九月汽车销量高为什么_九月汽车销量高为什么呢

九月汽车销量高为什么_九月汽车销量高为什么呢

       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“九月汽车销量高为什么”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来学习一下吧。

1.��������������Ϊʲô

2.中车暴涨492%，直追宇通、比亚迪！9月新能源客车销量大涨八成

3.中国汽车市场迎来金九月：新能源与SUV销量均创历史记录

4.“金九”车市暖意浓，增长会成为新常态吗？

5.金九旺销！9月中国汽车销量达256.5万辆，连续5月增速超10%

6.9月车企销量：德、中、日三分天下，新能源成最大看点

��������������Ϊʲô

       “买车还是要买好一点的”，这是消费者普遍的购买心理。伴随着的则是汽车消费结构不断升级。豪华车市场也随之迅猛高增。

       据上险数据显示，今年9月主流豪华车共销售375,699辆，环比增长10.3%，同比增长30.7%，同比增幅显著高于当期乘用车整体水平（13.0%）。在当期乘用车市场中，豪华车销量占比达18.8%。

       豪华车市增长迅猛，格局也发生了变化。

       一、品牌

       前三不再是BBA，而是变成了BAB。

       继续8月份重回榜首之后，宝马9月份再以80,632辆销量再次登顶，而它也是唯一销量破八万辆的品牌。27.0%的同比增幅也在德系三大豪华品牌中最高。

       其9月销量的快速增长主要与新车上市有关。其中又以?宝马3系增长贡献最大，9月销售18,077辆，同比增长126%。3系高增长的原因主要有三：一、新车上市，销量助力；二、老款车型让利促销；三、去年同期销量基数较低。

       不过，奔驰宝马榜首的地位并不牢靠。奥迪仅以702辆的差距位居其后，9月销售79,930辆，超过了宝马。其功劳离不开素有“官车”之称的A6L，9月份，奥迪A6L以20,336辆成绩拿?下豪华品牌单车销量冠军，也是唯一突破2万辆的豪华车。

       奔驰9月销售75,258辆，与前两者有一定差距。相比主力车型纷纷迎涨的宝马和奥迪，奔驰旗下主力车型C级和E级销量都出现少许下滑。其原因或与其9月新车上市车型新老交替有关，而除此之外，奔驰质量问题频发所带来的影响也是重要原因之一。

       红旗9月销量同比增长111.1%至22,224辆，首次突破两万大关，同时首次超越了雷克萨斯（21,543辆），排名升至第5位，不过仍旧不敌凯迪拉克。虽然夺冠尚未成功，但相信随着红旗销量的不断增长，二线豪华品牌冠军将指日可待。

       时隔7个月之后，凯迪拉克终于重新夺回二线豪华品牌头把交椅。9月份，凯迪拉克销量实现26,953辆，同比激增67%。而凯迪拉克成功的背后则是产品终端价格的下降，如其旗下畅销的XT5、XT4，终端优惠价4-6万元。

       “以价换量”的还有沃尔沃和捷豹路虎。沃尔沃9月销量17,441辆，排名第7位；捷豹路虎销量同比增长15.1%至10,775辆，年内首次突破万辆，重回二线阵营。

       特斯拉以13,126辆成绩排名第8位，121.1%的同比增幅在二线阵营中最高。

       其他阵营中，保时捷销量实现9,271辆，排名第10位，不知在接下来能否突破万辆；林肯在新车冒险家的销量助力下，总销量同比增长66.1%至7,477辆；蔚来、理想依次排名第12、13位，销售4780辆和3830辆；英菲尼迪销量同比下滑35.6%，是唯一销量下滑的品牌。

       二、车型

       从车型榜来看，前十的大格局不变，仍然是：BBA各三款，再加Model?3。

       其中，A6L以20,366辆成绩登顶，也是唯一销量破2万辆的豪华车，销量同比增长38.6%，表现出色，其原因与终端价格下降有关。随着奥迪A6L的优惠力度不断加大，奥迪A6L的销量或将进一步增高。相比A6L，Q5L和A4L则增长平平，分别同比仅增1.7%和5.0%。

       5系和3系依次名列第2、3位，销量分别为19,794辆和18,077辆。其新车于9月刚上市，因此未来销量或进一步拔高，因此未来豪华品牌单车榜首到底是谁仍是未知数。

       GLC销量同比增长35.3%至17,863辆，成为奔驰最畅销车型，而C级和E级销量均出现下滑，也是前十车型中唯二销量下滑的车型。

       Model?3以10,909辆成绩排名第十位之末，相比8月销量有所下滑。季末，原本是它冲量的季节，但这次的“韭菜”似乎收割得并不理想。

       雷克萨斯销量最高车型为ES，9月销售10,096辆，排名第12位。

       红旗HS5销量为10,523辆，排名第11位，与第10位的差距不到400辆，未来有望进入前十，成为前十豪华车中唯一的自主品牌。

       其他入榜的自主品牌还有红旗H5（16位）、理想ONE（29位）、蔚来ES6（33位）、红旗H9（40位）。

       车聚小结

       豪华格局生变，一切将是未知数。未来，一线、二线冠军究竟会花落谁家呢？

       各位读者，你们怎么看？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中车暴涨492%，直追宇通、比亚迪！9月新能源客车销量大涨八成

       撰文?/?刘姗姗

       编辑?/?张霖郁

       设计?/?杜?凯

       沉寂了近一年的“金九银十”，在9月份终于拿出了“金九”该有的样子。

       根据中汽协公布的数据，我国汽车9月销量为256.5万辆，同比增长12.8%。截至本月，今年来汽车产销已连续6个月呈现增长，其中销量已连续五个月增速保持在10%以上。

       而且随着9月末北京车展带来的新品投放热潮、10月中秋国庆双节促销活动的开展、年底车企和经销商冲量以及诸如北京新增2万个新能源小客车指标等有利政策的推动，再加上去年同期的基数较低，接下来的三个月车市大概率还将持续增长。

       自主品牌出现分化?

       蝉联自主销量冠军的吉利在9月份失利了。

       9月，吉利汽车销量为12.6万辆，同比增长11%；1-9月份累计销量为87.55万辆，同比下滑9%。

       同期，长安汽车9月份销量为15.3万辆，同比增长31.9%；1-9月份累计销量为103.4万辆，同比增长12.1%，夺得自主品牌“一哥”位置。

       前三季度实现正增长的自主品牌还有一汽，1-9月份一汽旗下自主品牌销量为19.2万辆，同比增长25.1%。

       相比之下，前三季度实现销量负增长的自主品牌除了吉利还有长城、上汽、奇瑞、东风等。

       数据显示，长城1-9月份销量为52万辆，同比下滑16.9%；上汽1-9月份销量为106.8万辆，同比下滑21.2%；奇瑞1-9月份销量为36.3万辆，同比下滑15.6%；东风1-9月份销量为25.9万辆，同比下滑30.1%。

       数据也在另一个方面展现了当前国内自主品牌现状，在整体车市的压力下，自主品牌的抗压能力也分出了强弱。

       令人欣慰的是，虽然长城、奇瑞、东风等一类企业在本次所统计车企中表现相对较弱，但情况尚属乐观。对比今年1-8月各车企累计销量来看，1-9月自主品牌下滑趋势有明显收紧。从今年1-8月累计销量来看，近70家车企销量下滑，31家销量腰斩，还有超过20家车企销量已经跌至两位数或归零，部分尾部自主车企正面临加速出清。

       商用车持续向好

       9月，我国商用车销量再次刷新月度销售纪录。

       数据显示，9月我国商用车销量达到47.7万辆，同比增长40.3%。1-9月，我国商用车销量为374.1万辆，同比增长19.8%。

       这个数据放在整体车市中属实亮眼。

       货车是拉动商用车增长的主要推动力。9月，国内货车约销售43.4万辆，同比增长43.8%，约占当月商用车销量的91%。

       对此，东风柳汽总经理唐竞在接受《汽车商业评论》采访时透露，卡车的销量增长主要源于

       政策刺激。

       在疫情期间高速路不收费，这在一定程度上对物流类和基建类的卡车有了刺激作用。再就是个别地方要求国三、国四车全部取消，且限制时间，导致市场空间较大。还有就是治超，也在一定程度上刺激了商用车领域的增长。

       有分析认为，从商用车的发展状况来看，商用车经济性、可靠性及动力性能方面的提升已经成为用户刚需。同时，日益严苛的国内环保排放法规，也在不断引导促进商用车技术升级。在此情况下，国内商用车企也在不断谋求转型升级之路。

       “自2010年起，我们所面临的环保压力非常大，绿色排放是每个企业必须要具备的能力之一。”福田汽车常务副总经理常瑞在接受采访时表示，当前商用车行业基本上都在研究节油、高效、环保的技术，努力做到降风阻、降轮胎滚阻，大幅度提升动力系统传动效率。

       事实上，在新一轮节能减排政策到来之前，各车企已经在快马加鞭布局该领域。

       新能源销冠易主

       9月新能源车市迎来较大幅度复苏，从整体市场来看，9月份新能源汽车销量为13.6万辆，同比增长48%，刷新了历史纪录。

       值得一提的是，上汽通用五菱以2.44万辆的销量成绩位列第一，比亚迪以销量1.22万辆掉落第二，特斯拉中国以销量1.13万辆，位列第三。

       乘联会称，9月电动车高低两端强势增长趋势明显，其中A00级(微型车)销量3.25万辆，份额提升到纯电动的32%，同比增长140%。

       此外，蔚来、威马、小鹏、理想等造车新势力9月份销量表现也颇令人欣慰。

       蔚来9月销量为4708辆，同比增长133.2%；威马9月销量为2107辆，同比增长38.8%；小鹏9月销量为3478辆，同比增长145%；理想9月销量为3504辆，环比增长29%。

       为此，业内人士分析，新能源汽车市场重振得益于政府对新能源汽车消费的支持及车企有力的举措。

       近期，国务院通过《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》。该政策的出台，加快新能源汽车产业发展举措落地，为未来15年我国新能源汽车产业发展描绘出新的蓝图。

       与此同时，伴随着北京增加放号2万张和电动车新品性能普遍增强，插混车的性价比持续提升，市场预计四季度国内新能源车市将迎来全面发力的增长期。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国汽车市场迎来金九月：新能源与SUV销量均创历史记录

       第一商用车网?原创

       新能源客车市场又实现了同比正增长了！

       相比8月39.2%的增幅，9月销量增幅提高了一倍——今年“金九”（9月）的新能源客车市场难得地呈现出了“旺季”景象。

       据中国客车统计信息网最新数据，今年9月份，我国销售6米以上新能源客车6455辆，同比增长78.61%；今年1-9月，我国累计销售6米以上新能源客车34784辆，同比下降28.19%。（注：本文中所提到新能源客车，均指6米以上新能源客车）

       横向对比来看，9月6455辆的新能源客车销量在今年前9个月中处于最高位置，其次是6月份，新能源客车销量为6424辆；纵向对比来看，今年9月6455辆的销量，仅比去年9月强一些，但与2018年9月8389辆和2017年9月9878辆的销量相比，则明显呈现出市场需求不足的现象。

       下面从企业和细分市场的角度来看看，今年9月和前9月新能源客车市场呈现出怎样的特征吧！

       9月排行：中车暴涨492%夺第二！安凯、海格和一汽表现抢眼

       9月，进入前十的企业全部实现了正增长，与此同时，新能源客车市场排行较8月份呈现出新的变化。

       位居榜首的依然是宇通客车，9月销售新能源客车1465辆，同比增长56.52%；榜眼企业这次发生变化，中车电动暴涨492%取而代之，9月新能源客车销量达到1149辆，这是中车电动今年第一次月销达到千辆规模；比亚迪位居第三，但其9月表现依然很惊艳，同比增长83.28%，连续四个月销量破千辆；中通客车保持第四的排名，销量同比、环比双增长；安凯客车由8月的十名以外升至前五，9月新能源客车销量390辆，同比增长74.11%。

       2020年9月6米以上新能源客车销量排行表（单位：辆）

       前十后五席位依次为苏州金龙（海格）、上海申沃、厦门金龙、厦门金旅和一汽客车。其中，苏州金龙、上海申沃和一汽客车表现比较抢眼。苏州金龙排名由8月的第七升至第六；上海申沃涨幅145.26%，一汽客车9月销量为149辆，打破去年同期的0销量，又双叒进入前十（前两次进入前十分别在7月和5月，其中7月一汽销售新能源客车125辆，同比增长316.67%，位居第九，5月一汽销售新能源客车100辆位居第九）。

       无疑，今年9月新能源客车市场，中车电动是最大的“破局者”，打破了从今年3月起“宇通第一?比亚迪第二”的市场格局，月销千辆阵营也新增了一家企业。不过，中车电动9月跃升第二的好成绩，是偶然的惊喜，还是持续突破的开始呢？

       从企业的品牌影响力来看，中车电动9月也确实非常给力，其拳头产品“新巴客”在青岛获得138辆订单，海外新西兰项目获得验收；另外该产品在2020CAB-C全国自动驾驶客车营运能力挑战赛（简称“挑战赛”）和2020EB-PAC全国新能源公交车性能评价赛中获得双项大奖，展现出中车电动在自动驾驶领域及新能源客车技术领域的“硬实力”。这样来看，中车电动的后续表现，是颇为值得期待的。

       1-9月排行：宇通、比亚迪、中通稳居前三?申沃增幅最高

       今年1-9月，新能源客车累计销量排行前十的企业依次为：宇通客车（8575辆）、比亚迪（6073辆）、中通客车（3081辆）、中车电动（2782辆）、福田欧辉（2014辆）、上海申沃（1834辆）、苏州金龙（1826辆）、厦门金龙（1402辆）、南京金龙（1185辆）、安凯客车（1108辆）。与1-8月排行相比，宇通、比亚迪、中通继续稳居前三位置，中车和安凯由于9月的突出表现，中车电动由第五升至第四，安凯客车取代厦门金旅进入前十。

       这10家企业，累计销量实现同比正增长企业只有三家，依次为比亚迪、上海申沃和苏州金龙。其中，上海申沃涨幅最高，前9月累计销售新能源客车1834辆，同比大涨143.56%；其次是比亚迪，前9月累计销售新能源客车6073辆，同比增长79.99%；苏州金龙海格前9月累计销售新能源客车1826辆，同比增长13.21%。在今年疫情形势和市场需求缩窄的行业环境下，这三家企业能够克服困难实现销量的逆袭，是相当不易的。

       市场份额方面，宇通客车一家独大，占比24.65%；比亚迪份额增长最快，比去年同期净增了10.49个百分点，达到17.46%；中通客车和中车电动份额在8%左右，其中中车电动较去年同期净增了1.54个百分点；福田欧辉、上海申沃和苏州金龙三家企业实力对峙，各自占据5%以上的市场份额。备受关注的金龙汽车“三龙”（包含厦门金龙、苏州金龙和厦门金旅），1-9月共计销售新能源客车4292辆，份额之和为12.34%。

       2020年1-9月6米以上新能源客车市场份额表

       结语：

       今年1-9月的新能源客车市场，犹如过山车般，颇为让人胆战心惊。1-7月，市场销量同比遭受“七连降”，其中2月销量跌至低谷，4月、5月明显好转，6月达到6424辆的小高峰，7月销量规模又开始下跌；8月、9月连续两个月实现同比正增长，销量规模也再次回升，并在9月达到有一个小高峰。

       目前，我国新能源客车今年累计销量仍有28.19%的同比下滑，在最后一个季度，市场销量会继续攀升，给2020年画上一个比较好看的句号吗？让我们一起拭目以待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“金九”车市暖意浓，增长会成为新常态吗？

       市场的信心已经在慢慢恢复，企业的盈利情况也有所好转，但需要注意的是，国产品牌的市场份额仍然在下降，低端车的需求仍然需要被刺激。

       文丨AutoR智驾?王硕奇

       10月13日，在各个品牌假期之间公布销量的喜讯之后，中汽协也举行了宏观层面的汽车销量报告。

       9月，乘用车销量超过200万辆，创年内新高，环比和同比增速均高于上月。当月共销售208.8万辆，环比增长19.0%，同比增长8.0%。与上年同期相比，多功能乘用车（MPV）销量有所下降，其他三大类品种均呈增长，交叉型乘用车增速更为显著。

       1-9月，乘用车共销售1337.6万辆，同比下降12.4%，降幅比1-8月收窄3.0个百分点。在乘用车主要品种中，运动型多用途乘用车（SUV）和交叉型乘用车降幅均收窄至10%以下，总体表现好于其他乘用车品种。

       值得注意的是，乘用车本月销量继续保持增长且增幅扩大，对整体汽车市场的增长支撑作用超过了商用车，其中SUV销量刷新了9月历史记录，新能源汽车单月销量也刷新了9月历史记录。

       SUV的销量代表了中国主流需求的增长，而新能源的销量，则是中国消费者对于新能源的接受程度在提高。

       9月，新能源汽车产销双双超过13万辆，环比和同比均呈大幅增长，分别达到13.6万辆和13.8万辆，环比增长28.9%和26.2%，同比增长48.0%和67.7%。在新能源汽车主要品种中，纯电动和插电式混合动力汽车产销环比和同比均呈较快增长，且增速明显高于上月。

       从细分能源类型来看，纯电动汽车产销分别完成10.7万辆和11.2万辆，同比分别增长40.0%和71.5%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.9万辆和2.6万辆，同比分别增长89.5%和53.9%。

       这样的情况也同样反映在新势力造车的销量中，其中具体来看，蔚来汽车取得销量4708辆，理想汽车实现销量3504辆，小鹏汽车实现销量3478辆，威马汽车实现销量2170辆，并且4家公司在第三季度的销量都不约而同的创造了历史新高。

       这样主流品类创记录的表现，在智驾君的印象中已经很久没有出现了。

       在主要外国品牌中，与上月相比，韩系品牌销量增速略低，其他外国品牌均呈较快增长，其中日系和法系乘用车增速更为明显；与上年同期相比，法系和韩系乘用车销量下降较快，其他外国品牌保持增长，日系增速更快。

       但需要关注的是，9月中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为20.9%、48.1%和66.8%。

       1-9月，中国品牌乘用车共销售487.3万辆，同比下降17.7%，占乘用车销售总量的36.4%，占有率比上年同期下降2.3个百分点。

       也就是说，目前虽然市场的热度在恢复，但大多数份额仍然被合资品牌和豪华品牌进一步蚕食。

       当然从中国汽车的整体情况来看，商用车也值得一提。

       9月，中国汽车产销总量分别达到252.4万辆和256.5万辆，环比增长19.1%和17.4%，同比增长14.1%和12.9%。截至本月，汽车产销已连续6个月呈现增长，其中销量已连续五个月增速保持在10%以上。

       9月，商用车产销47.9万辆和47.7万辆，环比增长12.7%和10.6%，同比增长39.0%和40.3%。在商用车主要品种中，与上月相比，客车产销均呈较快增长，货车增速略低；与上年同期相比，货车和客车产销均呈两位数快速增长。

       其中货车今年第6次刷新当月历史记录，从而支撑商用车今年也实现第6次刷新当月历史记录。

       据中汽协介绍，商用车的增速依然在中国汽车销量中占据不可忽视的作用，同时意味着受政策、投资的拉动将继续保持增长态势，而内循环的作用已经可以初步展现。

       在工业运行方面，一至九月销量破十万辆的集团中，仅有长安和一汽保持了同比的大幅增长，其他集团均有所下跌，其中北汽、上汽、东风下跌幅度更大。

       但这些重点集团的营收和利税增长趋势纷纷超越去年同期情况，财务状况有所好转。

       按照汽车产业景气评价指标体系，研究结果表明：

       2020年三季度，汽车产业景气指数ACI为54，较2020年一季度提高39点，已回暖至绿灯区，说明整体行业已经趋于正常。

       中国汽车工业协会认为，9月国内经济形势继续向好，“六稳”“六保”任务落实成效日益显现，企业生产经营状况持续好转，供需循环逐步改善，就业物价总体稳定，发展动力活力进一步增强，叠加各地促进消费的相关政策、活动以及双节效应，汽车市场恢复形势继续向好，使9月产销保持增长。

       而在乘用车方面，9月下旬开幕的北京国际车展，对于企业新品的全面投放有一定助益，同时叠加各地促进消费政策的延续，都将对市场产生利好影响。不过当前稳就业、稳企业、保民生的压力仍较大，国内消费信心还未完全恢复，进而低端产品需求的完全释放尚需一段时间；同时，近期局部地区突发的疫情也将在一定程度上对车市产生影响。

       但无论如何9月的销量爆发给了我们大量的信心，中国汽车市场需要这样的好消息以提升整个市场的氛围，但这样的销量爆发是短期的反弹还是开启长期的上涨之路目前还不得而知，而国产品牌在竞争激烈的市场环境中份额不断下降也将成为中国汽车的另外一个痛点。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

金九旺销！9月中国汽车销量达256.5万辆，连续5月增速超10%

       小长假归来，A股连续两日迎来“开门红”，特别是汽车板块持续走强，今天长城汽车涨停，比亚迪也大涨7%。据不完全统计，在A股185家汽车产业链相关企业中，173家上市公司股价出现上涨。其中，整车板块表现较为坚挺，比亚迪总市值更是一举突破3500亿元。

       股价的翻红离不开汽车行业的回暖，9月、10月是汽车销售传统的旺季，各地促销政策积极，大小车展上新品全面投放，叠加中秋国庆等长假带来的需求，拉动了汽车市场的消费，从目前已公布销量的车企来说，几乎所有的车企都是一路飘红，表现优秀。

       在前三季度的持续努力下，自主品牌阵营的头部企业，9月都有所不同的收获，比如，吉利及旗下领克品牌月销创新高；比亚迪新能源板块大幅度增长；长安品牌凭借CS75系列的火爆以及欧尚品牌的补血有望成为本月自主品牌销冠…...

       相比之下，豪华汽车销量表现依旧明显好于整体市场，多个品牌9月增长超两位数。其中，增幅最大的红旗汽车，9月销量更是同比增长86%。

       另外，造车新势力方面也形成了以蔚来、理想、小鹏、威马和哪吒为首的第一梯队。不过，造车新势力仍处于攀升期，短期内能够在市场中占据一席之地，要想立足于行业中，还需要长远的战略目标计划。

       下面我们来看看，各家车企具体的成绩表现吧。

       主流车企全线增长

       吉利汽车

       9月销量12.64万辆，同比增张11%

       吉利汽车公告显示，9月销车126,365辆，同比、环比均实现11%的增长。1-9月累计销量实现875,472辆，已完成132万辆年度销量目标的66%。

       其中，吉利汽车轿车销量为4.32万辆；SUV销量为8万辆；高端子品牌领克9月销量为1.87万辆，同比增长约38%，连续三个月刷新该品牌历史月销量纪录；吉利新能源9月销量为6092辆。

       热门车型帝豪轿车和博越销量双双突破2万辆——分别为20,325辆和20,925辆；另外，缤越销量保持万辆成绩，为11,369辆。

       长安汽车

       9月销量20.55万辆，同比增长28.6%?

       10月9日，长安汽车披露9月份销量快报。数据显示，今年9月，长安汽车的销量为20.55万辆，同比增长28.6%；1-9月累计销量为137.09万辆，同比增长12.15%。

       9月重庆长安、河北长安、合肥长安的销量分别为7.27万辆、7024辆和2.65万辆，长安系中国品牌汽车9月销量达15.3万辆，同比增长31.9%。

       其中，长安旗下主力车型中，长安CS75上月销售了25,724辆、上市就备受关注的UNI-T销量实现10,601辆，逸动系列销售18,481辆。

       合资板块，长安福特9月销量为2.77万辆，同比增长32.65%；长安马自达销量为1.49万辆，同比增长16.11%；1-9月，长安福特累计销量为16.71万辆，同比增长29.64%；长安马自达累计销量达9.43万辆，同比微降1.58%。

       中国一汽

       9月销量38.89万辆，同比增长18.2%

       中国一汽披露9月份销量快报。数据显示，今年9月，中国一汽销售整车38.89万辆，同比增长18.2%。

       9月份，红旗品牌销售整车2.15万辆，同比增长86%，其中红旗HS5仍是销售主力，9月销量为10,721辆，占比51%；解放品牌销售整车4.3万辆，同比增长60%；奔腾品牌销售整车5624辆。

       合资板块销售整车30.92万辆，同比增长15.3%。其中，一汽-大众销售整车22.44万辆，同比增长3.9%；一汽丰田销售整车8.48万辆，同比增长62.6%；一汽马自达销售整车7057辆。

       东风汽车

       9月销量35.05万辆，同比增长8.1%

       东风汽车集团数据显示，今年9月，东风汽车集团销售汽车35.05万辆，同比增长8.1%，1-9月累计销售汽车234.06万辆。

       在乘用车领域，东风公司9月销售汽车28.56万辆。其中，自主品牌乘用车销售3.92万辆；合资品牌乘用车销售24.64万辆，同比增长9.9%。

       9月份，东风风神销售0.63万辆；东风风光销售1.42万辆；东风风行销售0.91万辆；东风启辰销售0.9万辆。

       9月份，东风日产销售11.9万辆，同比增长10.2%；东风本田销售9.50万辆，同比增长22.6%；东风悦达起亚销售2.61万辆，同比增长6.3%。在商用车领域，东风公司9月销售汽车6.49万辆，同比增长27.4%，1-9月累计销售汽车53.86万辆，同比增长19%。

       东风日产

       终端销量112029辆，同比增长8.7%

       10月11日，东风日产官方公布9月份汽车销量数据，终端销量112029辆，同比增长8.7%，创下史上最佳9月销售记录，年累计终端销量达757622辆，连续6个月保持同比正增长。

       市占率方面，东风日产8月合资非豪华品牌开票市占率达11.6%，1-8月合资非豪华品牌累计开票市占率达11.7%，同比提升1.1个百分点，在93个城市达成主流合资厂商上牌市占率第一。

       轿车阵营，2021款轩逸引领轩逸组合，9月斩获终端销量57438辆，同比增51.4%，创下该车型史上最佳9月销售记录，稳居家轿市场前茅。“智能双骄”第七代天籁9月斩获终端销量11828辆，同比增长14.3%。内外双拼色骐达9月终端销量6236辆；新智感潮流座驾蓝鸟9月终端销量1060辆。

       SUV阵营领势发力，9月累计终端销量达成35357辆，环比增长2.3%。2021款奇骏智勇UP，9月累计终端销量15168辆。2021款逍客驾控PLUS，9月累计终端销15553辆。2021款劲客全新黑白拼色，智联14项升级，1-9月累计终端销量21817辆。豪华SUV楼兰1-9月累计终端销量10823辆。硬派越野SUV途达9月终端销量1071辆，同比增长52.6%。

       9月24日，日产面向中国进行品牌全面焕新，在中国完成了品牌形象、态度主张、全新产品和技术四大层面升级。作为日产在中国战略落地的执行者，东风日产以品牌焕新为新起点，正式启用以全新LOGO为核心的品牌视觉体系，以崭新面貌开启新里程，开拓Z世代人群。

       比亚迪

       9月销量4.22万辆，同比增长3.6%

       10月10日，比亚迪发布今年9月销量快报。数据显示，比亚迪当月销量为4.22万辆，同比增长3.6%；1-9月累计销量26.9万辆，同比下滑19.9%。

       具体来看，比亚迪新能源板块在9月共销售2.2万辆新车，同比大涨45.32%，这是比亚迪新能源连续下滑14个月后首次实现增长。不过，比亚迪新能源前三季度销量仅为110,941辆，较去年同期相比下滑了42.40%。

       燃油车板块，比亚迪在9月共售出2.2万辆汽车，同比下滑17.55%；1-9月累计销售15.8万辆燃油车，同比增长10.38%。

       长城汽车

       9月销量11.78万辆，同比增18%?

       10月9日，据长城汽车公告称，9月汽车销量为11.78万辆，同比增长17.79%；1-9月累计销量68万辆，同比下降6%。

       长城汽车旗下四个品牌中，哈弗品牌依旧占据大部分销量份额，该品牌在9月份销量增长5.14%至79,120辆，其中就哈弗H6单一车型销量就达到了40475辆，占长城汽车总销量的34.4%。

       另外，皮卡方面，9月份销量达到了2.29万辆，同比增长67%；WEY品牌9月份销量9037辆，同比增长4%；欧拉品牌9月销量为6619辆，同比增长253%。

       奇瑞集团

       9月销售汽车6.9万辆，出口劲增23.3%

       奇瑞控股集团10月9日发布销量快报，集团9月份整体销售汽车69075辆。其中，出口10565辆，同比增长23.3%。

       其中，奇瑞汽车销售42317辆，同比增长9.9%；其国内销量、出口和新能源销量继上个月涨幅均超20%之后，9月份继续保持“三连涨”，以国内销售28241辆、出口9991辆、新能源4085辆的成绩，同比分别增长3.5%、25.3%、25.8%。

       合资品牌奇瑞捷豹路虎、凯翼汽车分别在9月份交上了6075、3743辆的成绩单，实现了同比30%、74.5%的快速增长。

       上汽通用五菱

       9月销量17.6万辆，同比增长20%

       上汽通用五菱发布数据称，今年9月公司整体销量达17.6万辆，同比增长20%，连续6个月实现销量同比增长。其中，五菱品牌销量为11.80万辆，同比增长36%；新能源汽车销量24386辆，环比增长33%。

       值得一提的是，新能源“人气王”宏光MINI?EV持续保持热销势头，9月销量达20150辆，成为新能源汽车领域增长最快车型。

       上汽通用别克

       9月份销量9.8万辆，同比增长28%

       据上汽通用别克公布的九月数据，其月销量达到了9.8万辆，同比增长达到了28%，创下了24个月以来的月销量新高。自从今年4月以来，上汽通用别克已经连续6个月实现了销量的同比增长，展现出强大的复苏势头，旗下轿车、SUV、MPV多板块都呈现出了十足的“拼劲”。

       英朗成为了这一轮别克销量复苏的关键。重新采用了四缸机之后，英朗的销量呈现出重回巅峰的势头，9月份共销售31836辆，同比增长达到28%。

       另外，别克旗舰轿车君越的销量创下了17个月最好成绩，达到了6119辆。而运动B级车君威更是以14893辆的成绩，位列同级前列。SUV板块的昂科威也以11%的同比增长，实现了12367辆的销售成绩。

       豪华品牌持续高速增长

       宝马

       第三季度销量23万辆，同比增长31.1%

       宝马集团第三季度在全球市场售出新车675680辆，同比增长8.6%。而三季度在华累计售出230612辆，同比增长31.1%，中国已成为宝马最大的单一市场。2020年前9个月，宝马全球累计销量同比下降11.3%，但在中国市场，宝马前9个月累计销量同比增长6.4%。

       奔驰

       第三季度销量22万辆，同比增长23.4%

       奔驰第三季度全球销量约61.4万辆，同比增长3.9%，其中中国市场第三季度销量为223631辆，占比达到36.42％，同比增长23.4%；而前9个月，奔驰全球销量同比减少10.2%，但在中国市场累计交付56.99万辆新车，同比增长8.3%。

       凯迪拉克

       9月销量2.6万辆，同比增长42%

       凯迪拉克9月累计销量达26,000辆，同比增长42%，创下今年单月销量新高。其中，XT4、CT5车型表现最为抢眼，9月销量分别达到6,666、6,012辆。此外，该品牌1-9月累计销量已达152,860辆。

       红旗

       9月销量2.15万辆，同比增长86%

       9月份红旗销量达2.15万辆，同比增长86%。不仅将沃尔沃甩在身后一大截，甚至反超了雷克萨斯。1-9月份红旗累计销量已突破13万辆，同比增长104%。同时，在国庆7天长假中，红旗累计订单达到了10500辆。10月份红旗销量再次大涨，已成为大概率事件。

       雷克萨斯

       9月份销量2.01万辆，同比增长13.3%

       9月份雷克萨斯销量为2.01万辆，继8月份后，再次突破两万辆大关。随着红旗品牌的崛起，雷克萨斯在二线豪华品牌中的市场地位，受到很大排挤。如今雷克萨斯在终端的价格依然坚挺，甚至一度出现加价销售的现象，从而制约了其销量的大幅上涨。

       沃尔沃

       9月销量1.7万辆，同比增长15.9%

       沃尔沃9月在华销售17,292辆，同比增长15.9%，XC60和S90依然是沃尔沃走量的担当。1-9月，沃尔沃累计销量为113,278辆，同比增长3.4%，渐渐被红旗甩开。

       林肯

       9月销量7300辆，同比增长75%

       林肯9月份在华销量实现7300辆，同比激增75%，其已实现连续5个月同比环比双增长。其中定位紧凑SUV的林肯冒险家，9月销量首次突破4000辆大关，刷新了该车型的销售记录，而中大型SUV飞行家在上市2个月后，就交出1400辆的成绩，势头较猛。

       造车新势力第一梯队已形成

       蔚来

       9月交付量4708辆，同比增长133.2%

       9月，蔚来汽车交付了4708辆新车，同比增长133.2%，创下品牌单元交付量新高，至此，蔚来已经连续7个月实现同比正增长。同时，第三季度蔚来的累计交付量也创下新高，达到12206辆，同比增长154.3%。

       具体到车型上来看，蔚来ES6在9月交付量突破了3000辆，与新成员EC6累计月交付达到3226辆，保持增长势头。但与此同时，值得注意的是，原本销量还算不错的ES8车型，在ES6车型推出之后，销量有一定的下滑趋势。9月，其交付1482两，同比再度下滑。

       理想汽车

       9月交付量3504辆，环比增长29.3%

       9月，理想汽车共交付了理想ONE车型3504辆，环比8月份增长了29.3%。同时，第三季度品牌总交付量也达到了8660辆，环比第二季度同样取得了31.1%的增幅水平。

       在众多造车新势力中，理想汽车应该算是交付新车最晚的车企了，但自其正式交付开始，销量的增长速度十分惊人。要知道，这样的增长速度，目前还是只基于理想0NE这一款产品，随着新产品的推出，销量还有望得到进一步提升。

       小鹏汽车

       9月交付量3478辆，同比增长145%

       9月，小鹏汽车总交付3478辆，同比有145%的增幅，创下开年来的单月销量新高。同时，第三季度累计交付了8578两，同比增长266%，也创下了季度交付量的新高。

       具体到车型来看，小鹏目前推出了G3与P7两款车型，尽管小鹏P7在今年6月底才正式启动交付，但产品销量爬坡十分迅猛，9月单车交付量就达到2573辆，实现了连续三个月的稳步增长。

       威马汽车

       9月交付量2107辆，同比增长38.8%

       9月，威马汽车销量为2107辆，同比增长38.8%，实现了连续7个月的正向增长。同时，第三季度累计销量达到6200辆，同比增幅达到73.3%。整体都表现出强劲的上升态势。

       具体到车型来看，威马汽车目前在市场中共推出了EX5、EX6两款车型，其中EX5车型自2018年9月交付至今，累计销量已经达到3.6万辆，位居造车新势力单一车型的销量榜首。

       哪吒汽车

       9月交付量2002量，同比增长141％

       9月哪吒汽车交付量为2002辆，同比增长141%，环比增长102%。根据哪吒汽车此次公布的数据显示，哪吒U自交付以来有74%的车主进行了OTA升级；有18%的车主进行了车内生命体征监测；有37%的车主进行了远程车控；通过智能车家互联进行了18943次；使用ADAS自适应巡航、自动泊车和自动紧急刹车37189次。

       目前，无论是N01车型、还是哪吒U车型都受到了众多消费者的青睐，而随着哪吒V车型的即将推出，哪吒汽车的产品线将更加丰富，消费者将有更多的选择性，合众公司联合创始人兼首席执行官张勇也称：“希望哪吒销量迅速过5000辆每月”。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9月车企销量：德、中、日三分天下，新能源成最大看点

       相比去年9月汽车销量的不尽如人意，期待已久的“金九”终于出现。

       10月13日，中国汽车工业协会发布的最新销量数据显示，9月，汽车产销分别达到252.4万辆和256.5万辆，环比增长19.1%和17.4%，同比增长14.1%和12.8%。截至本月，今年汽车产销已连续6个月增长，其中销量已连续5个月增速超10%。

       1-9月，汽车产销分别为1695.7万辆和1711.6万辆，同比下降6.7%和6.9%，降幅与1-8月相比进一步收窄，分别收窄2.9个百分点和2.8个百分点，这意味着国内汽车市场正呈现出加速回暖的态势。

       具体来看，9月国内乘用车产销量分别达到204.5万辆和208.8万辆，同比分别增长9.5%和8%。从具体细分市场看，轿车、SUV、交叉型乘用车产销量均同比保持增长，其中SUV更是创下了9月历史销量纪录。而MPV产销量则同比出现了下滑。

       乘联会也在同一天公布了产销数据。值得注意的是，豪华车仍然领跑乘用车市场，9月豪华车零售同比增长约33%，环比增长约5%，市场份额保持约15%的历史高位。

       乘联会秘书长崔东树表示，由于消费升级，出现高端车型换购需求，加之豪华车型促销，价格下探，引领细分市场回暖。

       另外，9月中国品牌乘用车共销售78.4万辆，环比增长19.8%，同比增长7.5%，占乘用车销售总量的37.6%，占有率比上月提升0.3个百分点。

       其中，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为20.9%、48.1%和66.8%。与上月相比，轿车和SUV市场占有率延续了增长态势，MPV有所下降。

       今年7-9月乘用车增速保持强势增长态势。崔东树表示，这首先是宏观经济和出口市场超预期回暖，尤其是欧美疫情背景下的中国出口表现较强，稳定了消费信心；其次是去年部分地区7月国六实施后导致的车市低基数的特殊因素促进；第三是新能源乘用车零售销量翻倍回暖，推动车市走强。

       另一方面，新能源汽车也继续呈现复苏的势头，9月份产销分别达到13.6万辆和13.8万辆，环比增长28.9%和26.2%，同比增长48.0%和67.7%。

       1-9月，新能源汽车产销73.8万辆和73.4万辆，同比分别下降18.7%和17.7%，降幅比1-8月收窄7.5个百分点和8.7个百分点。

       根据乘联会的数据，上汽通用五菱月销2.4万辆、比亚迪月销1.9万辆、特斯拉中国则为1.1万辆，分列新能源车企销量前三强。

       如今，汽车行业的“金九”稳住了，接下来的“银十”更令人期待。崔东树表示，10月中国将进入乘用车市的旺销期。乘联会厂商零售数据显示，今年10月第一周销量同比增长已超8%，是市场总体较强的表现，今年中国四季度车市有望持续走强。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       继8月份取得了2018年5月份以来的最强增长后，中国车市在9月份延续了快速增长的态势。

       “金九银十”是传统的汽车销售旺季，由于上半年的销量受到疫情影响，大部分车企都寄希望于下半年能有爆发式增长，尤其是一年之中销售最旺的两个月份。

       据乘联会9月份数据显示，中国车市的销量没有让车企们失望——国内狭义乘用车销量达191.2万辆，同比增长7.4%，环比增长12.2%。其中1-9月累计销量1292.7万辆，累计增速-12.5%，降幅持续收窄。整体看来，中国车市处于持续向好，这是一个很好的信号。

       纵观9月份车企Top15销量榜，几乎都实现了同比正增长。德、日系品牌承包了49.1%的市场份额，自主车企占据22.3%，美系品牌上汽通用销量也在不断回暖。总体来说，德、日、中系呈鼎力之势。

       马太效应尽显，淘汰赛加速

       虽然中国车市的销量在不断回暖之中，但从销量Top15车企所占的市场份额来看，整体呈现出很严重的马太效应。

       据不完全统计，中国现有车企的数量大概在100家左右，但前15强车企就占据了79.1%的市场份额，剩下的车企瓜分20%左右的市场份额。可想而知，中国有多少车企正面临着生死考验。

       强者愈强，南北大众依然霸占着冠亚军的位置，但他们的走势却大相径庭。

       一汽大众销量节节攀升，一家车企就独占11.0%的市场份额，这与其发动密集的产品攻势紧密相关。探影、探歌、探岳等SUV车型陆续上市补齐SUV产品空缺，并取得了良好的销量成绩；奥迪品牌牢牢把守豪华车市场；捷达品牌下探顺利抢占自主品牌市场份额。

       不难看出，无论是高、中、低端市场，一汽大众都有着完整的体系支撑，短时间内难有车企能动摇其地位。

       而上汽大众则依然处于下滑的态势中，所幸的是跌幅有所收窄。究其原因，主要是斯柯达品牌“拖后腿”了，品牌力不及大众，性价比不及捷达，还受自主品牌挤压，整体销量不佳。另一方面，上汽奥迪产品投放速度过慢，能否真正打开局面尚是未知数。目前，上汽大众终端优惠较大，未来如果能发动猛烈的新车攻势，市场表现也许会有所扭转。

       上汽通用9月份销量达到了147434辆，同比增长18.7%，成为前三强中涨幅最大的车企。虽然三缸机是上汽通用的看家本领，但销量数据说明，迎合市场消费需求才是重中之重。热门车型如英朗重新换回了四缸发动机，拉动了整体销量的上升，轿车市场表现尚可，但如何提升SUV产品的市场份额，是上汽通用值得思考的问题。

       自主、日系相互追赶，竞争激烈

       9月，自主品牌车企的表现还是很强势的，吉利汽车销量突破11万；长安汽车同比增长46.7%，成为前十五名中表现最突出的车企。与此同时，日系品牌车企发展势头持续向好，无论是排名还是市场份额，双方都非常接近，呈现出你追我赶的局面。

       其中，东风日产销量119234辆，同比增长8.2%，创下其今年以来最佳月度销量，在本月反超吉利，重夺所有狭义乘用车第四的位置。轩逸销量57548辆，同比大增51.2%破单月记录，无疑是最大的功臣。虽然奇骏、逍客等车型销量出现不同程度的下滑，但这是车型处于产品周期末端的必然表现，相信随着SUV产品阵型的更新迭代，东风日产的销量即将会迎来小高潮。

       而丰田和本田旗下合资汽车公司的表现更加亮眼，销量同比增幅均在两位数以上。归根到底，他们在各个细分市场上都有自己的明星产品，整体抗风险能力更强。

       以东风本田为例，手握CR-V、思域和XR-V三张王牌，尽管车市动荡不定，但它们的销量波动甚少，这就是明星车型的魅力所致。除此之外，东风本田还建立起“混动家族”，在提升产品驾乘质感的同时，为其进一步扩大市场销量提供了助力。

       而从自主品牌的销量来看，吉利仍然是“一哥”。

       2020年以来，吉利发动了频密的产品攻势，有豪越、ICON、几何C等，不断完善细分市场布局并保持热度，这就是其稳健销量的良好支撑。

       收购沃尔沃并使其相关技术得到有效转化，在推出高端品牌领克并取得一定的战绩之后，其品牌影响力不输主流合资车企，品牌向上战略无论是效果还是速度都相当显著。

       无论是长城汽车亦或是长安汽车，发展也都离不开这样的“套路”。长城汽车发布了“柠檬”、“咖啡”等技术品牌，发动了大狗、坦克、黑猫等一系列新品车型攻势，配以年轻、跨界的营销手法，粉丝数不断攀升，在市场上保持着很高的热度，推进销量的持续上涨。

       新能源市场“又”成看点

       由于新能源补贴的大幅退坡，从2019年第三季度开始，国内新能源车市场受到很大冲击，直至最近几个月才有所回暖。

       据乘联会数据显示，9月份新能源狭义乘用车销量11.1万辆，同比增长84.2%，环比增长18.5%，呈现多点开花的表现。可见，国产特斯拉Model?3不但带来鲶鱼效应，倒逼自主品牌新能源车企不断进步，还带旺了整个新能源车市场。

       一方面，特斯拉、比亚迪、广汽新能源等旗下中高端车型的表现喜人，具体到销量，比亚迪19048辆、特斯拉中国11329辆、广汽新能源7061辆。蔚来、小鹏、理想等造车新势力同样表现不俗，融资消息不断，股价也普遍迎涨。

       另一方面，较为低端的A00级市场也是亮点多多。宏光Mini?EV单月销售新车14495辆，将特斯拉Model?3拉下冠军宝座，也进一步收窄了上汽通用五菱的跌幅，使其再次进入销量TOP10阵营。宏光Mini?EV之所以有如此出色的表现，主要还是抓住了新能源汽车下乡以及三四线城市消费升级两大机遇。

       在上汽通用五菱的品牌光环下，售价不到3万元的宏光Mini?EV兼顾了产品力和性价比优势，不但挤压了低速电动车的生存空间，还吸引了更多年轻消费者的青睐，未来销量相当乐观。加上《新能源汽车产业发展规划》的出台，新能源汽车产业链也有望迎来发展新机遇，新能源汽车市场的第二春或即将到来。

       钟述

       相比于早两年略显颓势的“金九银十”，今年汽车行业的销售旺季确实对得起“金九”这个称号，车市迅速回暖，有望在今年内将跌幅收窄至个位数。与此同时，车企马太效应尽显，销量更往头部队伍集中，自主品牌承压或将面临较大面积的淘汰。但新能源车市场在特斯拉的刺激与带动下，已经恢复了往日的火爆程度，或是不少自主品牌最后的翻身机会。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于九月汽车销量高为什么就到这里了。希望大家对九月汽车销量高为什么有更深入的了解，同时也希望这个话题九月汽车销量高为什么的解答可以帮助到大家。