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       感谢大家给予我这个机会，让我为大家解答R360的问题。这个问题集合囊括了一系列与R360相关的问题，我将全力以赴地回答并提供有用的信息。

1.马自达6阿特兹百年纪念版 正式在北京车展首发亮相

2.又一百年汽车品牌诞生！固执的马自达是如何炼成百年老店的

3.荣威rx5首保用什么机油，荣威rx5机油加多少升

4.野马20万左右有哪几款？

5.一切都是为了省钱，只存在日本的K-car

马自达6阿特兹百年纪念版 正式在北京车展首发亮相

       车家号的网友大家好，今天选车网为您带来马自达6?阿特兹百年纪念版的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。

       9月26日，一汽马自达于北京车展马自达展台正式发布了旗下阿特兹的100周年特别纪念款车型，该车的官方指导价24.78万元，限量发售100台。

       马自达6阿特兹100周年纪念版车型，采用象征马自达设计主题的红白搭配的车身，该设计灵感来自马自达R360?Coupe，以致敬马自达品牌制造的原点。

       100周年纪念款车型在前翼子板、轮圈中央等多处都将带有马自达100周年纪念的专属徽章，还有“1920-2020”100周年的标签。新车将采用限量的方式发售，极具纪念意义和收藏价值。

       外观方面，阿特兹100周年纪念版车型与现款车型基本保持一致，基本延续了海外版马自达6的设计，流畅的多边形进气格栅集成了雨滴式进气格栅的设计，整体造型十分大气，而其与犀利天使眼大灯的贯穿式设计也将马自达车标中展翅飞翔的鸥翼造型表现得栩栩如生。另外，车头下方两侧的前唇也与前脸相呼应。

       车身部分，侧面线条流畅，双腰线的设计更加凸显运动气息。

       前大灯与车尾部内部LED光源轮廓相呼应，同时也更具辨识度。

       车尾部分流畅饱满，但却不失运动气息。这主要得益于其尾部同样搭载了鸥翼设计线条以及大尺寸双边共两出镀铬排气尾管的设计。

       内饰方面，阿特兹100周年纪念版采用了白色内饰与勃艮第红座椅的双拼配色，非常的简洁典雅，同时该车的头枕也采用了百年纪念版特有的徽章压纹，该车的地毯与脚垫也采用红色的配色。

       除此之外，厂家还会提供100周年纪念徽章版智能钥匙与该车匹配，更加提升了马自达的信仰加成。

       动力方面，马自达6阿特兹100周年特别纪念款车型也基本同现款阿特兹2.5L参数相一致，最大功率可达到141kW，峰值扭矩为252N·m，传动系统匹配创驰蓝天6AT变速箱。

       选车君观点：

       在本届车展上它的国产版本正式上市，售价24.78万元，并且限量100台，这个价格比目前在售的顶配车型贵了8000元。毕竟是限量产品，价格贵一些似乎也在情理之中。如果您是马自达的粉丝，会多掏一部分钱去选择这款有着特殊意义的车吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

又一百年汽车品牌诞生！固执的马自达是如何炼成百年老店的

       如果说阁下是一位极度痴迷于经典汽车文化之人，那么我认为这篇文字你不应该错过……正如我们所见，本届北京车展上有太多关乎于汽车故事和汽车文化之事，而其中最能够代表这些的自然就是多次出现在取景框之中的老式汽车了。当然了，这些名单上不仅有着几台真真正正的经典车，还有一些为了致敬经典而特意用全新造车工艺奉献给这个新时代的特别制作。

       No.1?

       北汽制造（BAW）BJ212

       BJ212是国产的第一批乘用车，它起初作为检阅车诞生于1965年，如今仍在以新技术和新工艺生产制造着。早年间，?BJ212吸收了当时的Jeep威利斯以及俄罗斯的GAZ-69型越野车而来，它采用了没有同步器的3速手动变速箱，并且没有方向盘助力。随着需求量的逐渐分支化，BJ212车型还在原有基础上增加了运兵车以及皮卡等多种版本。

       随后在80年代，由北汽和AMC共同组建的北京吉普品牌成立，BJ212以BJ2020的代号正式走进千家万户。如今，车型诞生55年以后，BJ212车型仍然以BAW也就是北汽制造独家生产着，并且现款的1.5T发动机还满足“国六”排放标准。BJ212绝对堪称是国内汽车文化，乃至是世界汽车历史的长青之作了。

       No.2

       松散SS?DOLPHIN

       本届北京车展外场处的松散汽车展台，绝对适合热爱经典车文化之人前去走访一番，而且极其符合美国老车爱好者的胃口。这台名为松散SS?DOLPHIN的车型是由美国加州AM公司联合北京松散机车推出的古典敞篷跑车，哦对了，忘了说，它是一台美式复古风情的混合动力跑车！

       听到这儿的时候，希望阁下不必对它嗤之以鼻，因为这或许是经典车文化留存在当下这个赞扬清洁能源汽车时代最好的方式了，很多有底蕴的国外汽车厂家都曾将他们引以为豪的经典车拿来尝试去做“电动化复活”之事，不也挺好？而这台松散SS?DOLPHIN复刻出了1958年雪佛兰Corvette?C1的长相，并重新设计了一套科技化、未来感兼备的内饰，此外车型拥有硬顶和敞篷车型，极富浪漫主义色彩。在动力上，双模插电混合动力的车款1.5T发动机搭配大功率电机，传动部分采用6速双离合器变速箱，可支持纯电行驶100km。不过，为了满足美式汽车粉丝的终极情结，据悉整车进口版本的松散SS?DOLPHIN将装上一台6.2L排量的V8自然吸气发动机，新能源和传统美式汽车共进退，此处应该有掌声。

       No.3

       阿斯顿·马丁?DB5?复刻版

       风流倜傥的詹姆斯·邦德在《007》系列**中最为钟爱的阿斯顿·马丁品牌，终于在前段时间刚刚以影视特技原型车为思路，复刻出了DB5车型，并带到了本届车展。据说这款复刻车型仅仅生产了25台，首批车型也将在今年陆续交付客户。

       这台来自上世纪60年代中期的阿斯顿·马丁车型延续解读了DB车系的精髓，它不仅有着无比考究的外观设计，并还融入了大量当时欧洲赛车的血统。而你眼前的这台影视复刻车型，实际上就是一台以现代化工艺重新打造的经典车，在它的身上加入了与影视中等同的脑洞大开功能。包括可翻转车牌、车尾烟雾喷射，甚至是车头部分的机关枪，这都是《007》系列**所赋予阿斯顿·马丁品牌别样的魅力。

       No.4

       马自达LUCE?ROTARY?COUPE

       今年，来自东瀛的马自达终于迎来了品牌第一百年之际，为了纪念这一历史性的时刻，广岛人为了准备此次重磅国际汽车展览会，不仅在现有车型上融入了百年元素，还特意带来了三台足够经典，足够有意义的老车，并且它们都度过了精心翻新的过程。

       这台马自达LUCE?ROTARY?COUPE，在当年有个相当优雅的称号：贵公子。为何得此名号？一大原因就是它于同期在日本本土车型中格外高昂的售价。马自达LUCE?ROTARY?COUPE是基于马自达首款旗舰豪华车型LUCE而来，象征着“光亮”和“荣耀”，此车系在上世纪60年代末期时搭载上了品牌引以为傲的转子发动机，我们眼前的这台ROTARY?COUPE也由此得来。两颗0.655L排量的双转子发动机可爆发出93kW（126Ps）的最大功率，得益于车身优雅舒展的溜背造型，这台高贵的马自达的极速可以轻松突破190km/h，这使其在当年的日本乘用车市场中凭实力折服了广大车迷。

       No.5

       长城潮派

       如何证明中国汽车市场正在吸收所谓的复古文化，长城展台上的这台潮派概念车也许能说明一些问题。据悉，这款车型由长城汽车全球设计总监兼副总裁西蒙斯亲自打造，它将复古神韵和汽车科技未来化合二为一，这样的理念也许是未来复古汽车再生的最佳表现形式。

       在外观上，潮派的车身尺寸比较精悍，但却惊人地融入了古典类豪华汽车文化当中的对开门形式，相当震撼。大量复古风格汽车语言的叠加虽然冲击感很强，但是却并没有让人在其身上找到哪些设计脱节的槽点，接受度实则并不低。而内饰中，主打科技化的风采也引人注目，大尺寸老式汽车方向盘放在其中也毫无违和感。动力方面，厂家透露其将采用纯电驱动形式。

       No.6

       马自达R360

       这是一台马自达在1960年推出的K-Car车型，也是品牌的首款四轮乘用车，它对于马自达的历史意义非同反响，这也是为何其出现在本次马自达“百年展台”最重要的原因。正因有了它的存在，才在后期诞生了被车迷津津乐道的，搭载转子发动机的经典跑车们，这之中也包含那台发动机轰鸣响彻斯帕赛道上空的787B耐力赛车。

       对于品牌而言，R360的诞生是具有里程碑意义的，上市时仅有30万日元的R360通过价格的优势开始冲击日本国民车阵容，这是品牌执行颇具战略的一步。当时，它以超轻的造车工艺以及四轮独立悬挂所带来的优秀操控积攒了不错的用户口碑，至此也奠定了品牌的知名度，因此这台小车到场，不仅是为了卖萌，而是充满小心思的。

       No.7

       马自达Cosmo?Sport

       人们最喜欢用“上古神车”来形容日本上世纪六十年代的各个厂家推出的跑车阵营，而在其中最有“噱头”的，那一定是这台星光熠熠，装配转子发动机的马自达Cosmo?Sport。是的！前往欧洲进行学习研发工作的“马自达四十七勇士”和德国人汪克尔教授的心血之作——转子发动机被冠以专利，而后便被装配在了这台具有划时代意义的日本国宝级跑车的身上。

       这是笔者第二次亲眼见到这台马自达品牌的神作，仍旧还是这么让人心潮澎湃！超级低矮的车身，扁平化的直线设计仿佛并不是符合六十年代审美的样式，但其却以风格化如此之高的设计一直将经典保留至今。它搭载了两颗0.491L的双转子发动机，最大功率达到了同期惊人的110Ps，最快时速突破175km/h，如此之高的性能，也使得Cosmo?Sport在接下来几年的国内赛事中获奖无数，从而奠定了转子发动机参加国际大赛的基础，而后诞生了在90年代，代表JDM精髓的RX-7系列跑车，这些都是Cosmo?Sport车型在后期带来的技术财富。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

荣威rx5首保用什么机油，荣威rx5机油加多少升

       “你坐马自达，怪不得你塞车”

       ▲万恶之源

       这句出自**《黑金》中的台词经常被我们拿来调侃马自达，但就是这样一个有趣、多梗的品牌却赶在更出名的丰田、本田之前迎来了自己的百岁生日，成为了日系品牌中继大发、斯巴鲁后的又一百年老店，一个年轻且充满活力的百年老店。

       国内消费者对马自达的认知大多都从海南马自达开始，当然也有和特工一样是从《头文字D》中高桥凉介所驾驶的RX-7而了解的，但不管怎样，这些都只能算得上是马自达的近代史，追溯到上世纪马自达的发展史，你就会发现它注定与其它日系品牌有所不同。

       马自达号（1931年）

       1920年，海塚新八在广岛创立了东洋软木工业公司，没想到第二年就重病不起，为了将自己的事业（其实就是造葡萄酒瓶软木塞）延续下去，他将公司社长的重任交给了从大阪返乡的松田重次郎，不过松田显然不满足于在软木产品界小打小闹，1927年他将公司名称变更为东洋工业股份有限公司，1931年推出了品牌旗下首款三轮摩托车——马自达号，这也是马自达的品牌名首次出现，从此便固定成该公司的品牌名称。

       至于为何要命名为马自达（Mazda），一方面是与松田重次郎姓氏读音Matsuda相似，二是因为参考了古波斯拜火教光明之神阿胡拉·马兹达（Ahura Mazdā）的姓氏，否则现在国内的马自达就得叫松田了，听上去就像是丰田和本田的山寨品牌。

       马自达商标（1936年）

       说回松田重次郎本人，他从小就对机械工业等方面很感兴趣，第一桶金就是通过发明“松田水泵”建立工厂而赚到的，这也就不奇怪软木塞公司为何会造车了，但他在造车的同时还从日本陆军那里承包了九九式有坂步枪的生产工作，成功扩大了东洋工业的公司规模。

       但你既然吃上了军火这碗饭，那自然也逃不了军火的制裁，前文说到东洋工业的总部在广岛，没错，1945年8月6日早上8点15分，美军在广岛市上空投下原子弹，松田重次郎大难不死逃过一劫，仿佛是**《金刚狼2》的剧情重现，但其它东洋工业的员工可就没那么好运了，好在工厂距离市区的爆炸中心点有五点三公里远，没有受到太大的波及，浴火重生后的马自达也走上了快速发展的道路。

       R360 Coupe（1960年）

       二战后的日本百废待兴，经济实用小巧灵活的K-Car被政府大力推广，马自达自然也紧跟潮流进军这一领域，其中的代表作便是R360 COUPE，它在1960年全年生产了23,417辆，占到全日本K-Car生产总量的64.8%，可谓是大获成功。紧接着在1961年，马自达从德国NSU车厂（奥迪汽车前身）签约取得了汪克尔引擎的技术，没错，就是广大马自达粉丝心心念着的转子发动机。

       Cosmo Sport（1967年）

       787B（1991年）

       1967年，马自达推出了Cosmo Sport跑车，这是历史上第一款搭载量产转子发动机的汽车，当然年代过于久远估计现在的消费者都没听过，但RX-7、RX-8总知道吧，不过转子发动机的巅峰还得当属马自达787B赛车，它搭载了原厂代号为R26B型的2.6L转子发动机，在1991年的勒芒24小时耐力赛的战场上斩获了冠军，绝对的实力还迫使赛会修改了C组赛车的规则，规定搭载转子引擎的赛车不得下场参赛，虽然随后在1993年又恢复成原来的规则，但目前为止搭载转子发动机的赛车中只有马自达车队夺得过此项殊荣。

       MX-5（1989年）

       转子发动机让马自达收获了荣誉，也让它陷入了危机。在马自达787B夺得勒芒24小时耐力赛冠军之前，转子发动机高昂研发费用以及石油危机让它举步维艰，幸好住友银行（现为三井住友银行）的注资让它摆脱了经济危机，同时在1979年起福特汽车就拥有马自达大约25%的股份。

       RX-7 FD（1991年）

       而在随后的80年代，马自达有了充足的资金后便正式从东洋工业独立，成为“马自达股份公司”，看上去前景一片美好，只是1980年代适逢日本泡沫经济时期，再加上马自达大举扩张副品牌与销售渠道这等昏招，让它再次陷入了经营危机，福特也再度出马，直到1996年时，后者持有马自达的股份一举攀升至33.4%，直接成了其母公司。不过这两者相爱相杀的故事太长就不做赘述，在整个1990年代，马自达除了RX-7、MX-5这样的车型之外就没有太多亮点可言了。

       马自达6（2002年）

       时间进入到了21世纪，随着马自达6以及ZOOM-ZOOM口号的问世，马自达摆脱了长期以来低迷的销售量，但与此同时也少了一点像转子发动机技术带来的吸引力，不过不搞花样那还是马自达吗？在2010年10月，马自达提出了创驰蓝天技术，它主要是针对汽油与柴油引擎、手动与自动变速箱、底盘、车身结构等主要元件优化的技术，如今已运用在我们熟悉的阿特兹、CX-4等车型上，可谓是广受好评。

       马自达3 Skyactiv-X（2019年）

       但这并不是马自达的极限，在全新一代马自达3创驰蓝天-X车型上，新车搭载了全新的压燃发动机，所谓压燃就是说燃油混合气的燃烧不需要火花塞点火，而是直接靠气缸活塞运动将其压缩至燃烧，能很大程度上提升发动机的动力性和燃油经济性。除此之外，直六发动机以及后驱平台也将在近两年应用在马自达旗下的车型上，在电动化成为主流的今天，反其道而行之的马自达看上去就更加亲切了。不愧是你，马自达！

       100年的时间，马自达给我们带来了许多经典车型以及发动机等黑科技，虽然特工不是马自达车主，但并不妨碍对马自达的喜爱，未来如果马自达中国能在车型引进以及实用性上多加改进的话，相信能收获更多的粉丝，100年也并不是终点，相信马自达的下一个100年会更加精彩！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

野马20万左右有哪几款？

荣威rx5首保使用的上汽原厂的5w-30的全合成机油，更换机油需要5L。

RX5发动机采用的是1.5T或2.0T直喷式涡轮增压发动机，这类发动机用油极为苛刻，如果使用老标号：欧标A1/B1及A5/B5机油，美标SN以下级别机油，轻微可能导致发动机异响，严重可能导致发动机抱死的可能性。所以建议各位在更换油品时一定要注意机油标号，不要一味只注意美国汽车协会(SAE)的机油粘稠度标准，而应该更多的注意欧标(ACEA)或美标(API)，因为这两个标准才是发动机用油标准。而R360(1.5)、R350、R550、R750都可以选用欧标：A5/B5及A1/B1级别机油，这是普通发动机机油。美标：SJ及SJ以机油。RX5、R360(1.4T)必须使用SN/GF-5及C3级别机油。

一切都是为了省钱，只存在日本的K-car

       20万左右的只有野马EC60和野马EC70。

       1，野马EC60

       厂商指导价：10.99-12.99万

       厂商：野马新能源

       级别：小型SUV

       续航里程：470.0km

       快充：0.67h

       2021款 旗舰版

       2020款 R400

       2，野马EC70

       厂商指导价：21.88-24.98万

       厂商：野马汽车

       级别：紧凑型SUV

       2018款 R360 乐享版

       2017款 乐享版

       2017款 智享版

       2016款 电动版

       2015款 基本型

       野马汽车也是现在在市场上比较冷门的车型。在国产车里它的名气不是很高，主打的还是中低端产品，旗下的T70都是走量还不错的车型。如果要选择川汽野马的话。推荐EC70这款。

扩展资料：

       不过如果野马是福特野马的话，福特野马的目前的价格是36.98-59.18万之间，你说的20万也是买不到，但是对于福特野马来说20万还是可以买到二手的野马的，如果你考虑二手车的话，可以看看二手的福特野马。

       关于国产的野马汽车，目前比较好的两款车就是野马的T70和T80这两款车，虽然是不同级别的车子，但是车子的价格是相差不大的，野马T70的厂商指导价是6.98-11.58万之间，野马T80这款车的厂商指导价是8.98-12.98万之间。

       近年来，国内电动汽车市场逐步火热，诞生了非常多热门车型，其中微型电动汽车也随之逐渐流行，例如上汽通用五菱宏光MINI?EV、欧拉R1等车型，而这些车型的风格都有一个相似点，那就是K-car。

       1956年，日本政府公布了轻自动车法：“凡在尺寸、排量上符合规定的微型轿车、厢式车、货车都可以享受减税、减保险费、免收过桥摆渡费、简化驾照和车牌手续等优惠”。要求车长宽高不超过3m、1.3m、2m，排量不超过360cc，就此K-car便应运而生。现如今按照1998年10月实施的目前最新规定，根据全日本轻自动车协会联合会的规格介绍，凡车长3.4米以下、车宽1.48米以下，以及发动机排气量不多于660cc，都被定义为轻自动车。

       于是富士汽车株式会社的百赖晋六先生受命带领下，设计一种发动机排量在360毫升的微型轿车，斯巴鲁360，便就是K-car的鼻祖。当时这款车的设计原则：一是能轻易的坐下4个大人，二是价格压在40万日元以下，三是省油，四是耐久性、加速性、爬坡能力不低于卡车。就此斯巴鲁360成为了当时日本当仁不让的国民汽车，同时也开启了K-car时代。

       在随后的1960年5月，马自达推出第一部轻自动车－R360，被视为当时第一部轻自动车中的跑车车型。

       在1963年6月，本田推出了第一部自己生产的汽车，并且车辆也是K-car车型，那就是T360轻自动商用车。

       而大家所熟悉的吉姆尼，则是在1970年4月，铃木推出了轻自动车史上第一部四驱越野车，Jimny。只不过Jimny并非铃木原创，因为它的雏形是Hope?Motor于1967年设计出来的Hope?Star?ON型4WD概念车，后来车厂将它卖给了铃木，就此便有了大家所熟悉的Jimny。

       K-car发展至今，想必大家都发现了只有日本流行K-car，而其他国家好像并不待见K-car，那为什么K-car会在日本流行流行呢？其实最主要的原因就是省钱。在日本，K-car车型的价格大概都在80万日元到150万日元之间，折合人民币5～9万元之间，普通日本人半年工资不到的价格。并且K-Car的标准依然限制在64PS马力，排量极低，而大部分K-car的油耗都在3～5L/百公里，十分省油。

       而日本作为岛屿国家，土地资源十分有限，而汽车保有量却非常高，因此大家可以看到日本的道路以及停车位都非常狭窄，而K-car小巧的身形可以灵活的穿梭于城市中。

       同时在日本，如果想购买一辆"正常尺寸"的车，要么买一个停车位，要么长期租一个停车位，并且租的停车位距自己家不能超过2公里。有了停车位，才有车位证明，才算合法，否则就不给上牌。然而K-Car，不需要车位证明就能上牌，另外还有政府补贴，可以减免部分税费。

       由此可见一辆K-Car从多方面都是一台非常省钱的车型，并且车型小巧，可以任意穿梭，这也正是日本为什么流行K-Car的原因。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       非常高兴能与大家分享这些有关“R360”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。