奔驰GLA新能源_奔驰GLA新能源

奔驰GLA新能源_奔驰GLA新能源

       非常感谢大家聚集在这里共同探讨奔驰GLA新能源的话题。这个问题集合涵盖了奔驰GLA新能源的广泛内容，我将用我的知识和经验为大家提供全面而深入的回答。

1.发布全新战略，“豪华一哥”奔驰还能继续领跑吗？

2.车界“外贸原单”，本田ZR-V致在e:HEV值得买？

3.4月重磅新车一览，极氪X、全新宝马X1领衔

4.奔驰的2019：槽点多于亮点

5.戴姆勒入股孚能科技，德国车企加速绑定在华动力电池供应商

发布全新战略，“豪华一哥”奔驰还能继续领跑吗？

       每一次时代的裂变，都同时蕴藏着危与机，只有精准把好市场的脉搏，才能稳立潮头。

       当中国人民还在悠闲地享受国庆假期时，德国当地时间10月6日，梅赛德斯-奔驰召开了一场发布会上。

       和过往常规的发布会不同，奔驰除了报告近期业绩之外，还公布了包括提升盈利能力、重塑产品阵容，以及电动化相关的全新战略在内诸多重要信息。

       中国市场的地位逐步提升

       在发布会上，?奔驰公布了第三季度的业绩，其中着重提到了中国市场傲人的市场表现。

       今年第三季度，梅赛德斯-奔驰在华销量为223,631台，同比增长23.4%；前三季度，在华累计交付569,698台新车，同比增长8.3％。

       戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松（Ola?K?llenius）

       在美国，奔驰的同期销量同比下跌9.4%，而中国市场需求的进一步回暖，不仅很好地弥补了品牌今年受疫情影响下在全球其他主要市场遭受的损失，甚至一定程度上助力其实现了增长。

       据戴姆勒公司近日公布的数据显示，今年第三季度受中国市场需求驱动，奔驰品牌乘用车全球销量达到61.4万辆，同比增长3.9%，实现今年以来的首次同比增长。

       近年来，奔驰在中国市场都稳居一众豪华品牌之首，这得益于品牌在中国的一系列精准的产品布局和投放，多款明星车型的市场表现都非常亮眼——

       前三季度，以C级车、E级车及S级车为主的轿车家族继续强化市场竞争力，为品牌在华表现贡献约一半份额；

       SUV车型实现双位数增长，主力车型GLC?SUV表现尤为强劲，据网络数据统计，1-8月份，GLC都是国内销量最高的豪华SUV，今年前8月累计销量已突破10万台；

       随着全新GLA?SUV、全新CLA四门轿跑车、全新CLA五门猎跑车的上市，全新一代新生代家族7款车型已全部登陆中国市场，为品牌销量贡献约1/5份额；

       EQ电动科技品牌受到更多客户青睐，EQC纯电SUV在华销量持续攀升；

       ……

       可以预见，当下以及未来，奔驰都会把中国市场放在一个相当重要的位置。

       发布“2039愿景”，全面加速电动化进程

       随着中国市场在梅赛德斯-奔驰品牌的全球版图中占据越来越重要的位置，关乎品牌未来发展的战略路线制定，也将一定程度上向中国倾斜。其中，电动化就是一个相当具体的体现。

       据中汽协统计，2019年，中国新能源车（纯电+插混）总销量达120.6万台，稳居世界最大新能源车市场。这样的市场规模，未来将很大程度上左右着全球汽车电动化的发展风向。未来，任何车企想在中国市场稳步发展，加大力度推进产品电动化进程，至关重要。

       于是，越来越多有实力的品牌已经开始了行动——宝马计划到2023年，提供25款电动汽车；日产计划到2022年，每年销售100万辆电动车和e-Power车型；丰田已宣布将“新能源车型年销量达550万辆”的目标提前5年于2025年完成；大众集团计划至2028年将在全球范围内交付2200万辆纯电动车；……

       奔驰当然也不会甘于人后。

       此次发布会上，奔驰还公布了未来关于电动化的构想。据规划，自2021年起，奔驰旗下包括EQS、EQE、EQS?SUV和EQE?SUV共4款基于大型纯电车型架构（EVA）平台的全新纯电动车型将陆续上市；梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-奔驰G级等子系列也将一并加入电动化的队列之中；专为紧凑及中型汽车设计的全新梅赛德斯-奔驰模块化架构（MMA）平台也正在密锣紧鼓地开发中；

       EQS是EVA平台的首款代表之作，将于2021年上市，WLTP电动续航里程超过700公里。

       “至2030年，在电动车型占新车销量一半以上份额的同时，我们在内燃机车型上的投资将迅速减少，届时传统内燃机车型的数量将减少70%。”在发布会上，戴姆勒股份公司负责集团研发的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员及首席运营官马库斯·谢弗（Markus?Sch?fer）表达了奔驰在全面加速电动化上的巨大决心。至2039年，奔驰将着力实现新车产品阵容的碳中和。

       戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松（Ola?K?llenius）表示，“通过发布全新战略，我们宣布以’2039愿景’为目标的全系产品阵容电动化的清晰计划，及全面实现业务碳中和的决心。”

       开源节流，提升盈利能力

       然而，判断一家企业的发展是否健康，不能只着眼于产品卖得多不多，战略制定得够不够宏大，而要看这家企业能否有盈利的能力——只有企业实现了盈利，才能有足够的资金投入研发，招聘人才，改善服务，建设品牌，一切才有维持下去的可能。

       作为一个已经有130余年历史的汽车品牌，奔驰当然深谙企业生存之道。因此，当奔驰在认真思考如何在下一个20年里继续领跑时，“提升盈利能力”也成为了其心目中一个重要的课题。

       奔驰是这样计划的——通过优化销量、价格及渠道组合之间的平衡，以确保提升现有及未来产品阵容的边际收益；同时，奔驰还将把产品开发资源及资本专注于市场中盈利最可观的板块，以及其最有竞争力的细分市场，以确保企业拥有更强的结构性盈利能力。

       具体到相关举措上，奔驰将着眼从服务到配件业务，以及从OTA远程无线升级到订阅服务上，力求实现更强的用户忠诚度、更高的重购率以及快速的经常性收益增长。至2025年，梅赛德斯-奔驰将有两千万台实现完全互联的车辆，持续增长的互联业务也将在未来带来重要的盈利机会。

       此外，在提升盈利能力的过程中，也助推了奔驰在汽车软件领域的自我进化。据悉，奔驰将推出自有MB.OS操作系统。这一操作系统将由企业内部研发，有望于2024年发布。通过这一操作系统，奔驰可保留对所有车辆架构及用户界面的控制权。自有软件的开发，可帮助车辆实现更为迅捷频繁的更新，它将围绕可升级架构进行设计，以便控制未来的研发费用。

       增加盈利机会，控制经营成本，这一系列“开源节流”的举措，都指向一个相同的目标：至2025年，通过削减支出、调整产能及降低人员成本，实现固定成本较2019年减少20%以上；资本和研发支出较2019年将减少20%以上；通过增加和延长材料成本的节省目标，可变成本较2019年将每年净下降1%。以上目标不包括电动化车型占比提升可能带来的影响。

       在时代的巨变下，“新四化”已成汽车行业的发展趋势，只有顺应潮流的发展，才能在大浪淘沙中留下来。这一次，梅赛德斯-奔驰，这个孕育了汽车的百年老牌，通过从优化产品阵营、加速电动化、提升盈利能力，不断为自己注入动力和养份，或将在下一个20年，乃至更长的时间里继续领跑。

       文?|?鹿由器

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车界“外贸原单”，本田ZR-V致在e:HEV值得买？

       奔驰EQa的一年养车成本大概会在1200元左右，平均一个月需要1000元左右。跟燃油版本的gla相比，能够节省700元左右，但是在电动汽车当中，奔驰EQa的养车成本并不是特别的省钱，虽然保养是免费的，但是这款车型的保险费用却并不是特别的低，而且新保险的价格也是比较贵的。一年的养车成本包括电费保险费用和保养费用，奔驰EQ a是一款纯电动的车型，官方售价在35万元左右，属于一款紧凑型的SUV，很多消费者认为新能源版本的车型要比燃油车型更加便宜一些，所以会选择这款车型，但是新能源车型的保险费用是一直在上涨的。

一、费用

       购买保险每年的费用会在9800元左右，而且奔驰EQ a的保险也一直都在上涨，额度也会上涨1500元左右，主要会增加到车损险这方面，三年的保险总费用在24,500元左右，平均一年的保险费用是8100元，比之前的保险费用要多出1200元左右。

二、养车成本

       纯电动车型也是需要进行保养的，奔驰EQ a这款车型进行基础保养是不会额外花钱的，在基础保养项目当中会包括车辆检查和更换空调滤清器。如果三年行驶了6万公里，在刚开始的三年只需要更换刹车油，价格大概在400元左右，平均一年的保养费用在130元左右。

       奔驰EQ a的电号是每100公里16.3千瓦，如果一年需要行驶2万公里的话，平均一年的电费是3600元左右，每个月需要花费300元用来交电费，跟燃油版的车型相比，也是非常省钱的。虽然这款车型的保险费用并不是特别的低，但是保养免费，电费也是比较省钱的。

4月重磅新车一览，极氪X、全新宝马X1领衔

        ZR-V致在属于广汽本田一款SUV，基本上大家都知道。如果你细看，你会感觉它不像是广汽本田的产品。相比以往的车型，它做得过于精致。因此，个人认为它属于广汽本田自我革新的一次尝试。从宣传可以窥探出，官方也用力强调设计、用料，展现它的个性和品质。

       客观而言，本田ZR-V致在e:HEV起售价达到17.99万元，会让人产生疑惑，值吗？从另外一个角度来看，横向对比奥迪Q2L、奔驰GLA等传统高品质“小”SUV，搭载第四代i-MMD混合动力系统的ZR-V致在e:HEV实在有点香。对此，个人观点如下。

1、ZR-V致在e:HEV的品质高在哪？

       关于这款车品质高在哪的问题，车事君认为有三点。

       首先就是新车的设计和用料，你会发现它身上有点讴歌那味。此前，我们主持人嘉锋也对它有类似的评价。它的设计理念是以往挂“H”标的本田从来没出现过的，例如车身线条，又如车内饰板细节处理，再如前卫的软包覆材料应用。

       其次，车辆的底盘表现也相当出色。由于新车基于HONDA Architecture打造，它已经逐渐从以往让人觉得“松散”变得紧致。如果你觉得欧洲车硬，那么这款车恰到好处。因为它既有欧洲车质感，又有日系车人车合一的舒适。

       再有就是动力总成的进化，第四代i-MMD混合动力系统是本田品牌的绝对优势。有欧洲车那样的澎湃动力性能，重点是有欧洲车没有的故障率低，甚至还有较低的后期使用成本。契合往新能源时代转变的过渡时期，第四代i-MMD混合动力系统占有天时地利人和的优势。

2、抢豪华品牌的客户？不存在

       刚刚车事君说到，它相比欧洲车有许多优势。客观而言，是不是说广汽本田意图抢豪华品牌的客户？例如奥迪Q2L、奔驰GLA之类。

       对此，车事君认为是不存在的，原因和逻辑也十分简单。

       从豪华品牌角度来看，豪华品牌就是为了分出层级关系，筛选出购车预算的人。从人的需求角度来看，有些人就是非豪华品牌不选。你可以说这是实力，可以说是追求，也可以说是要面子，这里就不展开讨论。

       因此，本田ZR-V致在e:HEV抢占奥迪Q2L、奔驰GLA之类的客户群，其实就不太成立。

       回到广汽本田的层面，首先这款车的出现就是开拓新的细分市场而来。从另一个角度来看，它为那群有需求但没有产品供给的人而来。至于那群人是谁？下面也分享个人看法。

3、它更适合什么人？

       车事君经过多天的探讨，很想用一个词形容那群人，最后想到了“外贸原单”。本田ZR-V致在的目标人群应该就是那群有高品质生活且务实的人，就恰恰是时尚界“外贸原单”那味。

       从价格来看，广汽本田ZR-V致在e:HEV起售价17.99万元。这样的价格与奥迪Q2L的入门价还是相差了大几万，而且ZR-V致在e:HEV配置更高，空间更大，质感也高。这就有点像时尚界外贸原单的感觉，投入成本不高，体验感受却十分好，这不是很香吗？

       与此同时，购买这类车的人有一个特点，就是不太喜欢展示牌面，而是喜欢讲内涵。因为如果需要牌面的话，按照逻辑就该购买更豪华，更旗舰的车。你觉得呢？

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奔驰的2019：槽点多于亮点

       4月份对于汽车市场来说绝对是关键的一个月，因为这个月上海车展即将到来，作为国内最重磅级的车展之一，诸多车企自然是不能错过，都会摩拳擦掌，尽可能的带来一些新产品。所以，可以肯定的是，在4月份将会有很多新车或上市或首发亮相。

       今天，我们就来盘点几款预计在未来推出后关注度爆表的新车，看看都有谁吧？

       极氪X

       作为吉利的高端新能源汽车品牌，极氪品牌的几款车型在市场中都有着不错的关注度。比如说极氪001，极氪009。而极氪X这款车预计将会在4月12日正式亮相并可能会公布价格。目前新车的外观和内饰官图都已经曝光，从设计上来看，新车营造出来的时尚感很不错。其中，外观上采用了极简风格设计，封闭式的进气格栅很有立体感。侧面采用了设计也比较紧凑，细节上像隐藏式门把手、无框车门等设计都有使用。

       在内饰上面也是很简单的设计，其中中控大屏是个亮点，并且还可以实现左右滑移，续航上面，极氪X有四种可选，分别是500公里、512公里、540公里和560公里。

       东风本田HR-V

       这款车型又是东风本田的一款紧凑型SUV，不过它的定位会在CR-V之下。竞争对手预计会是广汽本田ZR-V、日产逍客等产品。要说这款车有什么亮点，其实整体可以看作是小号的CR-V，并没有什么特别抢眼的地方。设计上，延续了本田家族式的设计，看起来非常具有辨识度。侧面看起来比较简单，线条的勾勒也中规中矩，车身尾部的话采用的是贯穿式的尾灯。

       内饰上面也是家族式的设计，悬浮式的中控屏和贯穿式的空调出风口是亮点所在。动力上面，HR-V的动力组合和CR-V的一致，有1.5T+CVT动力组合和2.0L+电机+E-CVT动力组合可选。

       别克Electra E5

       传统合资品牌在电气化转型这件事儿显然是有些落伍了。不管是大众、丰田这样的一线品牌，还是别克，现代这样的二三线品牌。不过，为了适应中国市场，电气化转型也颇为关键，这不别克带来的首款基于奥特能平台打造的五座中大型SUV，预计会在上海车展前上市。外观上能够看出，这款车的确是脱离了别克现在产品的设计，整体看起来很简单，尤其是封闭式的进气格栅和分体式的大灯。侧面的话，和国内的自主品牌一样，同样也是隐藏式的门把手。

       内饰上面，这款车也是采用了一块大屏的设计，贯穿了中控屏和液晶，屏幕尺寸达到了60英寸。在续航上面，新车达到了545公里。

       全新宝马X1

       并不是夸宝马X1，这么说吧，如果在宝马X1、奥迪Q3和奔驰GLA之间选择，那小编会毫不犹豫的选择宝马X1，而全新宝马X1的到来更加坚定了我的选择。预计全新宝马X1将会在上海车展亮相，新车采用的设计相比较于现款车型要时尚和精致了很多。比如说，在进气格栅上采用了更大的双肾式进气格栅，大灯组进行了全新设计。而且，据说在轴距上面，全新宝马X1将会达到2802mm，这意味着它的乘坐空间会更加宽敞。

       内饰上面，也采用了宝马最新的家族式设计，双联屏设计看起来很显眼。动力上面的话，预计将会延续现款动力选择，分别是1.5T动力和2.0T动力。

       总的来说，4月份这几款新车预计都有着不错的关注度，当然了，除了这些，还有很多新车会在4月份，尤其是上海车展期间亮相，我们不妨拭目以待！

       本文来自易车号作者车轮生活，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

戴姆勒入股孚能科技，德国车企加速绑定在华动力电池供应商

        召回！召回！召回！奔驰的2019年离不开这二字，全年召回次数达到24次，累计召回数量更是达到了145.82万辆，召回范围几乎涉及全系车。再翻看销量数据，奔驰品牌2019全年在华销量为69.34万辆，同比增长6.2%，中国市场仍旧是梅赛德斯-奔驰全球最大的单一市场，销量占品牌全球总销量的30%。单看奔驰品牌的销量数据似乎2019年过得不错，但质量频发、车主维权却成为了奔驰2019年无法规避的话题，全年表现只能说是槽点大于亮点。

        尴尬的“召回之王”头衔

        据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心的数据显示，整个2019年我国乘用车市场共发布召回公告148次，涉及品牌39个，累计召回车辆673.18万辆，同比减少45%，不过奔驰却成为了召回量不降反增最为明显的豪华品牌。市场监督管理总局的数据显示，自2019年3月12日奔驰首次发布召回公告后，其累计发布召回通告24次，平均每个月2次，召回总量高达145.82万辆，2018年这个数字是17.8万辆。145.82万辆这个数字是什么水平？它是全年召回总数量的六分之一，是奔驰2019累计销量的一倍，同比2018年有719.2%的暴增，同时也几乎是老对手奥迪和宝马累计召回的总和。

        更令人失望的是，国产奔驰C级和E级作为在华主销车型成为了召回量最大的两款车，堪称召回的重灾区。除了召回数量众多外，奔驰召回的理由也是五花八门，既有厂家装配问题，也有供应商产品质量问题。

        在国内，奔驰车是当之无愧的地位象征，象征着尊贵与豪华。可是，2019年奔驰却落的个“召回之王”的头衔，实在是有些打脸。

        “哭诉维权”事件负面影响持续发酵

        西安奔驰女车主维权事件可能是 汽车 圈2019年曝光度最高热门事件之一，2019年4月，西安市一名女子坐在奔驰车引擎盖上哭诉维权的视频在网络热传。视频中，该名女子称，新购买的 汽车 漏油，而经销商却以 汽车 三包规定为由拒绝承担退货责任。随着舆情不断发酵， 汽车 销售过程中收取金融服务费的问题也引发舆论质疑。事件最终以奔驰女车主个人得到相应赔偿，奔驰也吹台了《服务公约》收场。

       

        闹得沸沸扬扬的女车主维权事件对奔驰品牌的负面影响持续在发酵，消费者对奔驰品牌的信赖和服务态度也产生质疑，维权事件虽然告一段落，但是如何消除消费者对奔驰品牌的顾虑需要奔驰花大量时间和精力去反思和弥补。

        产品大年苦撑销量

        产品层面来说，2019年是奔驰的产品大年，尤其是SUV产品几乎全线更新，GLC L、GLE、GLS、G-Class相继改款、换代，年底还推出了全新的7座紧凑级SUV奔驰GLB。轿车阵营中由北京奔驰国产的AMG A35L让更多消费者能够更轻易接触到AMG的产品，新能源领域也发布了拉开“电动＋豪华”帷幕的纯电SUV EQC。

        可以说，奔驰饱经风霜的2019是靠着新产品稳健发挥才得以安稳度过。从目前的消息来看，换代奔驰GLA将会在2020年到来，届时奔驰SUV家族的产品力将会更加强大。笔者认为，奔驰投放新产品的速度不必担忧，但是新车的品控也要跟上更新的脚步，尤其是国产车型。

        憾失销量桂冠

        一年一度激烈的BBA排位争夺战中，奔驰最终被宝马逆袭丢掉了销量桂冠。不过，即使奔驰在2019年陷入信任危机累计销量还是突破了70万辆大关（含smart），其中奔驰仍然是2019年度单一豪华品牌的“销量王”。

        自2015年以来，中国一直是梅赛德斯-奔驰全球最大单一市场，目前在国内奔驰已拥有8款国产车型，为品牌在华整体销量贡献约四分之三份额，还是那句话，奔驰如果想在2020年重夺榜首位置，那么不光要有战略、规划，更重要的或许是对产品品控方面的改善。

       文｜贾天钰

       图｜来源网络

       未来要如何瓜分中国新能源汽车的大蛋糕？深度绑定中国动力电池厂商，成为德国车企巨头们共同迈出的第一步。

       7月3日，戴姆勒宣布入股中国动力电池电芯制造商孚能科技(赣州)有限公司(下称:孚能科技)，将持有后者约3%的股份，以深化战略合作。为此，戴姆勒大中华区投资有限公司（简称“戴姆勒投资”）将投资数千万欧元参与孚能科技的首次公开募股。今年3月底，孚能科技IPO已成功过会，据其发布的上市发行公告显示，戴姆勒投资金额高达9.05亿元。

       入股只是开始。接下来，降低成本、确保产能供应与稳定以及技术提升将成为双方合作的三大重点。

       据官方披露，双方接下来将开展高新电芯技术的开发和产业化，并大力提升成本竞争力。在技术方面，将重点通过提高能量密度、缩短充电时间来实现续驶里程的大幅提升。在产能方面，孚能科技将保障梅赛德斯-奔驰在电动化战略进程中的动力电池电芯供应，以及计划内的产能建设。

       虽然初期持股比例仅有3%，但双方的“联姻”却向外界释放了巨大的想象空间。

       “2039愿景”在华布局提速

       牵手孚能科技，将是奔驰在通往碳中和出行的转型之路上迈出的重要一步。

       “通过首次入股中国动力电池电芯制造商，我们将进一步挖掘与中国高新科技合作伙伴的合作潜力，以支持我们在全球范围推进电动化战略。未来，我们将进一步强化在中国的本土研发、生产和采购等。”戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯(Hubertus?Troska)表示。

       如今电动化已成为车企转型的重要方向，戴姆勒也不例外。2019年，围绕碳中和的目标，奔驰发布了“2039愿景”——到2022年，奔驰将在欧洲实现车辆生产的碳中和，德国几乎所有工厂将使用100%来自可再生资源的电力。至2030年，电动车型（包括纯电动和插电式混合动力车型）将占据乘用车新车销量一半以上的份额。2039年梅赛德斯-奔驰乘用车将实现新车阵容的碳中和，包含从原材料、供应链、车辆生产到车辆使用、回收利用等各个阶段。

       截至目前，奔驰纯电卡车、纯电轻型商务车和纯电客车目前均已实现量产。至2020年底，奔驰的目标是在市场上投放5款纯电动乘用车产品和20款插电混动车型。在纯电动乘用车产品中，EQC?纯电?SUV、三款?smart?EQ?车型以及?EQV?300?已陆续与消费者见面，EQA与EQS也即将问世。插电混动产品则将包括从A级到S级轿车、从GLA?SUV到GLE?SUV的各种车型，其中纯电续驶里程可达100公里。

       面对未来在全球展开电动化攻势，提高电池的成本优势与确保产能供应无疑是奔驰的关键任务，这也是其牵手孚能科技的重要原因之一。而采取相同做法的不止奔驰。在此之前，宝马与宁德时代、大众与国轩高科都已通过类似的股权融资方式达到深度绑定的目的。

       “疫情对产能供应带来了不确定因素，再加上中美贸易战等因素，加速了外资厂商与中国动力电池企业的深度绑定。”一位动力电池领域人士认为，后续国内动力电池厂商在海外建厂的速度将继续加快。

       为什么是孚能？

       虽然相比于宁德时代与比亚迪，处于第二梯队的孚能科技一直较为低调，但其实力却不容小觑。

       公开信息显示，孚能科技成立于2009年，主营新能源车用锂离子动力电池及整车电池系统的研发生产和销售，是全球三元软包动力电池的领军企业之一。数据显示，其在软包动力电池领域，产品出货量和装机量2017年、2018年连续两年排名均为全球第三，中国第一。2019年孚能科技实现新能源汽车动力电池装机量1214.48MWh，位列国内装机量企业排名前十、软包电池装机量第一。

       孚能科技的招股书显示，其服务客户包括北汽集团、长城、广汽、吉利、一汽、江铃、长安等整车企业。2018年3月，孚能科技通过了戴姆勒集团VDA6.3过程质量审核，成功进入后者的供应商体系。同年11月，孚能科技与戴姆勒签订了2021-2027年动力电池供货协议，7年合计供应动力电池总规模140GWh，相当于280万辆纯电动车动力电池装机量，订单总额达200亿欧元。

       2019年夏，奔驰与孚能科技在可持续发展领域达成合作。双方利用水能、风能和太阳能等可再生能源生产出动力电池电芯，该产品未来将搭载于包括EQS纯电动豪华轿车在内的下一代EQ车型。戴姆勒表示，技术实力过关以及动力电池生产过程依然遵循碳中和的原则，是其选择孚能科技的两大重要原因。

       “我们很关注动力电池生产过程中的碳中和。在生产新的电动车的时候，电芯生产会消耗一定的能量。如果电芯生产造成的二氧化碳排放量过大，则有违电动车节能的宗旨。”戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松(Ola?Ka?llenius)此前表示。

       出于这一考虑，奔驰在与供应商伙伴合作，以及建设电池工厂时同样以此为目标。目前奔驰在德国、中国北京和泰国曼谷拥有3家电池工厂，另外还有6家电池工厂正在建设中。为满足奔驰德国工厂未来不断增长的需求，孚能科技将在德国东部的比特菲尔德-沃尔芬建造一座动力电池电芯工厂。

       该工厂将创造2000?多个新工作岗位，且自筹建之初同样按照一座碳中和工厂设计，预计将于2022年底完工，初始产能6GWh，后续将提升至10GWh，可配套6-8万辆电动汽车。未来，其还将在美国设立另一家工厂，以此依循梅赛德斯-奔驰“本土生产、本土采购”策略。

       目前，孚能科技拥有江西赣州、江苏镇江与德国三大生产基地，随着订单增加，孚能科技已经启动了产能扩张计划，预计到2022年国内规划产能将达到39GWh。随着与奔驰达成深度绑定，孚能科技将快速加入到全球化的竞争当中。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“奔驰GLA新能源”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。