新能源汽车背景_新能源汽车背景现状及发展趋势

新能源汽车背景_新能源汽车背景现状及发展趋势

       如果您对新能源汽车背景感兴趣，那么我可以提供一些关于它的背景和特点的信息，以及一些相关的资源和建议。

1.为什么发展新能源汽车

2.汽车背景

3.为什么要开发使用新能源汽车？

4.纯电动汽车的发展背景

5.我国新能源汽车产业创新体系建设的背景？

6.新能源汽车发展

为什么发展新能源汽车

       今天汽车编辑需要和朋友们分享的是。很多汽车编辑的朋友基本都知道，我们的新能源汽车是目前汽车行业的一匹黑马。在汽车编辑看来，新能源汽车兴起的原因是我们的空空气污染太严重了。如果我们把我们的新能源汽车和汽车进行比较，新能源汽车最大的优点就是不排放废气。让我们和汽车编辑谈谈我们为什么要开发新能源汽车。

       分享发展新能源汽车的理由:简介

       汽车工业是我国国民经济的重要支柱产业，在国民经济和社会发展中起着至关重要的作用。近年来，中国汽车产销保持稳定增长。2016年，中国汽车产销量突破2800万辆。中国的汽车合作伙伴需要使用汽油和柴油作为燃料。随着汽车产销量和保有量的快速增长，燃油汽车带来的能源短缺和环境污染问题日益突出。中国对外石油依存度超过64%，探明石油储量仅占世界石油储量的2%-3%。然而，燃油车的尾气污染已经成为我国空气污染的关键原因之一。如何解决燃油汽车的能源短缺和排气污染问题，已成为当前中国汽车工业的一个至关重要的问题。在此背景下，发展节能环保的新能源汽车成为迫切需要。新能源汽车是指以非常规车用燃料为车辆动力源，结合车辆动力调节和行驶基础，技术原理先进、结构全新的车辆。新能源合作伙伴需要包括纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等等。在中国，纯电动汽车占新能源汽车的比例最高。与传统燃油汽车相比，新能源汽车在动力源和尾气排放方面具有明显优势。

       分享发展新能源汽车的理由:简介

       新能源汽车是中国汽车产业转型升级的突破口，也是中国汽车产业&ldquo弯道超车。至关重要的突破。我国汽车产业起步较晚，传统汽车技术储备和生产水平与发达国家相比存在较大差距，短时间内难以填补。目前，全球新能源汽车发展基本处于起步阶段，技术路线选择仍有很多，知识产权壁垒尚未通过发展改变，国家规范正在制定，规模化生产正在酝酿，竞争格局尚未确定，这基本为中国汽车企业追赶提供了机遇，是中国从汽车大国迈向汽车强国的至关重要的机遇。3月5日，十三届全国人大一次会议在北京召开。大会开幕后，人民大会堂北大厅举行了第一场&ldquo部长频道&rdquo专注于面试。工业和信息化部部长苗伟分享了近年来中国新能源汽车发展的现状。他指出，未来新能源汽车将呈现快速增长趋势，新能源汽车的使用将为社会节能环保做出应有的贡献。过去五年，中国在发展新能源汽车方面取得了显著成效。从产业规模来看，中国已经连续三年位居世界第一生产国和销售国。截至去年底，全国新能源汽车推广总量已超过180万辆，去年产销基本接近80万辆，比上年增长50%以上。目前，我国不少电池电机企业已成为全球各大汽车公司的指定供应商。去年，中国有四家新能源汽车制造商进入全球前十。

       分享发展新能源汽车的理由:简介

       在技术方面，新能源汽车的技术水平也有了很大的提升。从动力电池单体能量密度来看，去年底中国达到的能量密度比2012年高出一倍，每千瓦时价格比2012年低70%以上。在新能源客车的发展上，我国新能源客车已经出口到全球30多个国家和地区。如今，我国支持新能源汽车的充电桩等基础设施建设也取得了突破性进展。截至底，我国已建成70多万个公共充电桩，消费者在使用新能源汽车的过程中获得了更大的便利。新能源汽车产业突飞猛进的同时。难以收费。这一直是它至今未能摆脱的制约。充电桩建设速度仍低于新能源汽车销量增长，充电桩规格不统一、属性不匹配等问题依然存在，成为制约新能源汽车便利性的至关重要因素。解决这些问题已经成为新能源产业发展的最大障碍。

       好吧，今天，有这么多要和汽车编辑分享的。从上面的文章我们可以看出，汽车编辑分享的发展新能源汽车的原因是节能环保。该国正在努力开发能够快速充电的石墨电池。续航能力不比汽车差，使用成本低。看来我们的新能源汽车还有相当多的发展道路。希望今天汽车编辑的分享能对我们的朋友有所帮助。

       百万购车补贴

汽车背景

       众所周知，机动车在行驶的过程中，轮体的转动会产生大量的动能，而这种动能至今为止还在白白地被浪费着。目前机动车的动力95%以上还是需要靠油和气来完成的。油和气都是不可再生的能源，随着使用和依赖的加剧，枯萎现象日趋严重，而且会造成严重的环境污染。目前的电动汽车使用又非常有限，主要原因是充电时间长、续航能力差、价格昂贵等原因所致。新能源电动汽车（机动车动力回收转换装置，发明人：宋广杰），该项专利技术装置，通过特制电机作为系统配件，较好地解决了将机动车的动力回收并转化为电能的装置，从而，把浪费的动能很好地利用起来，动能转化成电能后，又反馈到机动车本身进行驱动的系统装置。 可以使现有的电动汽车一次充电完成后，不再烧油和另外充电，续航能力增加100%-300%，节省成本50%-85%。使用本专利可以使电动汽车变成续航里程最远、使用成本最低的纯电动汽车。

为什么要开发使用新能源汽车？

       汽车背景

       2021年整个新能源汽车行业的增速预测在61%，注意这里是整个行业的增速，具体到个体公司的话，将是更加高速的增长。这也是为什么市场给与比亚迪、宁德时代、先导智能、星源材质、恩捷股份等新能源汽车产业公司这么高的估值的原因。就算看未来5年，整个行业的增速也是在20%+，绝对的高增长行业啊。

       从产业链的上下游看，汽车行业最终还是要交付个人客户使用，未来整车制造子行业将是新能源汽车产业的最为重要的一环，可以说得整车制造得天下但是也需要整个产业链上下游公司的支持。接下来我们看一下全球整车制造子行业各家公司的情况。

       在全球来看，特斯拉市场占有率占有绝对的优势，无论是技术研发、产业链管理、用户体验都是绝对一流，大众、宝马等传统汽车厂商新能源汽车的销量占比也不低，但由于传统燃油汽车基数较大，对其底层业绩的拉动效果不大。

       对于任何一个庞大的产业集都不是完全由某一个细分行群，业或者由一两家头部公司能控制的，而是由很多细分行业、很多家不同链条上的公司共舞组成的，但是不管是哪条细分行业的公司，唯一不变的是都必须有自身的核心竞争力作为支撑，才能踏着高速增长的行业，拥有更为美好的未来。

纯电动汽车的发展背景

       在全球能源短缺、环境污染、气候异常的大背景下，新能源汽车的产生是社会追求汽车?工业可持续发展的必然结果。

       1?能源短缺

       随着汽车保有量的不断增长，世界范围内对石油的需求也与日俱增。汽车燃油消耗和石?油化工每年消耗大量的石油，使石油这一不可再生能源在以很高的加速度锐减，世界性的石?油危机日益严重。尽管从1980年到2010年，世界已探明的石油储量从800多亿吨增长到?2000多亿吨，增长了2倍多，但还是难以改变石油危机的预期。据美国能源部预测，2020?年以后，全球石油将供不应求：2050年，石油供给与需求之间的缺口将达到2000年世界石?油总产量的2倍。

       石油资源地域性分布不均也加剧了石油危机。世界上的大多数石油储量都集中在中东地?区，占到55%，达到1022亿吨，而我国所处的亚太地区只有46.58亿吨。中东地区的政治、?宗教、战争等因素直接导致油价暴涨，使众多石油进口国发生经济危机。我国作为一个世界?上最大的石油进口国，要想摆脱对石油的依赖，必须积极寻求替代能源，开发新能源汽车。?

       2环境污染

       传统内燃机汽车造成的排气污染、噪声污染、粉尘污染、汽油蒸汽和光化学污染日益严?重。特别是城市里的汽车尾气污染尤为严重，从2013年开始，PM2.5超标和雾霾天气已经成?为一个常用气象热词。在形成雾霾的因素中，近年来每年以两位数增长的汽车所排出的尾气?成为主要因素。人类首当其冲成为汽车尾气污染的直接受害者，氮氧化物、铅化物进入人的?肺部和血液后，极大地损害人体的呼吸系统和消化系统，引发各种疾病。尾气对其他动植物?也有直接和间接的毒害作用。传统内燃机汽车的巨大基数和高速增长是造成我国空气污染的?一个主要因素，不加以解决，自然环境将难以负重。

       3气候异常

       汽车尾气的主要成分是二氧化碳。二氧化碳虽然没有毒性，但却是造成地球变暖的温室?气体的主要成分。温室效应引起的全球变暖将对全球的生态系统造成难以想象的影响。据预?测，未来100年内全球的地表温度将上升1.4~5.8’C，而根据统计数据，气温每上升1~2C，?降水量将减少20%，降水量的减少将直接影响农、林、牧业和养殖业的发展，加快土地沙漠?化的速度。另外，地球两极冰山融化，海平面上升，沿海国家和地区人民的生存将受到威胁。

       解决气候变暖问题的关键是减少二氧化碳的排放，而汽车的碳排放是减排的重点。推广使用低碳排放的新能源汽车是有效抑制气候变暖的关键措施之一。

       在能源短缺、环境污染、气候异常的多重压力下，传统内燃机汽车的改进空间已经越来?越小，开发低碳环保节能的新能源汽车已是迫在眉睫。正如沙特阿拉伯前石油部长谢赫所言，?“石器时代并不是石头不够用而结束，而石油时代也将会在石油资源枯竭以前早早结束”。即?使石油是用之不竭的能源，人类所赖以生存的地球也已经不能持续承受内燃机汽车带来的污染。

我国新能源汽车产业创新体系建设的背景？

        美国在在全世界范围内销售了7931台电动车，这一数字领先于其他所有市场，销量环比上涨28%。其他市场的数字分别是日本4240台，法国2056，德国1284。而在中国，仅有235台电动汽车售出，比上一季度的343台下降了31%。

       日本将会是这个产业的领头羊，到2017年，日本将生产77.9万辆电动车，占其汽车生产总量的9.7%。德国和美国也有可能将电动汽车的产量推升至21.83万辆和36.23万辆，分别占汽车市场总产量的3.55%和3%。在此期间，中国的产量可能会达到273150辆，仅为汽车总产量的1%。

       随着电动汽车行业竞争的不断加剧，大型电动汽车企业间并购整合与资本运作日趋频繁，国内优秀的电动汽车企业愈来愈重视对行业市场的研究，特别是对企业发展环境和客户需求趋势变化的深入研究。正因为如此，一大批国内优秀的电动汽车品牌迅速崛起，逐渐成为电动汽车行业中的翘楚！

       中国汽车驶入“无油”时代

       新能源汽车的发展方向有多种，但其中之一的氢燃料电池技术不成熟，成本昂贵，是20年之后的技术。2007年1月，汽车和动力电池专家Menahem Anderman博士在美国参议院能源与资源委员会作证时下此结论。中国也没有氢燃料电池反应所必需的铂。虽然没有公开申明，但据传国家内部决策层曾明确表示中国不适宜发展氢燃料电池汽车，只作为科研跟踪。

       从技术发展成熟程度和中国国情来看，纯电动汽车应是大力推广的发展方向，而混合动力作为大面积充电网络还没建立起来之前的过渡技术。

       但混合动力车动力系统复杂，成本昂贵。比亚迪F3DM有两套动力系统，其公布的动力系统成本增加了5万元，相当于每年要节省8千元的油费才能比传统汽油车经济。

       混合动力的优势是保留了传统汽油汽车的使用生活方式，根据汽油机和电动机混合程度，充电次数和传统汽油汽车加油次数相当，或者不用充电。行驶距离也不受限制。

       纯电动车省去了油箱、发动机、变速器、冷却系统和排气系统，相比传统汽车的内燃汽油发动机动力系统，电动机和控制器的成本更低，且纯电动车能量转换效率更高。因电动车的能量来源——电，来自大型发电机组，其效率是小型汽油发动机甚至混合动力发动机所无法比拟的。纯电动汽车因此使用成本在下降。按比亚迪F3e纯电动车公布的数据，百公里行驶耗电12度，依照0.5元的电价算，百公里使用成本才6元。而其原形车F3汽油车百公里耗油7.6升，按6.2元的油价，成本是46.5元。相比之下，电动车的使用成本才是传统汽油汽车的八分之一。

       纯电动车的缺点是它改变了传统汽车的使用生活方式，需要每天充电。传统的汽车使用习惯是大致一到两周加一次油。而且每次出行也有几百公里的距离限制，虽然一个家庭远距离出行可能一年就这么几次。

新能源汽车发展

       从世界汽车产业发展历程来看,汽车产业的发展与各国生产要素的禀赋及市场的可接近程度有着直接的联系。我国新能源汽车产业发展不仅与生产要素的禀赋及市场的可接近程度有关,而且与能源等产业发展直接相关。我国新能源汽车发展建立在我国“自主创新”和全球化汽车产业分工基础之上。我国汽车产业的发展经历过三个不同的阶段:

       第一个阶段是封闭发展时期,是指新中国成立后到上个世纪80年代中期,这个阶段是以低水平自主开发为主,产品单一,整个汽车产业的发展水平和技术能力都很落后。

       第二阶段是上个世纪80年代中期到90年代中后期,在这个阶段,我国花了10多年时间,通过大量引进技术和零部件国产化的办法,实现了轿车的规模化生产,结束了我国不能大量生产轿车、零部件不能国产化的历史;从我国汽车产业发展政策导向来看,这个阶段是市场换技术时期,也是我国汽车产业在全球化浪潮中逐渐被纳入到跨国公司主导的全球布局时期。

       第三阶段是上个世纪90年代末期到现在,这个阶段的显著特点是一方面跨国公司把我国汽车产业纳入到其主导的全球化价值链中,另一方面我国民族汽车工业也有了长足的发展,整个汽车产业呈现加速分化和重组,同时能源短缺、市场的急剧转移及汽车产业技术体系快速分化,进一步推进我国汽车产业的发展。

后补贴时代新能源汽车研究意义

       新能源汽车发展

       随着全球新能源危机及碳中和背景下，新能源发展逐渐驶入快速车道。随着新能源的发展成熟，将带动哪些行业的发展？下面一起来看看吧！

       1、逐步禁止燃油车销售

       有多个国家开始出台禁止内燃机汽车的销售倒计时计划，大部分大发达国家都将在不久的将来开始着手执行。我国新能源行业的快速发展，从长远来看，国家不断加大对新能源汽车的政策支持，在这样的情况下，新能源汽车的发展已经是势不可挡。

       2、动力电池产业并列式的发展

       新能源汽车的发展拉动了动力电池的产业的发展。新能源汽车取得现在的高速发展的局面，最直接的原因就是电池的技术进步和规模制造导致的。同时，中国电池产业的发展，有着全球最完善的产业链。在全球范围内中国的电池产业有着顶级的竞争力，出货量占全球的一半左右。

       3、汽车的电子化和智能化

       除了电动化，汽车的电子化、智能化也是新能源汽车发展的另一个大机遇。与燃油车复杂的机械系统和电控系统相比，电动车的电池、电池和电控组成的“三电”系统使得车辆的就控制逻辑更加的简单，信号的传输更加的便捷，加上对电压和电流的控制也更加的灵敏。

       4、自动驾驶技术

       自动驾驶是随着新能源汽车电子化、智能化的发展衍生初段一项重大变革，自动驾驶不仅节省了人力成本，而且对社会资源和交通效率也有明显的提升。?

       以上就是新能源汽车发展带动一些行业发展的相关介绍。

       新能源车迈入后补贴时代？当母鹰不再喂食，唯强者生存

       财瞭

       2022-08-24 18:52河南财经领域创作者

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       在全球环境污染、能源危机的压力下，低碳经济将是实现可持续性发展的大势所趋，新能源汽车是我国汽车领域发展的必然方向。而为了推动新能源汽车发展，中国政府自2009年起相继出台了一系列补助政策。目前截至2021年，新能源汽车已经经过了十余载的飞速发展，逐渐迈向产业化发展。

       但随着后续新能源车企对政府补助依赖性的增强，企业很容易误入歧途，以不法手段谋求补助资金。这与政府补助的初衷背道而驰，通过偏补，企业获取大量的营业外收入，从而在短期内造成企业利润的增加，这会导致企业产生“惰性”，且消极追求更好的经济效应。

       一、新能源汽车行业背景

       1.新能源汽车产销状况

       在2009年，我国新能源汽车初出茅庐，且中国汽协会于2012年才开始公布其产销数据。自2015以来，新能源汽车产量和保有量的世界首位，一直由中国保持。甚至在全球范围内，大约50%的新能源汽车保有量都集中在我们国家。

       由于我国一直贯彻以纯电驱动为主导的战略取向，因此目前国内纯电动汽车市场份额较大。在2020年，纯电动汽车保有量达到了400万，占比超8成。新能源汽车产业在政策的冲击下振幅较大，而在补贴持续退坡的背景下，其销量在2019年同比下降了4%。

       此外在2019年下半年，由于我国轻型汽车污染物排放限值及测量方法，从国家第五阶段向第六阶段切换，使得原有的燃油车定价机制发生变化，提前透支了汽车消费，从而导致下半年的销量出现了明显的下滑。不过总体而言，其韧性程度还是很强，在12月份的汽车销售数量出现了明显的恢复，整体的销量仍然超过120万辆。

       不过2020年受疫情影响，上半年新车销量出现了断崖式下滑，但从3月份之后，汽车市场快速复苏，且在7月份其销量大有起色。凭借国家大力扶持、新能源汽车消费以及各大企业的大力推动，在2020年，我国新能源汽车销量达到了136.7万辆，比去年同期增长了10.90%。

       2.技术发展

       新能源汽车的核心要素之一是电池，它的发展甚至可以决定这个行业发展的生死存亡，这也是购买者和潜在消费者最关注的要素之一。根据国家相关部门出台的发展规划，现如今对动力电池单体的能量密度的要求有必要不断地提升，但是其在价格上却可以逐渐降低。

       目前我国新能源汽车（电池、电机、电控系统）的相关技术，虽然取得了卓著成效，但在关键核心技术上，与欧美等发展较早的发达国家相比仍有差距。当前国内企业自主研发了的最新动力电池，其功率密度也已经达到了2020年的计划目标值304Wh/kg。

       在纯电动车发展方面，近年来，在北汽、蔚来、比亚迪等公司问世的部分车型中，它们不仅在电池能量上并驱争先，还在最高速度和百公里加速时间等方面遥遥领先。续航里程的设置更是达到了400km以上，而百公里的加速时间也普遍在7秒以上，但是最高速度与以特斯拉为代表的美国企业相比还有一定的差距。

       就目前而言，国产混合动力汽车的指标优于国外车，且现如今它在新能源汽车中占主导地位，从指标上看，国产车优于国外车。目前国产车型在纯电动模式下的续航续航里程一般在60km左右。此外中国燃料电池汽车与国外相比，其技术水平存在较大的差距，主要是集中在燃料电池输出功率和冷启动温度等方面。

       3.基础配套设施

       充电设施是新能源汽车首当其冲最主要的基础配套设施，其次是动力蓄电池的回收利用等。当前我国在基础设施建设中，已达到了如下成效，一是充电站的建设。我国在2020年底，经统计，已经全面建成了约6.4万座充电站。

       二是充电桩的建设。我国公共充电桩数量每年稳步增长。在2011-2020年间，每年的充电桩总数量持续攀升，这些年间的总数量分别为0.68万、1.77万、2.25万、3.09万、4.0万、14.1万、21.4万、33万、51.6万和80.7万。

       此外，截止到2020年底，我国存在的私人充电桩共有87.4万台，占充电基础设施的50%以上。然而这还不足以满足充电需求，车桩比仅为3:1，所以基础设施建设有待加强。

       三是在动力蓄电池回收利用方面。电池回收利用管理的暂行办法，在2016年被工信部推出面世，并于2018年，将此办法正式开启了试点工作，并于2020年全面推进建设。

       二、新能源车企政府补助情况

       1.政府补助新能源车企的目的

       我国政府对新能源车企补助的目的，大致可从以下三个方面来看。

       第一，从生产端角度来看。政府为了提高汽车的创新研发能力，通过提供其大量的研发补贴，并为企业提供完备的创新环境。即建立研发基地等，这不仅大大降低了企业的投资返现，根据技术创新理论，政府补助还可以为企业增加研发资金，推动其技术创新的发展，从而提升企业绩效。

       第二，从消费端角度来看。政府可以依据需求曲线理论，在消费者在选择购买新能源汽车时，为其提供购车补贴，增强其购买新能源车的意愿，从而刺激了其消费。如此不仅可以提高新能源车企的销量，还一定程度上提升了企业的盈利能力，也增强了投资者对企业的信心，从而刺激企业继续扩大产能，增加其在汽车市场的份额占比。

       第三，从基础配套设施角度来看。政府并不只是为了给消费者提供购置补贴，也是增加人们对新能源汽车的认可度，不仅在购买时价格上的补贴，也要增加消费者在后续使用时的体验感。所以要持续推进基础配套设施的实际建设，让其相关政策尽数落地。随着消费者认可度的提高，能够增强企业的自信心，帮助企业明确未来的发展方向。

       通过上述的三个方面总得来看，根据市场失灵理论，政府补助政策是国家进行宏观调控的重要工具。政府为了达到此产业的升级改革的战略目的，从不同方面调节市场的需求结构，不断优化资源配置让其切合适宜。

       总而言之，政府补助的目的，在迎合供求侧改革的同时，从而提升新能源汽车的市场占有率，也鼓舞车企进行自主研发，提高核心竞争力。但是政府对新能源车企的补助终极目的是，在后补贴时代，为了更号实现战略目标，尽快使其摆脱对补贴的依赖，“独立自主”地实现健康持续的发展。

       2.新能源汽车企政府补助发展历程

       新能源车企获得我国政府补助相关政策大致可以分为四个时期。这里主要了解下自2009年以来，我国开始出台有关新能源车企的补助政策，但是近年来受疫情的波动影响，现而今的补贴政策将持续至2022年。

       我国新能源汽车已经顺利从启动阶段，成长发展到了当前的后补贴时代，这与完全离不开国家政策和地方政府的鼎力相助。此时新能源汽车市场基本普及，基础设施基本完善，政府补助也逐渐退出。目前市场上新能源汽车企业实力雄厚、竞争激烈，并通过其技术、产品驱动的优势占领市场，开发出具有较高性价比的产品。

       同时这些企业在政策导向的领引下，其发展愈加井然有序、欣欣向荣。接下来，我国将取消新能源汽车的购置补贴，将侧重点放在建设基础配套设施上，这也预示着我国将完全进入后补贴时代。新能源汽车市场将从单驱动发展转变为双驱动，即其发展将在市场和政策的双轮驱动下大展宏图。这与前文所述的其根本目的是一致的。

       3.新能源车企政府补助类型

       我国政府于2009年1月启动了“十城千辆”项目，各级政府对我国新能源车企的各项补助都得到了积极的相应。我国新能源车企获得的政府补助可以从消费端、生产端和基础配套设施端上去分为三大类。从最初的仅补贴售价，到全行业产业链的支持。

       4.我国新能源车企政府补助具体情况

       （1）政府补助政策演变自

       2009年以来，在国家政策的大力扶持下，我国持续推动和发展新能源汽车产业，对其的投资额逐年增加，在2017年，投资资金数额总数甚至赶超了三千亿元。

       补贴除了用于对企业的财务补贴外，还有一些新能源汽车领域的研究投入与基建项目。此外在这个期间内，政府为新能源汽车企业减免的车辆购置税金额约为700亿元。可以说近十年来，我国政府对新能源汽车的政府补贴政策在制定和实施过程中均逐渐走向规范化、系统化。

       （2）政府补助规模

       我国空气质量得到了极大地改善，或多或多有普及新能源汽车的功劳。不仅如此，还在节能减排的路上，缓解了我国环保和能源紧张等相关问题，这说明了政府对新能源车企的扶持必不可少。而由相关数据可以看出，我国财政扶持力度差异较大，且其在时间、金额、范围上，具有长、大、广的特点。

       从2009至2020年期间，国家给企业投入了上千亿元的财政补贴，以此同时，为了刺激消费，国家还给予消费者购车补贴。不过虽然大部分车企，每年都会得到中央和地方政府发放的补贴资金，但是从最小值为零来看，有的企业并非持续获得政府补助。此外不同公司获得的政府补助金额大相庭径。

       例如，在2019年最高补助金额为47.18亿，而平均补助金额只有3.89亿元。虽然新能源汽车企业，政府补助平均值总体呈上升趋势，但是增长率总体呈下降趋势，可见政府的退坡政策在逐渐渗入。尤其是在2016年政府补助政策正式退坡后，补贴增长率最低，2016年至2018年，政府补助增长率呈上升趋势，但是在2018年后，增长率逐渐下降。

       结语

       得到政府补助后，新能源车企缓解了融资压力，增加了研发投资，短期内提高了企业价值。但随即出现的骗补行为，使政府补助劳而无功，欲益反损，甚至资源错配。

       由此近年来政府补助门槛不断提高、补助额度持续大幅下降，其终将退出市场舞台，市场竞争更是龙争虎斗。所以说新能源汽车产业链的每一个环节都至关重要且息息相关，健全补助体系非常重要，只有如此才能更有效地完善产业链发展。

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       好了，今天关于“新能源汽车背景”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“新能源汽车背景”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。