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吉利汽车价格战略_吉利汽车价格战略分析
zmhk 2024-04-27 人已围观
简介吉利汽车价格战略_吉利汽车价格战略分析 对于吉利汽车价格战略的问题,我有一些经验和见解,同时也了解到一些专业知识。希望我的回答对您有所帮助。1.吉利汽车并购属于国际化战略哪一种类
对于吉利汽车价格战略的问题,我有一些经验和见解,同时也了解到一些专业知识。希望我的回答对您有所帮助。
1.吉利汽车并购属于国际化战略哪一种类型
2.中国星领衔,吉利迈入乘用车销量TOP3
3.吉利2019年财报:净利润82.6亿元,诸多亮点值得关注
4.吉利燃油车繁荣的背后 却是新能源的难堪
吉利汽车并购属于国际化战略哪一种类型
跨国并购的重大转型战略。
吉利汽车直面经济全球化发展的机遇和挑战,2010年8月,吉利汽车收购沃尔沃,实现跨国并购的重大转型战略,震惊业界。
该并购至今已近十年,也是业界公认的我国海外并购的经典成功案例之一。
中国星领衔,吉利迈入乘用车销量TOP3
吉利品牌已经上市了三款新能源汽车,分别是:吉利帝豪GSe、吉利博瑞GE插电式混合动力和吉利帝豪EV;吉利即将推出的新能源汽车包括:吉利嘉际MPV插电式混合动力版、吉利Ge11纯电动汽车等等。根据吉利新能源规划,吉利计划到2020年实现新能源产品产销总量的90%,其中35%为纯电动,其余65%为混合动力。
据悉,吉利Ge11(内部代号)纯电动车型将是比亚迪秦Pro EV车型的一款产品。吉利Ge11长宽高分别为4736/1804/1503mm,轴距为2700mm,定位为紧凑型A+车。新车搭载驱动电机,最大功率177马力(130千瓦),最高时速150公里/小时,综合工况续航里程410公里。
吉利2019年财报:净利润82.6亿元,诸多亮点值得关注
近日,乘联会发布了2021年全国乘用车市场深度分析报告,吉利汽车以132.8万辆的年度总销量,首次超越上汽大众,强势跻身车企年度销量榜单前三强,实现中国品牌新突破!在坚持高质量发展,市占率稳健增长的背后,“中国星”功不可没,引领吉利汽车向高端化进阶。在前不久举行的“雷神出征,再战牙克石”冰雪试驾中,中国星全系豪华阵容征战牙克石,向各种极端赛制和严苛环境发起挑战,并首开中国品牌第一个媲美豪华品牌BBA的精英驾驶学院。无不表明,无论是市场、销量,还是品牌、产品、技术,中国星,正为中国品牌向上开启中国“星”高度。市场“星”高度,中国星“高端效应”为品牌向上加码
2021年,吉利汽车总销量突破132.8万辆,连续5年蝉联中国品牌乘用车年度销量冠军。在这份亮眼的成绩单中,除了以帝豪、博越为代表的精品系列,和以缤越为代表的新潮系列销量依旧稳定外,更让人眼前一亮的是“中国星”高端系列车型的销量表现。2021年12月,中国星销量创历史新高达29,287辆,全年总销量超21万辆,占吉利品牌销量20%,产品平均价格15万,树立中国汽车品牌市场“星”高度。
中国星自成团以来受到了用户与行业的普遍认可,产品高端化见成效,打开科技吉利4.0时代的新局面。中国星·旗舰SUV-星越L 12月销量12,035辆,上市5个多月总销量53,473辆,高配车型销量占比超过62%,全系平均成交价格高达17.05万元,是12-18万级别大五座SUV市场中仅有月均过万的中国品牌车型,与合资车型走价格试探普遍下沉形成鲜明对比。全新星越L 雷神Hi·X油电混动版首批2022个预售名额,仅用8分21秒抢订完毕。
中国星·旗舰家轿-星瑞12月销量13,115辆,2021年累计销量超过13万辆,是唯一月均过万的15万级自主家轿,累计市占率2.21%,全国累计排名第14名,单月最好市占率突破2.91%,单月最好排名进入第10名(华东地区累计排名第9名)。同时,星瑞的主销车型售价在13-14万元,直接和卡罗拉、速腾等合资热销车型扳手腕,“家轿市场颠覆者”的成色十足。
价值“星”高度,中国星为“中国汽车价值”而战
中国星积极推进高端产品大众化,“高端效应”凸显,价格优势向价值优势转型,成为吉利品牌向上发展的加速剂。比销量更具含金量的是,中国星的用户有超过60%选择高配车型,52%的中国星销量来自增换购需求,超40%的用户有合资用车经历。“中国星”第一个打破了市场固有认知,成功杀入合资品牌“价格腹地”,真正以“高价值”与合资品牌正面硬刚,其带来的高销量、高价值和高溢价的“三高”品牌价值,使其成为当之无愧的中国品牌向上突破的旗舰系列产品。
中国星“敢为”价值主张的提出,更是拉开了中国品牌以高端产品向上突围,为“中国汽车价值”而战的大幕。中国星的使命,就是要以敢做敢为的时代精神,代表中国品牌勇于向上挑战世界主流汽车,为中国汽车价值而战,做大做强中国汽车。
中国星系列加速了CMA架构在吉利产品谱系的横纵延展,为吉利产品向高端价位、高端价值和高端形象带来了突破性进展。目前,中国星高端系列涵盖星越L、星瑞、星越S,以及今年将上市的星越L 雷神Hi·X油电混动版,在雷神动力“最强体系力”全面赋能下,中国星目前已经构建了轿车+SUV、燃油+新能源、性能+节能并存的产品布局,在国内汽车市场树立了中国品牌标杆产品的全新价值形象。
产品上的高端也反应到年度颁奖盛典榜单。中国星蝉联“中国年度车”,星越L荣膺2022中国年度SUV,继星瑞荣膺2021中国年度车,星越入选2020中国年度SUV前十强后,再获殊荣。此外据了解,星越L在2021年共斩获了2022第九届轩辕奖-年度十佳汽车、易车年度汽车盛典-2022全国年度十佳车、2022网易年度新车总评榜-年度人气SUV等36项大奖,让中国星的星光更加闪耀,品牌价值更加彰显。
技术“星”高度,雷神动力“最强体系力”赋能中国星
当前,技术已成为吉利的第一属性,随着科技技术的不断积累,吉利汽车发布了全球动力科技品牌“雷神动力”,以及世界级模块化智能混动平台——雷神智擎Hi·X,开启吉利“动力4.0”时代,构建了科技吉利4.0时代全面电气化的“最强体系力”,全面赋能中国星系列。
在“雷神出征,再战牙克石”冰雪活动中,中国星以全系豪华阵容征战牙克石,星越L雷神智擎Hi·X油电混动版以出色表现,继冲破日系两田对混动的垄断后,更打破了极寒环境是新能源车“禁地”的固有认知,刷新中国汽车品牌在混动领域的中国“星”高度。
雷神混动生而全球,立足中国,既考虑了全球如北欧,俄罗斯及加拿大等极寒国家和地区的环境,也完全覆盖中国最北端内蒙、新疆、黑龙江等省份地区的用户使用环境。活动中,雷神混动专有的“PTC雷神热芯”技术和行业首创的Bypass 油电一体化热管理回路赋能,星越L雷神智擎Hi·X油电混动版克服了牙克石零下35℃的极寒环境,在零下35℃环境下5分钟内将电池包升温19℃,动力电池完全实现充放电自由,混动系统功能和性能满格恢复;同时能让发动机冷却液升温速度提升30%,让发动机快速暖机进入最佳状态;此外还可在10分钟内能将车内温度从零下30℃提升至10℃,转瞬制暖。同时,整车在极寒条件下降低百公里油耗近0.3L,提升极寒能效7%,对比日系同类混动仍然可以做到油耗更省。在零下35℃的雪地山路国道的综合路况下,汽车之家和爱卡汽车实测开出了5.0L/100km的最低油耗记录。
值得一提的是,近期吉利雷神智擎Hi·X 混动电驱变速器DHT Pro荣膺“龙蟠杯第五届世界十佳变速器及电驱动”。首搭DHT Pro的星越L雷神Hi·X油电混动版获得“龙蟠杯第五届世界十佳变速器及电驱动车型”称号。这是继雷神智擎Hi·X荣获2021“中国心”十佳发动机后的又一大奖。混动专用发动机和3挡混动电驱变速器相继获得十佳称号,标志着一个由中国品牌引领的混动新时代已经来临。
据悉,星越L雷神混动版将在上市后的第一个冬天,推出雷神热芯冬季包,供更多用户选择。吉利银河OS也为雷神动力量身定制了雷神动力特别版,随同雷神动力上市一同发布。
除了在品牌、产品、技术等方面不断刷新中国“星”高度,中国星始终与用户玩在一起,为用户打造交流沟通的活动IP,如CMA Day、CMA Hour、CMA Summer、CMA Life等各种活动,以及冰雪季首创中国星敢为精英驾驶学院,实现产品最大化体验。未来,将继续以敢为之心,不断刷新用户体验“星”高度。
随着“中国星”吉利品牌CMA高端系列正式吹响“科技吉利4.0”在技术方面领先中国品牌、领跑全新时代的集结号,吉利汽车将加快推进“智能吉利2025”战略与“九大龙湾行动”,推动吉利加速向智能时代转型。面对即将迎来更大变局的2022,吉利将销量目标定为165万辆,继续坚持以市场为导向,以用户为中心,持续深耕国内市场,不断提高市场占有率,继续参与国际市场竞争,打造新能源汽车科技生态,不断引领产业链转型升级高质量发展。
吉利燃油车繁荣的背后 却是新能源的难堪
3月30日,吉利汽车控股有限公司(港股代码:0175)在线上发布了2019年的财务报告。数据显示,2019年全年,吉利汽车总收益974亿元人民币,同比下滑9%;净利润82.6亿元人民币,同比下滑35%。归属股东的净利润从同期的126.74亿元人民币下跌35%至81.9亿元人民币。
除了销量、营收、利润外,利润率也不约而同地出现下降,比如毛利率从去年同期的20.2%下滑至17.4%,经营溢利率从上一年度的13.6%下降至8.9%。
这是吉利汽车近4年来同比销量首次出现下滑的一年。
事实上,2019?年对于整个中国汽车市场来说是艰难的一年。中国汽车市场连续两年负增长,全年国内市场销售整车?2576.9?万辆?,同比下降?8.2%。其中,乘用车销售?2144.4万辆,同比下降?9.6%。
尽管在全球经济下行、汽车市场连续下滑的背景下,吉利汽车的营收和净利润均有所下滑。但吉利控股集团总裁,吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧却表示,“面对现在的全球经济形势,吉利汽车将不会下调2020年初设定的141万辆销量目标。吉利汽车长远的规划不会受到疫情影响。”
那吉利的底气由何而来呢?
其实,除了表面这些“硬数据”之外,仔细研读吉利这份年报,仍有诸多亮点值得我们关注。
一、市占率与现金流创新高,吉利调整初见成效
在本次财报中,有两组数字特别显眼,即创纪录的6.5%市占率与高达193亿元的现金流。而这一成绩,则源于吉利2年前就已经开始的战略调整。
早在2018年,中国车市还如日中天时,安聪慧就忧虑的表示,吉利每天都在思考如何活下去。彼时安聪慧就已预感到,未来几年,中国汽车行业势必要发生重大变革,只不过没想到来得那么快。
好在,吉利从那时候开始,就已经开始悄然进行调整。譬如从以往以注重销量增长为主到,以市占率为主的转变;从销售低价产品为主到销售高价值产品为主的转变……经过一年多的调整,成果也慢慢显现出来。
通过此次财报我们可以看出,虽然吉利批发销量下滑了9%,但终端零售销量却增长了1%,零售市场的市占率从2018年的6.2%上升至6.5%。同时,几何品牌与领克汽车的销量增长,也在一定程度上带动了产品价值与价格的提升,带动了吉利品牌不断向上。
终端零售销量的增长和几大核心业务板块的共同发力,不仅为吉利汽车带来了稳定的业绩,更提供了持续不断的现金储备。在市场遇冷的前提下,2019年吉利汽车的现金水平同比增长23%,达193亿元,相较2018年的157亿增加了36亿元。
充足的现金流,让吉利在疫情冲击下的2020年,有了抵御风险的最好筹码。
创新高的市占率与充足的现金流,这两项关键数据也很好的展现了吉利的战略定力和抗风险能力。
除了这两项数据之外,研发费用不断增长也是一大亮点。
在2019年吉利汽车的各项支出里,行政费用占营业额百分比由2018年的3.5%上升到了5.3%,这其中主要原因是因为研发费用的上涨。
数据显示,2019年吉利的研发费用同比增长了59%至30.67亿元,同时已资本化的研发成本高达46亿元,这也将成为吉利未来树立竞争力的关键。
值得注意的是,吉利的这一高研发投入占比,与跨国车企的平均水平基本持平,在国内处于领先地位。
高额的研发投入,不仅能够保障企业拥有更多技术优势与市场竞争力。另外,随着与沃尔沃深入合作,不管传统的动力总成技术、平台技术,亦或是“新四化”领域,吉利目前都已经处于行业领先地位,这也让吉利的抗风险能力越发强大。
二、更艰难的2020,吉利要做些什么?
在吉利本次财报中,有一句话格外醒目——“2020年可能成为本集团历年来最艰难的一年。”
但即便如此,吉利也已经做好了充足的应对准备。
安聪慧表示,吉利不裁员、不降薪,也不会延期支付员工薪酬,而是将通过内部组织变革、员工效能提升以及全新项目的合理布局来应对。他认为,虽然疫情因素下汽车市场的未来充满很多不确定性,但他依然看好中国市场的汽车消费潜力,竞争中依然存在很多机遇。
2020年将会是吉利的产品大年,将会有6款全新的产品投放市场。包括已经上市的吉利ICON,目前已经曝光的吉利豪越、领克05,以及CMA平台上的中级轿车、领克与几何品牌的全新车型。
新品攻势不仅是吉利技术积淀、研发实力的集中体现,更是其敢于坚守141万辆年度销量目标的底气所在。
另一方面,吉利也正在大步迈向全球市场,并已经取得不错成绩。
数据显示,吉利2019年的海外市场收益额为47.6亿元人民币,同比增长181.4%。其中,马来西亚市场贡献了27.23亿元,同比增长972.4%,已经成为继中国市场之后吉利的第二大受益市场;东欧市场也因为白俄等国家销量的增长,贡献了15.93亿元,同比增长157.7%。
随着领克将在今年年底进入欧洲市场,吉利全球化布局将不断完善,这势必也会交出一份更令人惊喜的成绩。
三、功夫拍案
将2020年定位为“可能成为本集团历年来最艰难的一年”的情况来看,吉利已经做好了最坏的打算。
不过,随着疫情接近尾声,加上从各种刺激汽车消费的政策的出台,这给了吉利这样的优质自主品牌提供了更多销量增长的机会。
也许,危机之下的市场机遇,正向吉利悄然靠近。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
前言:" 汽车 产业革命已经开始"暴动",从理论到实践、从传闻到现实、从小规模到大规模、从局部到全局、从边缘到中央,这是一部正在发生的 汽车 产业革命剧,这是一场充满机遇与挑战的百年 汽车 变革剧。"这是李书福在近日讲话中对于目前 汽车 行业所说的一句话,不过在这场百年 汽车 变革剧中,作为自主一哥的吉利却还只是扮演者一个小角色。
2020年吉利全年销售新车132万辆,已经连续第四年坐上自主品牌车企销量冠军的位置。但相比于销量排名第二的长城、第三的长安,吉利却是唯一增速为负的,全年销量同比下滑3%。更为重要的是,在新能源车领域,吉利销量仅仅6.81万辆,同比大幅下滑66%。在燃油车市场争夺中王者般的吉利,在新能源战场上却沦为最底层。
高估自己的吉利
早在2015年,吉利 汽车 便提出了新能源 汽车 发展战略——"蓝色吉利行动"。可以说是极具前瞻性,在那时候吉利的目标是"2020年新能源 汽车 销量占整体销量超90%",其中插电式混动与油电混动 汽车 销量占比达到65%,纯电动 汽车 销量占比35%。然而2020过去,吉利新能源销量在整车销量构架中却只占到了5.2%,与15年制定的计划相差甚远。
吉利所拥有的新能源品牌在国内应该是最多的了,纯电动子品牌"几何"、与沃尔沃合资设立的高端电动 汽车 品牌"极星"、定位低端市场的"枫叶"、还有自身的帝豪系列。
而立志成为"东半球最好纯电动 汽车 "的几何 汽车 ,2020整年销售也才仅仅1万出头;曾被李书福给予厚望,希望成为第二个蔚来的"极星"品牌,2020年累计上险数不足400辆,
其首款车型Polestar 1更是据传即将停产;而枫叶品牌更是鲜为人知,还与吉利本身旗下的帝豪EV等低端新能源产品产生冲突。 Comment by 瀚钰: 确认下型号,我记得Polestar 1是多年之前的油车,停不停产跟它的新能源做得如何无关
归根结底,吉利在新能源销量方面的不尽人意无外乎这几个问题,产品"油改电"无创新,并且产品定位混乱。
从吉利的首款电动车,到帝豪EV、几何 汽车 系列、枫叶 汽车 、吉利几乎所有电动产品都采用了"油改电"思路,基于传统燃油车自然延伸而来的新能源车,往往不能延续其在燃油车市场的表现。因为油改电"的产品往往存在续航短、充电慢、底盘不稳定、操控性差等短板。
或许在新能源发展初期,"油改电"能有一定的销量,但是在现在,"油改电"这种打着电动车的名号,却卖燃油车的壳这样的产品,根本没有竞争力,消费者已经不会为此买单了。
在吉利的产品与品牌战略方面,吉利常被人说太复杂,看不懂。随着" 科技 吉利"的发展,通过一系列兼并和收购,吉利的版图越来越大,多类型业务、多模式合作,以及将业务延伸至飞行 汽车 、通信卫星等广泛的领域,版图越来越大的同时,吉利的公司结构也更加复杂,其品牌定位也愈加混乱。
拿长城 汽车 作为对比,长城 汽车 无论是WEY品牌,还是哈弗品牌,亦或是欧拉,其产品定位都十分明确,各有涉猎。而吉利的各品牌却似乎是如同一家人对打,产品间总出现竞争。例如吉利帝豪GSe售价10.99万元起,几何C售价12.98万元起,消费者几乎难以看到两款紧凑型纯电SUV之间的差别。此外,枫叶30X价格区间为6.88万至9.58万元,挤压了帝豪系列新能源产品的下探空间。
值得一提的是,吉利已经不是第一次犯过于复杂的品牌和产品线这样的错误了,14年前吉利曾有帝豪、全球鹰、英伦 汽车 三个品牌,但是当初的吉利无论是产品力、品牌力、亦或是渠道能力均无法同时支持三个品牌的差异化。最终在14年不得不做出了"一个吉利"决策。
彻底疯狂的吉利
以往的 汽车 企业,专心造好车就是好企业,但是,进入智能 汽车 时代,企业不仅要造好车,还要有好的核心技术,如车联网、自动驾驶、人机互动方面,而这些恰好是吉利的软肋,
多次抨击造车新势力"圈钱忽悠老百姓"、"没有灵魂"的李书福终于坐不住了,2021年伊始针对新能源产业多次出手。更是与曾经自己口中所说的"圈钱忽悠老百姓"、"没有灵魂"的FF 汽车 进行合作,将给FF国内量产代工。
仅仅是1月份,吉利不仅仅是与FF合作,吉利还与掉队的互联网巨头百度签约,合作造车;
随后与国内互联网巨头腾讯签署战略合作围绕智能座舱、自动驾驶、数字化营销、数字化底座、数字化新业务及低碳发展等领域展开战略合作;1月13日,吉利又同富士康官宣合作,代工新能源车;此前,吉利还接盘了破产重组的力帆,并在1月26日宣布力帆代工吉利换电新能源车。
吉利的频繁出手,可以看出吉利对于在新能源方面的发展十分急迫与慌张,这种急于求成的状态,都是为了能够加速其电动化、智能化进程。但与此同时也令人担忧的是,吉利在这么多外部合作与自身品牌繁多的情况下,还有多少精力去做自己的研发呢?并且给FF、百度以及富士康代工有多大意义所在呢?作为自主一哥,作为一个独立 汽车 制造商品牌,代工只会丧失自己的优势,合作的方向应该更多是 科技 研发方面,认准方向,坚定信念,持续打好自身基础,才能形成可持续发展的优势。
毕竟,如今 汽车 智能化、网联化、电动化的发展趋势,与传统 汽车 已经有了质的变化,不再是李书福曾经说的四个轮子、两部沙发加一个铁壳就把车造了这么简单了,现在更多的是 科技 与软件定义 汽车 ,让 汽车 更具灵活性、适应性、可塑性,在未来车企也会更多的是通过 汽车 软件升级为用户提供价值而产生收益。
吉利还有救吗
向电动化转型非一日之功,特别是体积如此庞大的吉利。在新能源市场 探索 多年,但一直没有取得多大成果的吉利,为了自救终于有了新计划。
最近吉利透露出要成立一个全新新能源部门的计划,据说该部门将直接负责营销旗下的领克品牌SEA电动 汽车 ,以及面向大众的几何 汽车 ,将他们整合, 探索 新的产品规划、营销和销售的新方式。
将旗下新能源品牌进行整合管理的吉利,如果能形成真正独立的电动化思路与发展模式,不再"油改电",顺应市场的需求,对人机交互、智能驾驶、智能网联方面加大研发,增强核心竞争力,打造出自己的爆款,那么吉利就真正找到了其从传统企业迈向新能源企业的第一步。
好了,今天关于“吉利汽车价格战略”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“吉利汽车价格战略”有更深入的认识,并且从我的回答中得到一些帮助。
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