上进行，都是考验动力的绝佳场所。在城区道路中，我们经历了较长的一段拥堵路段，这也是最容易让动力系统现原形的场景。虽然路况不容乐观，但星瑞的表现值得称道，得益于发动机强大的扭矩，在拥堵跟车时，几乎不需要怎么踩油门，不错的低扭就能够确保车子稳步前行；此时，变速箱的整体存在感很弱，不管是升挡还是降挡，都能够稳、准、快地完成。

       拥堵路段，朗逸和速腾的表现都还不错，二者都搭载了大众的EA211的1.4T发动机，账面参数为最大马力150匹，最大扭矩250牛米，应付拥堵，发动机的扭矩较为充沛，在动力方面没有压力，但是与发动机匹配的7速干式双离合变速箱拖了后腿，在低速时，变速箱不能很好地领会驾驶者的真实意图，会出现偶尔顿挫，一定程度影响了体验感。

       卡罗拉与上面二者的情况则相反，1.2T发动机账面参数仅为最大马力116匹，最大扭矩185牛米，用在A级车上虽说能满足日常使用，但动力储备稍显不足，在低速时，就需要频繁拉高转速，才能够让车子快速起步；不过它的CVT变速箱表现非常优秀，平顺性不错。

       进入山路，考验动力的时候正式到来。为了更好地检验各款车型的动力，我们还组织了一场山路计时挑战赛。先说星瑞的表现，将驾驶模式调整到运动模式。星瑞整体响应被进一步提高。此时的它，恰如一头蓄势待发的猎豹。

       果不其然，在南山的山路上，星瑞的动力随叫随到，2.0T充沛的动力储备，让每一脚动力都没有迟疑；更为重要的是，在山路上经常会遇到慢车，即便是刚刚大油门加速，随之而来的重刹也不会让动力系统的节奏被打乱，在确认前方道路畅通后，再一脚大油门加速，动力依然没有任何迟疑，在山路开起来着实很爽。

       此时的朗逸和速腾则感受到了压力，毕竟动力不是很充沛，进入上山的路之后，朗逸和速腾的1.4T发动机就需要经常进入高转速区间，才能让动力得以释放，在转速提升的空档，整的体就显得不够流畅了。但此时的变速箱似乎回过神来了，在速度更快的区间，这台7速干式双离合变速箱开始变得优秀，降挡执行干脆，为动力输出提供了保障。

       相比之下，卡罗拉的1.2T发动机要应付上坡的山路就有些力不从心。如遇慢车，即便是前方道路畅通，也需要准备一些提前量才敢去超车，因为它的提速在上坡路上实在是慢。深踩油门之后，发动机必须先将转速拉高，同时，CVT变速箱则开始均匀地转换力矩，待到车速有明显提升之后，才能够较为放心地超车。?

转向手感，各有不同

       接着聊转向，山路驾驶是最考验转向的地方，在山路上开星瑞，转向给我的感觉是很细腻，也很有信心。

       先说细腻，星瑞的转向阻尼调节偏轻，转动起来并不费力，方向盘回正的力道也比较顺滑；转向比较精准，虚位不多，车头对转向的响应很直接，在南山曲折蜿蜒的山道中，转动方向盘过弯都是一次性完成，不需要任何多余调整，转向品质高。

       作为同样来自大众品牌的车型，朗逸和速腾的转向却略有不同。在精准度方面二者的表现几乎一致，在山路劈弯时能给到驾驶者信心。不过在手感方面，二者却出现了不小的差距，朗逸的手感偏沉，不是那种低速轻高速沉，而是从一开始就沉，偏重的手感很有老式汽车的感觉，这或许是不少年长的人喜欢的大众味儿，但对于力气偏小的女生来说，无疑开起来会很费力；速腾却又走向了另一个极端，它的转向虽轻，但却轻得发飘，转动起来给人的底气不足，缺少质感。

       卡罗拉的转向表现也是不错的，与星瑞的表现几乎一致，不管是指向的精准度还是阻尼的手感，都恰到好处，但整体也是比较偏轻。而且卡罗拉的转向有一个BUG就是，当你把方向盘打到底，你会听到“咣”的一生，中间没有什么铺垫，就好像一根棍子打到了墙上的感觉，会给你一种廉价感。?

底盘水平，出人意料

       说说底盘，在结构方面，四款车中只有一款车拖了后腿，那就是朗逸，它的悬架结构为前麦弗逊后扭力梁，而其他三款车都采用了这个级别更优秀的前麦弗逊后多连杆的结构。不过实际表现却并不全是结构优秀，就一定优秀。

       星瑞的底盘采用同级最长的悬架行程，配合精致的调校，在山路激烈驾驶时，底盘表现比较优秀，入弯前的重刹时，悬架的支撑十分稳健，车身姿态从容，进入连续弯道之后，在快速的方向转换中，悬架的拉伸和回弹速度都很迅速，车身跟随性很好，这也是驾驶它在山路能够获取更多乐趣的原因。舒适性方面，星瑞的悬架对颠簸的过滤相当干脆，乘坐舒适性有保障。

       接下来说结构方面唯一的“差生”朗逸，虽然底盘结构不占优，但整体表现还算不错，在山路上，底盘的结构似乎并没有影响到它的灵活性，而且也能保持较好的侧向支撑。

       速腾是最让人意外的，虽然有着独立后悬，但底盘在经过加长之后去失去了原先的平衡，在山路上，其车尾的跟随性在四款车中最差，驾驶时能够感觉到车头已经入弯，但车尾迟迟跟不上，而在较快过弯时，车身整体的侧倾较大，一方面导致车内舒适性变差，另一方面，驾驶者也不敢进一步提升速度，因为底盘的极限较低，一不小心就担心失控。

       得益于较低的重心，卡罗拉在山路上的整体动态表现不错，在弯道中，悬架的整体响应积极，不管是侧向压缩还是反向回弹，整体回馈感受都比较细腻。不过，过一些较大的坑洼时，就会明显感觉卡罗搞的底盘过于单薄，不够紧实。?

智能功能，自主远超合资

       朗逸、速腾和卡罗拉作为热销的合资车，在配置方面都一般般。即便是到了顶配，也没有什么拿得出手的高级配置。以速腾为例，顶配价格都已经来到了19.29万，但配置表中依然将ACC、车道保持、自动泊车和360全景影像列为了选装。而这些在星瑞车系中从次顶配开始就全部搭载。

       值得一提的是，星瑞的540度透明底盘功能，它在车底摄像头，可以将路面情况扫描后合成影像。坐在车里，可以对车底下方的情况了若指掌。对于星瑞而言，该功能可以减少底盘擦挂，也能看到视线盲区的障碍物或者小动物之类。

       除了智能驾驶辅助功能，星瑞还搭载了两块尺寸为12.3英寸的大屏，并内置了一套智能车联网系统，通过语音控制，不仅能够设置导航、音乐、空调，还可以调节车窗和天窗等。

       在这些方面就不必跟其他三款车对比了，因为它们跟星瑞的差距更加明显。

       『?写在最后?』

       经过一天的试驾，对四款车进行了对比实测之后，其实孰优孰劣，看完本文，相信你已经心中有数。论动力、操控、配置，星瑞的优势都比较明显。三款合资车里，操控性方面卡罗拉相对占优，其次是朗逸、速腾。动力方面，两款大众车占优。但和星瑞的2.0T这种越级的动力相比，还是有一定的差距。

       其实这种结果不难理解，国产品牌处于追赶者的位置，自然在动力、底盘、配置方面舍得下本，希望能弥补品牌上的差距，用更好的驾控体验来征服消费者，产品力要力争尽可能做到100分甚至120分。合资品牌处于领先的位置，凭借品牌光环，很多时候做到60分已经不愁卖。

       做这样的对比，只是想说明一个道理：汽车业就像手机业一样，国产品牌也有个学习、追赶、赶超的过程。就像手机业出了华为、小米这样的全球品牌，做出了不输苹果、三星的优质产品。汽车行业的国产品牌，经过了多年的积累，目前也已经到了这样的发展阶段。星瑞是一个好的开始。像星瑞这样通过越级产品力、赶超合资品牌的国产品牌车型，今后将会越来越多。

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上汽大众新朗逸冰雪试驾：经典再升级，力争年轻市场？

       2020年2月28日，眨眼间，3月份就要到了。面对厂里要求3月份复工到通知，今天抽了时间来给自己的小毛驴做个保养。对于买了个桑塔纳的打工一族来说，看到其他车，都觉得比我的好啊[色]。疫情的关系，保养人不多，看车的人也不多。我在店里东摸摸，西瞧瞧的，卖车的销售说，有兴趣可以试驾一下，现在有点空的。然后，无聊中的我，试驾了一款纯电朗逸。为什么选这款？主要是因为，我确实没有开过电车。而且，对于一个小县城的打工族来说，电车的普及还没那么高，偶尔看到嘀嘀打车，开的是绿牌的，我还是比较好奇的。

       灰蒙蒙的天，感觉明天要下雨

       门口都挺空的

       店里的看车的人也很少，还是戴口罩的销售人员多

       其实，我对于大众的车头，我是分不太清楚的。朗逸也好，帕萨特也好，都感觉差不多啊！

       不得不说，白色的车好看一点

       这个线条，是比我的桑塔纳要好看

       试驾车的轮毂挺好看

       天窗，还可以。

       朗逸纯电的标志

       后排空间也还好

       轮毂

       空调出风口

       后备箱是个优点，挺宽敞啊

       提速很快啊，非让我体验推背感[难过]

       车子没有什么噪音，主要是发车没有声音，不习惯啊！果然，有钱就是好

朗逸两厢车试驾怎么样?

        面对市场上琳琅满目的新产品，很多朋友都在购车前举棋不定，若您此刻正在为怎么选车而纠结，本文将给您介绍一套“经典购车法”——在汽车广告尚未如此盛行的时候，各位“买车老手”都会采用一套购车方法：

        顺着销量榜单逐个去店里体验，尤其对于“保守型”消费者来说，他们更倾向于购买常年在榜单中霸榜的车型，因为这些车已在历次换代中不断根据车主反馈而升级、久经真实用户的考验。

        那么针对家用车市场，在2022年各类车型销量榜中我们不难看出，有很多经典车型仍居于前列，比如SUV市场中的丰田RAV4和本田CR-V，比如轿车市场中的日产轩逸和上汽大众新朗逸。本文将以新朗逸为例，细数这款国民家轿如何做到经典车型的再次升级。

家族语言+外观升级

        放眼经典家轿市场，上汽大众车型的一个显著特征就是——既保持着“一眼大众”的家族化特征，又身披“魔都时尚”的外衣，新朗逸也在此列。

        新朗逸更是用双前脸外观收获了跨年龄、跨喜好的拥趸：经典前脸彰显豪华大气、星空前脸呈现运动时尚。这次和我一起恣意冰雪的伙伴是新朗逸星空版车型，让人“一眼入魂”的是它的点阵式星空格栅，在带来运动氛围的同时又增添了一分豪华质感。

        与之相得益彰的是新朗逸的酷黑套装——高光黑质感车顶、运动酷黑后视镜和黑飒动感尾翼，再配合花式锋刃轮毂，个性气息扑面而来。

       

       但作为一款经典国民家轿，新朗逸的心思远不止外表，它的LED大灯在勾勒犀利线条的同时，兼具城市辅助照明Urban Light，集成了雾灯和角灯功能。

        此外，新朗逸的车身尺寸为4678mm*1806mm*1474mm，轴距为2688mm，可为车主及家人带来宽绰乘坐空间。

实用主义+智能升级

        新朗逸星空版采用运动真皮多功能方向盘，并有专属的运动风格内饰的红色缝线、饰条在细节处进行点缀，整体风格兼具动感和年轻化特征。

        该车配备升级的10.25英寸液晶仪表和12英寸悬浮式中控屏，并搭载MOS 3.X智慧车联系统，为用户提供无线Carplay&Carlife、车载小程序及在线短视频等时下先进的车载功能，更值得一提的是，车机自带的智能导航提供实时在线地图和场景化地图，可带来顺畅、即时、智能的使用体验。

        新朗逸给我带来的惊喜还有情感化语音助理，用户可与其像日常对话般顺畅交流，比如，当您问道：“今天适合滑雪吗？”语音助手就会对当地气温、风速、空气质量等户外运动信息进行完整播报。

        此外，新朗逸配备防炫目后视镜，在光照强烈且白雪皑皑的路况和夜晚远光灯密集的道路，都能展示清晰视野。

        在智能驾驶辅助方面，新朗逸全系标配AEB自动驻车功能，并配备ACC自适应巡航、KESSY无钥匙进入、泊车影像、自动折叠外后视镜、EPB电子手刹等实用而不冗余的功能，在很大程度上实现了成本与配置的平衡。

德系质感+驾控新体验

        我们这次的试驾场地位于北京平谷一处滑雪场，在被平滑处理的坡道上，光滑的人工造雪场地并没有给新朗逸造成压力，EA211全铝环保TSI涡轮增压汽油直喷发动机相应迅速，DSG七速双离合变速箱换挡平顺。哪怕轻微激烈驾驶，只需换上一套雪地胎，前置前驱的新朗逸也能在雪场中如履平地。

        喜欢滑雪的朋友们都知道，姿态和重心在这种极限运动中至关重要。新朗逸的前麦弗逊独立悬架和后复合扭转梁式半独立悬架给我们的这次驾驶带来了出乎意料的乐趣，低重心和稳定的车身姿态配合雪地胎的抓地力，让我们在雪场中仍觉路感清晰、操控稳定。

        转眼日暮降临，当我们滑雪归来时已觉寒风刺骨，新朗逸制热及时的双区自动空调和座椅加热功能，让我和同行的伙伴迅速回温，在一路惬意中结束了本次冰雪体验。值得一提的是，新朗逸的后排也配备出风口，可让全车驾乘人员都在严寒或酷暑中享受舒适旅程。

        综上，新朗逸在传承经典的同时，把设计、舒适和智能配置的升级都做在了“裉节儿”上，更在冰雪驾驶中展示了德系魅力，您也可以亲自到实体店摸摸试试开开看看，感受一下这款经典车型升级后的魅力，如果您正在挑选家轿的过程中举棋不定的话，试了新朗逸之后，说不定就……定了呢！

       本文来自易车号作者汽车女魔头，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       朗逸两厢车试驾感觉不错，我试驾了，觉得不错：

       1、全新一代朗逸两厢在车身尺寸方面进行了大幅提升，新车尺寸长、宽、高为4，541*1，806*1，488毫米，轴距达到2，688毫米，尺寸大空间足，而且后备箱空间也很足，实用性比较强；

       2、在配置方面，全新一代朗逸两厢的表现也不错，再加上动力也比较足，价格也实惠，所以我准备入手；

       3、朗逸两厢售价区间是13.39-16.59万元，同时推出2年零利率和4000元置换补贴优惠，也就是说13万左右的价格，就能够拿下这款全新两厢车型了。

       百万购车补贴

       今天关于“朗逸汽车试驾”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。