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东风悦达起亚赛拉图手自一体_东风悦达起亚赛拉图2011款
zmhk 2024-05-01 人已围观
简介东风悦达起亚赛拉图手自一体_东风悦达起亚赛拉图2011款 对于东风悦达起亚赛拉图手自一体的问题,我有一些专业的知识和经验,并且可以为您提供相关的指导和建议。1.赛拉是什么车系2.赛拉图好吗?3.起亚赛拉图如何?4.东风悦
对于东风悦达起亚赛拉图手自一体的问题,我有一些专业的知识和经验,并且可以为您提供相关的指导和建议。
1.赛拉是什么车系
2.赛拉图好吗?
3.起亚赛拉图如何?
4.东风悦达起亚——赛拉图这款车的性能怎么样啊
5.cerato起亚的什么车型
赛拉是什么车系
赛拉图属于东风悦达起亚车系。赛拉图的中控台设计显得十分简洁,各个功能排布也较为合理,不用操作手册驾驶员便 能很快熟悉。空调旋钮相比老款改进为无段式调节,精确到0.5摄氏度,这让驾乘者对车内温度进行更为精准的调校成为可能。手刹旁边的杯架十分实用,四周和底部的防滑胶粒可以在车辆行驶过程中很好的固定水杯。不过较为遗憾的座椅调节仍然为手动调节,调节余地也有些小。
赛拉图装备了采用CVVT技术的发动机,经过重新调校之后,在6000rpm时最大输出功率达到82kw,在4500rpm时发出145Nm的最大输出扭矩。这款CVVT发动机可自动对气门进行延时关闭与提前打开,从而确保燃混合物的最完全燃烧,以此得到最佳的动力输出。赛拉图1.6L在0~100km/h加速时间为11.81s,稍逊于1.6L标致207。
赛拉图的轴距与伊兰特一样,同为2610毫米,但全车长度却比伊兰特短了近65毫米,导致赛拉图的行李箱容积要比伊兰特小了一些。这对于喜欢驾车远足,期望越能装越好的消费者来讲,失望是不可避免的。与当初的誓言相比,国产赛拉图的市场表现与伊兰特相比还有很大差距。但随着时间的推移,赛拉图身上的优点正在被消费者认可。
扩展资料
诞生于起亚的中级轿车赛拉图 (Cerato) ,在欧美市场上市仅一年,便取得了销售量超过10万辆的骄人业绩。东风悦达起亚将其引入国内,并进行了多处全新改进,以更贴近中国市场。这款设计完美、性能优异的新车,必将成为东风悦达起亚驰骋于中国汽车市场的又一新锐力量。
根据厂方提供的消息,赛拉图将推出 1.6L 和 1.8L 两个排量。按照投放计划, 1.6L 将先期投放市场, 1.8L 随后上市。“风尚之车”东风悦达起亚赛拉图自上市以来,迅速成为中国消费者最喜欢的车型。销量连创新高,并先后获得48项大奖。
百度百科-赛拉图
赛拉图好吗?
韩国车向来以配置丰富价格平易近人而为人所称道,东风悦达起亚在造就了千里马的“神奇”后,赛拉图就是下一个他们全力打造的“神奇”主角。2005年8月,赛拉图正式上市,截止到8月,赛拉图已经在市场上与其他竞争车型搏斗了整整一年。由于上市时间没有它的同胞兄弟伊兰特早,因此,赛拉图在市场上并未品尝到伊兰特或者千里马那样“大红大紫”的滋味,看来先来者先得还是有些道理。
07款赛拉图外观改变并不大, 1.6L GLS、1.8L GLS和1.8 SPORTS等车型都推出了全新中网,前水箱格栅由原先的两条变为了一条,较之前设计前脸显得更加简洁、硬朗。
在伊兰特换装了全新的CVVT发动机后,赛拉图也在这次改款中换装了搭载CVVT技术的1.6升发动机。像本田的i—VTEC,丰田的VV
T-i等等我们已经耳熟能详,面对激烈的市场竞争,品牌背后的技术支撑就显得越来越重要。CVVT发动机的适时换装除了满足日益成熟的消费者需要,同时也是对竞争对手挑战的回应。搭载CVVT技术的新款发动机可自动对气门进行延时关闭与提前打开,从而确保空燃混合物的充分燃烧,以此得到最佳的动力输出和燃油经济性。其工作原理是:当发动机由低速向高速转换时,电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮,这样,在压力的作用下,小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度,从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转,从而改变进气门开启的时刻,达到连续调节气门正时的目的。对比此前的老款发动机车型,07款赛拉图1.6L最大功率输出提升了7%左右,达到了112马力/6000转/分,扭矩则提升了1牛米。在90公里等速行驶的情况下,百公里的油耗由原来的6.17升下降为5.52升,实现了10.5%节省。虽然等速百公里油耗在现实生活中不可能达到,但在同等情况下,这一指标数值的下降还是说明了该款发动机在燃油经济方面有一定程度的改善。
赛拉图的5速手动变速箱在同级别竞争对手中是值得称道的,档位相当清晰,而且行程也颇为适中。时速100公里/小时,5档发动机转速在3000转/分左右,略有偏高。对于A级车搭载1.6升发动机来说,重量对车的影响将是十分敏感的,1.6升赛拉图同样如此。不过在一人驾驶的情况下,赛拉图加速轻快,2档转速能接近红线。全力制动时,整车也未出现尾部的左右晃动,制动力颇为线性,ABS+EBD和BAS(辅助制动系统)是所有赛拉图的标准配置。不过赛拉图的悬架设定还是显得十分柔软。普通路面的乘坐舒适性毋庸置疑,但是稍微到了一些快弯,便会发现车头与驾驶者之间的沟通不是非常顺畅,打转方向盘,车头的反应比较慢,转向不直接,而且柔软的悬架也马上提醒驾驶者:无更多行程供你“折腾”。赛拉图的风格和凯越十分相像,两者似乎都更注重乘坐质量。
07款赛拉图的内饰也未作更多调整,除了有些高端车型上装有可配合使用i-POD的音响系统以外,AQS系统也是颇为人性化的装备,它可以彻底阻断由外部流入的有害气体,保持内部环境清新舒适。1.8升型的顶级配置更有侧安全气帘,印象中在A级车里装备侧安全气帘的只有马自达3,但赛拉图1.8升顶级配置的价格则为15.18万元。
1.6升赛拉图GL型售价仅为10.38万元,这已经侵入了传统A0级车的领域!对于一些想要一款大车,但价格又不能太高,配置又要相对丰富的买家来说,赛拉图的确是一款值得考虑的对象。
起亚赛拉图如何?
还可以 “风尚之车”东风悦达起亚赛拉图自上市以来,迅速成为中国消费者最喜欢的车型。销量连创新高,并先后获得48项大奖。这一切得益于赛拉图既“优”且“新”的傲人资本:活力、动感、面向未来的车身设计,宽大、宁静的舒适空间,全方位、防冲撞、新一代安全系统,强动力、优环保、低油耗的动力传输,科技感、人性化完美融合的丰富车身配置
起初,我被赛拉图的外形所吸引,整车呈流线型,很有动感,款形显得很大方。打开车门进到里面,内饰、音响、座椅、空间,嗯,都还不错。夫人和孩子不住的点头。可是价位超过了我的预算。回家一合计,该车车型新、配置全——前后碟刹、ABS+EBD+ BAS(辅助制动)、前排双气囊、单碟六喇叭CD音响,里程表电子显示,且具有A、B分别计程功能。 0—100KM加速11.2秒,最高时速185,对于家庭用车来说这些已经足够了。得,该有的差不多全有了,就是1.6升发动机有些老,是沿用“千里马”的,但它已经经过了时间的检验。再说该车是韩国2003年上市,2004年又在欧洲销售的车型,应该说是很值得信赖的。 具体感受如下:一、外观:外形呈流线型,看着舒展,动感极强,很富有朝气。为了给内部留出大空间,车尾设计的比较短,但车头与车尾的比例很协调,没有一点突兀感。后备箱不算很大,350升左右够用。 二、内饰:视线开阔。整个车内的色调是灰色与米**搭配显得亮堂,看着舒服。仪表台比较大方,不落伍。所有仪表,包括空调、音响旋钮都有背景灯,夜间看上去也很醒目。音响虽是单碟CD,音质还是不错的,清晰度较高,但音域不是很宽。挡位清晰、轻巧。各项操作触手可及,很方便。前后座椅的舒适度还可以,只是GL是赛拉图系的最低配置,也就少了座椅的上下调节功能。放眼镜、手机以及其它零碎杂物的地方都很方便。门都是双密封胶条,密封很严,只是没有天窗有些遗憾。 三、动力:发动机怠速运转平稳安静。76.5KW的功率动力基本可以满足需要。一、二、三挡速比变化不是太大,加速有些肉。四挡的提速表现开始明显加强,一般超车并不费劲,上五台山的盘山路用二档和三挡没问题。我认为在市区行驶,换挡时机掌握在2000转为最好。一挡起步后可直接换入二挡;二挡时速不超过30KM;三挡时速不超过40KM;四挡时速不超过60KM。市区行驶转速保持在2000转为宜,不仅噪音低,还省油,最好不要经常地急加速行驶。在120迈左右行驶时感觉风噪和胎噪都控制的很好,长时间在高速路跑160迈,稳定性好,密封也不错,只是发动机的噪音少大一些,但不影响交谈和听音乐。四、油耗:市区行驶百公里油耗在8—9升之间,堵车严重时最多不会超过10升。跑高速大概7个油左右。五、其它:现在,我的这辆东风起亚赛拉图GL已经跑了二万六千多多公里,一家人坐着它跑过北京,到过五台山,要知道五台山海拔有三千多米,一路顺畅,无任何问题。总的评价是:挺好。现在我还计划开着赛拉图跑一趟新疆,那才是真正的考验
东风悦达起亚——赛拉图这款车的性能怎么样啊
赛拉图在海外已取得了较好的市场表现,而国产两厢赛拉图则又有小幅改动,为起亚汽车的全新设计,代表了起亚品牌在全球的最新设计方向。两厢赛拉图完全迎合了目前两厢车———年轻、运动、风尚的特点,整个车身看起来非常时尚,具有强烈的前冲感。在前脸上与三厢赛拉图没有什么太大的变化,保留着纯正的运动风格。侧面的腰线设计,与在售三厢车也并无明显不同,前脸在灯的设计上变得更加秀气,适当放大管径的椭圆形排气口配合蜂窝状保险杠宽边,旨在体现动感。两厢赛拉图车厢内的超大空间可以满足消费者的各种需求。
两厢赛拉图国产之后,相信其动力系统会与三厢车型相同,按排量分为1.6l、1.8l的cvvt发动机。相对国内在售的三厢车型,内饰的改变比较明显,中控面板按键布局作出了针对性的调整,排挡头也作了握感调整。配置方面会增加更多人性化的设计来突出kia本身低价高配的特点,cd音响、四门电动车窗、自动空调、电调后视镜等也都可以找到。之前展出的两厢车型还装备了手自一体变速箱,这是目前在售三厢车所没有的配置。
东风悦达起亚不想仓促地上市给自己的三厢车型带来太多的影响,因此在两厢车的定位和价格上做好充分的准备自然需要一定的时间,希望能在上市后借势抢占目前hrv、劲情甚至两厢宝来的市场份额。如果价格具有相当的竞争力还可以向下打压小型两厢车的市场。
cerato起亚的什么车型
外形普通了点
性价比最高是赛拉图,空间也相对较大,比较实用
赛拉图和伊兰特都属于一个平台生产的产品。两者差别不大。不过赛拉图无论外形还是内饰风格比伊兰特更时尚更活泼。这是赛拉图区别于伊兰特根本不同之处。毕竟赛拉图推出时间晚了好几年。当然因为尾部的运动风格造型,赛拉图的尾箱开口不如伊兰特大,实用性有所降低。 在安全和舒适配置方面,相比较同级车型,赛拉图很标准,不够突出但也不落后。虽然变速箱表现不佳,但实际上操控感觉还是很符合普通代步出行需求。 值得惊喜的是,赛拉图制动效果不错,虽然起步不是太快,但刹车制动效果好对于安全驾驶更有保证。至于CVVT技术,我们认为其只改变气门正时,没有改变气门升程,更多的节油或动力效果并不明显。但赛拉图油耗对于家庭用户而言,却不是一个太大的负担。 而在质量方面,赛拉图作为韩系品牌,其钣金工艺以及内饰材质和装配精度乃自质量表现要超过许多自主车型目前表现。总体而言,赛拉图是一款优点不突出、缺点不明显,表现中庸的一款韩系车型。是一款非常适合家用的紧凑型车。 保修期点评: 尽管赛拉图整车担保里程不长,仅仅是5万公里,但对于一般的私车用户而言,更重要的是3年时限。所以3年5万公里的保修对于赛拉图这类家用为主的车型还是恰当的。特别是发动机和变速箱等关键部分延长到5年10万公里,可以说提升了赛拉图在普通消费者的放心度。 1. 易损易耗件的质量担保期为3 个月或5 千公里。 其中包含各类滤芯、保险丝、火花塞、灯泡、离合器片、雨刮片、轮胎、制动蹄片。 2. 特殊件质量担保期为1 年或2 万公里。 包含高压线、蓄电池、减震器、倒车镜、继电器、传感器、喇叭、橡胶件、开关、音响、灯具、油漆、玻璃、天线。 3. 主要部件担保期为5 年10 万公里。 发动机类:总成、缸体、缸盖、气门、曲轴、飞轮、活塞/环组、杆、凸轮轴、摇臂轴、进/排气歧管。 变速箱类:总成、壳体、内部传动齿轮、换挡齿轮及轴类、差速器、油泵、变扭器、阀体、制动器、离合器 4. 除此之外,整车和以上未提到的部件保修期限为3 年5 万公里。 10万元除赛拉图外 你还可以选择福美来 伊兰特 凯越 富康 爱丽舍 捷达 .......
cerato是起亚赛拉图的英文名称,属于起亚车系,是韩系车。cerato是韩国起亚汽车首先在欧美地区推出的a+级轿车,2005年由起亚在华的合资公司东风悦达起亚负责生产,同年7月份展车下线中文名称为赛拉图。
赛拉图韩国本土赛拉图有两厢、三厢之选,进入国内之后东风悦达起亚针对现有国情和家轿领域的市场细分,在前期的生产计划中只排产三厢款。赛拉图的外形沉稳时尚,车身线条流畅,大气的造型受到很多车主的喜爱,尤其是中年车主。
车型特点
赛拉图(Cerato)是起亚凝聚了全球实力,经过40个月开发的结晶之作,代表了起亚品牌在全球最新的设计方向。结合中国的道路环境、气候条件和消费者爱好,生产出适合中国的全新赛拉图。赛拉图的内饰采用深浅两个色系搭配,为的是强调视觉差异。
内饰材料大篇幅地采用pvc材料,辅以仿皮革面料包裹,而运动款虽也采用上述设计,但深色系采用纯黑,进一步拉大视觉差异,体现车辆内部的酷味。普通版以中控面板为代表采用的是银色仿金属贴面材料,而运动款中则加装了仿桃木装饰条,但这种风马牛不相及的搭配也让人感到诧异。
好了,今天关于“东风悦达起亚赛拉图手自一体”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“东风悦达起亚赛拉图手自一体”有更全面、深入的了解,并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。