凯迪拉克xts hud_凯迪拉克XTS 28T

凯迪拉克xts hud_凯迪拉克XTS 28T

       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“凯迪拉克xts hud”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

1.人生绕不开一台大后超 这几款豪华后驱车值得你看看

2.合资中型豪华轿车强强对决，凯迪拉克CT5对比奥迪A4L

3.凯迪拉克汽车的缺点

人生绕不开一台大后超 这几款豪华后驱车值得你看看

       漂移，好比汽车世界的“体操”运动，像锐志、咬地鲨这样优秀的“运动员”都会在我们心底种下一颗“草”。在激烈驾驶时车尾轻微的滑动，在一次次滑动与救车的过程中你会发现驾驶一辆汽车原来如此快乐。平民版的大后超迫于排放政策和成本约束，不得不与我们分别，既然人生始终绕不开一台“大后超”，何不与笔者一起直接面对，看看这几辆豪华“大后超”吧。

       1、凯迪拉克CT5

       厂商指导价：27.97-33.97万元

       推荐理由：外观出色、纵向空间宽裕

       缺点：溜背设计损失部分后排空间

       对于现在的年轻人，“个性”可能会是一大要点，可惜个性放在汽车市场中就是“小众”，2019年上市的凯迪拉克CT5就是一款相对小众的车型。虽然相对宝马3系等主流豪华中型车在品牌力上面略占弱势，但其“以大打小”的策略，已经在2019年为其赚够了关注度。

       外观方面，凯迪拉克CT5采用了家族式设计，风尚版的星爆式前格栅使整车显得优雅，运动版的经典V型网眼前格栅充分体现了整车运动气息。CT5全系都采用了LED光源，前大灯组泪眼的设计加上竖立着的后灯组，会让你有耳目一新的感觉，在增加辨识度的同时又让整车运动感提升了一个档次。

       凯迪拉克CT5的内饰设计充满美系风格中的粗犷，但又在粗犷中带着实用性，大面积的真皮包裹搭配上碳纤维样式的饰板，运动感又一次出现在你的脑海中。10.2英寸的中控显示屏放在这里恰到好处，运动风又不失豪华感。新车还搭载了Mycadlilac超级APP，提供了全新21项智能科技。

       动力性能才是考验运动趋向车型的重要标杆，CT5全系搭载了一台可变缸的2.0T发动机，在部分工况下可将第二缸和第三缸关闭，从而达到一个更好的燃油经济性。这台发动机最大功率241PS，峰值扭矩350N·m，全系车型匹配全新10速手自一体变速箱。底盘结构为前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。值得一提的是CT5采用了与宝马类似的50：50的车身比例，更加完美平衡了整车配重，对于车辆操控感的提升有很大帮助。

       凯迪拉克CT5全系241马力的动力输出堪称良心，其溜背的造型虽然损失了部分后排空间，但胜在外观更加运动。根据即将推出的CT4车型来看，CT5相对于宝马3系存在“以大打小”的策略，凸显了“底大一级”的性价比。值得一提的是，顶配车型（28T铂金运动版）更是标配了Brembo刹车、电磁悬架和mLSD机械式限滑差速器，这些配置加在一起使得它的运动能力也更为出色。

       2、宝马3系

       厂商指导价：29.39-40.99万元

       推荐理由：操控看宝马，宝马看3系，标轴车型实在良心

       缺点：内饰设计稍欠新意，325与320车型后段加速略欠底气

       俗话说如果想要性能和操控，宝马3系会是你的优先选择。宝马在2019年将F系成功进化到G系，代号G20的宝马3系做得更加豪华与舒适，特别是在中国市场，更是亲民衍生出了加长车型，但在舒适性得到巨大提升的同时，运动化没之前几代做得那么好，相对来说没那么纯粹。

       宝马3系的外观给人的最大印象就是家族式设计的“双肾”进气格栅更大了，曜夜版车型的大量黑化套件包括前中网、外后视镜、轮毂、车窗装饰条、小尾翼以及全新开“眼角”的前LED大灯辨识度十足。宝马很清楚3系运动风格的定位，所以只带来了M运动版和曜夜运动版两款外观设计，曜夜运动版原厂“黑武士”的设计越看越好看。

       车内，F代3系被诟病的用料得到显著改善，所有缝隙都在可接受范围内，座椅填充物厚度更是比海外版车型增加了20mm，并且面向中国市场针对头枕进行了加厚。虽然还是标准的家族式设计，但12.3英寸全液晶仪表搭配带手势控制的10.25英寸的中控大屏仍然显得科技感十足。宝马经典的“鸡腿”换挡杆也更换为全新的水晶换挡杆。

       动力方面，新3系提供低、中、高三个动力版本，低功率版最大功率115kw，最大156马力。中功率版最大功率135kw，最大184马力。高功率版最大功率190kw，最大258马力。均匹配ZF的8速手自一体变速箱。底盘结构为双球节弹簧减震支柱前桥，后多连杆式独立悬架。新3系不止有后驱版本，还有配备xDrive的适时四驱版本。后驱车型所获得的是漂移失控所带来的快感，因此从以往经验来看，买一台后驱宝马要比买一台四驱宝马快乐得多。

       代号为G20的宝马3系，在加长版车型中更加注重消费者的乘坐体验，你可能从未想到一辆3系会做得如此舒适，而在标轴车型中宝马明白3系的运动取向，这样丰富的产品线照顾了每一位消费者的诉求。但值得留意的是，这一代3系在操控方面依然有着可圈可点的表现，纯粹说不上，但运动感还未消失殆尽，不失为一款兼顾家用和偶尔撒欢的大后超。

       3、捷豹XEL

       厂商指导价：28.18-41.48万元

       推荐理由：有一定终端优?

       缺点：后期保值率较低

       捷豹XEL这一来自英国的“绅士”在2018年全面国产。谈及捷豹，除去豪华外，价格是大家的另一关注重点。相对于主流的宝马3系、奔驰C级等车来说，捷豹XEL的终端价格会来得更加优惠。但另一方面，在操控性、豪华感方面的表现却并不差，2020款的XEL已经在去年年底上市，不失为一款展现个性、体验后驱乐趣的好选择。

       从捷豹XEL的外观设计中我们可以看出一些英伦绅士的优雅，圆润的中网配以黑色菱形点缀，与前大灯组及流水式转向灯一同在优雅中透露出运动感。笔者更加喜欢XEL的运动版前脸，较大的侧进气口设计更加彰显捷豹的运动气质。

       捷豹XEL的内饰采用了家族式设计元素，游艇式环保座舱设计加上真皮的覆盖，10.2英寸的中控屏在实用性与易用性上都做得很出色。其中第二代HUD抬头显示系统采用激光投射的方式，从而达到亮度更高、清晰度更好的效果，视距可覆盖前方20米的视野范围。

       捷豹XEL全系标配了一台2.0T发动机，分为200马力和250马力两款动力版本，均搭载8速手自一体变速箱。底盘结构为前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架。捷豹XEL在底盘用料上与进口版XE几乎完全一致，用料上相当厚道，赛车级前双叉臂的设计能够为车辆提供较强的侧向支撑，在高速过弯时能有效抑制车辆侧倾。最值得一提的是，捷豹XEL采用了全铝车身，轻量化的设计能有效提升驾驶的舒适性与运动性。

       相对于BBA品牌的主流豪华轿车，捷豹XEL有价格上的优势。但事实上，捷豹本身是一个有底气的品牌，尤其是在其大本营英国，一直是豪华车的代表。只是在中国市场，较低的可靠性口碑一直让其品牌形象难以拔高。倘若从全铝车身、前双叉臂式独立悬架这些技术点来看，XEL自身对于性能和机械品质也是有追求的，从某程度上来说，捷豹XEL能给你带来有别于宝马3系的“绅士”的调性。

       4、总结

       “无后驱，不豪华”，后驱车型一直备受年轻消费者青睐，体验后驱给你带来的别样“乐趣”，在“乐趣”中不失实用（三款车型空间与轴距都能完美兼顾家用，其中XEL与3系加长版更加舒适），在实用中又不失性价比。这三点正好满足了目前年轻化消费群体的所有需求，趁着年轻，我们先“飞”吧。

       (本文仅为作者个人观点，不代表合车社立场）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

合资中型豪华轿车强强对决，凯迪拉克CT5对比奥迪A4L

        近两年，二线豪华品牌中凯迪拉克的发展是非常迅速的，旗下多款车型更是得到了消费者极大的肯定，随着市场竞争的演变，不少在售车型也完成升级，并取得了突出性的成绩，甚至有追赶德系三兄弟的势头，现阶段，整个豪华轿车市场的竞争也更加热闹起来，像我们今天要说的就是2020款的?凯迪拉克CT5，该车自推出市场以来所保持的成绩也是非常理想的，下面让我们借着这个机会一起来了解一下2020款的车型有哪些竞争力吧！?

中型车凭借着宽裕的空间得到了不少消费者的青睐，汽车厂商也对这一级别的车型投入了更多的精力，近日，笔者在潍坊凯迪坤驰4s店内拍到了2020款的凯迪拉克CT5，水墨灰色车身很洋气，该车售价为27.97--33.97万元，长宽高分别是4924/1883/1453（1445）mm，轴距达到了2947mm，动力上搭载了2.0T发动机+10挡手自一体变速箱。

2020款凯迪拉克CT5外观的设计是非常有辨识度的，多边形的进气格栅呈“盾牌式”存在，内饰采用了细长的饰条编织，黑色的涂装是非常提升质感，底部加入了银色的饰条进行修饰，是比较有时尚感的，多功能前大灯的设计比较锐利，内部灯带的描述与底部竖状式的雾灯相呼应，在视觉上是比较有冲击力的，进气口在设计上是比较简单的，增加较强的美观性，引擎盖上侧隆起的线条是比较饱满的。

侧面腰线呈隆起状存在，车窗尾部进行了一定的拉伸，黑色的涂装非常上档次，车外反光镜采用了拼接式的设计，嵌入的转向灯是非常实用的，多幅式汽车轮毂呈“V字形”存在，黑色的涂装更加扎实。

尾部整体表现是非常有层次性的，拼接式尾灯内部嵌入的银色饰条起到了一定的装饰作用，底部护板的镶嵌是非常扎实的，嵌入式的雾灯与扁平的排气筒相搭配，具有较强的运动属性。

内饰设计依旧延续了家族式的设计，是比较简洁的，独立的显示屏采用了细长的银色饰条修饰，增加较强的档次感，底部双空调出风口的设计更加大方，换挡杆设计具有较强的时尚气息，三幅式多功能方向盘的设计是比较中规中矩的，车门内侧护板的勾勒相当厚实，汽车座椅采用了真皮进行包裹，不管是在乘坐时还是触摸式都是非常有质感的，5座布局的设计在空间表现上也是十分宽敞的。

2020款凯迪拉克CT5在动力上搭载了高低功率的2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率为237马力，最大扭矩为350Nm，最高车速为240km/h，传动系统匹配的是10挡手自一体变速箱。膝部气囊、缺气保用轮胎、并线辅助、主动刹车/主动安全系统、倒车车侧预警、自动泊车入位、电磁感应悬架、后桥限滑差速器、感应后备厢、HUD抬头数字显示、车联网、OTA升级、车内单色环境氛围灯、车窗防夹手功能、前排多层隔音玻璃、温度分区控制、负离子发生器和Brembo刹车系统等是都有配备的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯迪拉克汽车的缺点

       如果想要买一台豪华品牌旗下轿车，手握30万左右预算是绕不开奥迪A4L，无论是销量还是口碑，无愧是同级的领军车型。

       但是随着市场竞争愈发激烈，越来越多的车型出现在我们面前，比如凯迪拉克CT5，作为豪华中型车市场的新晋价格屠夫，凭借运动的外观和出色性能，以及较高性价比吸引了诸多年轻消费者关注，所以今天我们也就找到这两款车型，和各位一起聊聊，二者各自有何优缺点，谁才是最适合你的豪华中型车呢。

       外观对比

       在造型设计方面，奥迪A4L一直以来给人一种优雅且大气的视觉感受，新车自然也会延续这一设计风格，相较于现款车型，2023款奥迪A4L外观上或将不会有明显的调整，前脸大量横幅式镀铬装饰的进气格栅，极具视觉上的冲击力，加上两侧采用LED光源的锐利大灯，以及引擎上凌厉的线条勾勒，使其整体看上去显得很有气势。

       如果你预算相对充足，还可以考虑RS套件燃速型，新车将带来与奥迪S4车型相同的视觉体验，冲击力自然更强。此时搭配两侧大灯组，犀利的造型和点阵式内部结构，配合矩阵式LED光源，点亮与否都有着极高辨识度。

       作为一款标准的豪华中型车，A4L尺寸表现还不错，在同级别处于中上游，4858*1847*1439mm的长宽高和2908mm轴距，既能够带来协调修长的车身视觉效果，也能够满足对空间的高要求。不过轮圈样式谈不上惊喜，只有RS套件燃速型和顶配才能配备19英寸双五辐旋风式造型。

       尾部设计就比较中规中矩了，没有什么惊艳的地方，但也不会让人觉得过时，LED光源应用下的尾灯组算是点睛之笔，尤其是到了夜晚更能呈现出辨识度。值得一提的是，尾灯组内部结构与前大灯也很好形成呼应，展现出灯厂的实力。再就是尾部立体感还不错，凹凸有致的线条搭配后备厢翘起的小鸭尾，以及货真价实的双出排气布局，运动感也令人倍感满意。

       外观方面，CT5作为凯迪拉克新一轮车型序列里的重要成员，整体造型在延续品牌经典元素的同时，融入更多全新设计理念；车辆对原有的钻石切割式轮廓，进行了适当的圆润化处理，既保留美系轿车的硬朗感，同时也更符合现阶段消费者的审美趋势。顶配28T铂金型相比其它版本增加了车身运动套件，包括中网、前后包围、侧窗边框、侧裙、轮毂、以及尾灯等细节处均有所不同，整体看起来更张扬一些。

       车头部分采用凯迪拉克家族式设计语言，CT5作为后来者，而且定位更年轻化，所以相比大哥CT6在线条的刻画上也要更浓重一些。盾型中网格栅与凯迪拉克车标呼应，普通版中网内部为密集的点阵式镀铬结构，铂金版上为细小的黑色蜂窝网状格栅。

       全系标配主动闭合式进气格栅功能，有助于发动机快速进入工作状态，同时起到优化车头风阻效果。普通版下格栅处为贯通样式，配合两侧大尺寸导风槽装饰，使得前脸看起来更显宽大；铂金版车前包围调整为更贴近运动气息的三段式设计，且下格栅底部还增加了一段黑色前唇，用来营造低趴姿态。

       车身侧面一改早期过于犀利的线条，尤其是车顶部分向后方过渡自然平滑，使得C柱位置呈现出一段明显的溜背式轮廓，同时尾部侧窗独特的造型设计，也算是细节处的点睛之笔。车身高腰线从大灯末端一直延伸至尾灯处，使得侧面看起来更显修长，搭配车门下沿手法浓重的低腰线，能够起到不错的塑形效果。

       车身尺寸在同级别车型里中规中矩，更显年轻化。车身尺寸分别为4924x1883x1453mm，轴距为2947mm。轴距对比目前主流中型轿车也不落下风；由于车型采用的是前置后驱形式，更宽的前翼子板配合短促的车尾造型，让整车看起来更加富有力量感。

       车尾部分同样具有相当高的品牌辨识度，能够感受到对经典的传承，尾门边缘上翘的小鸭尾，起到不错的勾勒效果，铂金版还增加了一段贴合的小尾翼设计。尾灯造型与大灯呼应，普通版灯罩表面采用熏黑处理，铂金型则加入了双色灯带设计，点亮后效果更精致。车尾底部大尺寸外露的双边共两出尾喉，对于提升车辆整体气势起到很大帮助。

       内饰对比

       坐进车内，也都是采用各自家族语言，要说谁更胜一筹，其实奥迪A4L和凯迪拉克CT5也只能用平分秋色来形容。内饰方面，CT5车内依然坚持着凯迪拉克对豪华的自主理解，没有沿用时下常见的贯通式中控台和极简风格，传统的T型中控台设计，营造了双座舱效果。

       虽然CT5内饰在时尚感方面略显逊色，但细节处的用心，使其在档次感和实用性方面，依然保持着豪华车型该有的定位。全系根据预配置不同共有五种内饰风格，其中最低配风尚型为夜色/乌黑，豪华型为檀黑/乌黑和栀米/乌黑，尊贵型为檀黑/枫糖和檀黑/乌黑，铂金型为檀黑/琴键白和檀黑/乌黑，整体都是以黑色作为基调，其中铂金型在细节处增加了红色缝线点缀，属于运动类车型上的常见做法。

       反观奥迪A4L，更是熟悉的设计思路，更大号的中控屏配合12.3英寸全液晶仪表，只能是符合主流，而贯穿式的出风口和空调控制区域，也没能凸显豪华感。并且奥迪A4L功能配置谈不上丰富，但是A4L性价比高，所以各位可以用优惠这些钱去选装一些自己需要的配置。比如说L2级别驾驶辅助系统就必须要选装才能拥有，高配低配均是如此，此外还可以选装拥有HUD抬头显示系统、前排座椅通风、19喇叭B&O品牌音响等高端配置，单一选择并不算贵，但全部拥有不太划算了。

       如果想要分出高低，还得是从配置入手，凯迪拉克CT5只要是考虑高配版本，就不用想着再去选装，所有功能都是标配。比如L2级别驾驶辅助系统应用，虽说谈不上最顶级，可比不选装的A4L顶配要厚道多了，甚至A4L选装后也只能具备自适应巡航能力，凯迪拉克CT5已经达到全速自适应巡航水准。再有就是HUD抬头显示、前排手机无线充电、前排座椅加热通风和按摩、流媒体后视镜等诸多实用性和舒适性功能，奥迪A4L选装后也难以媲美。

       最后来看动力，凯迪拉克CT5和奥迪A4L都是采用2.0T发动机，但是奥迪依旧是采用高低功率调校，所以真要是考虑40TFSI版本的奥迪A4L，性能体验与凯迪拉克CT5完全不同。比如官方数据显示，40TFSI版本的A4L需要8.2秒破百，但是凯迪拉克CT5仅需要7.3秒，但如果是45TFSI版本的A4L，四驱系统与更出色参数可以带来6.6秒加速体验。但说实话，即便是40TFSI版本的A4L在实测结果中，与凯迪拉克CT5差距并不大，都是在7.5秒左右。

       通过上面的分析，我们能够看得出来，奥迪A4L和凯迪拉克CT5有着截然不同的性格，前者突出中庸调性，各方面表现平平。后者作为一款豪华后驱运动轿车，不仅颜值吸睛、特色鲜明，同时内饰氛围兼具豪华感和科技感，人性化配置直接拉满，更拥有给力的动力总成及灵活自如的后驱操控体验，堪称同级价值标杆。

       本文来自易车号作者汽车品评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       优点一：外观气势强大

       XT6作为上汽通用凯迪拉克旗下当前最大的SUV车型，其气势还是非常强大的。硕大的盾形中网，极具辨识度的大灯和尾灯造型，再加上锋利的腰线，可谓霸气十足。

       缺点一：小马拉大车，动力不够用

       霸气的外观却没能有一个强大的心脏，上汽通用凯迪拉克XT6全系搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配9AT变速箱，最大功率177kW，峰值扭矩350N?m。对这套动力系统可以说熟悉凯迪拉克的人都不会陌生，正是在XT4、XT5、XTS、ATS-L上所搭载的那套。不否认这套动力系统在B级车或紧凑级SUV上动力很强，但是凯迪拉克XT6自身重达2吨多，搭在XT6上，必然是小马拉大车、动力不够用。

       缺点二：油耗高

       因为动力系统没变，车却变的更大更重，小马拉大车的状况下油耗反而更高。

       缺点三：四驱不是标配，且仅为适时四驱

       凯迪拉克XT6共上市5款车型，作为中大型豪华SUV，四驱系统竟不是标配。XT6起步价就已经达到了42万，这样价格的车竟还是两驱版本，让人很难接受，其余车型也仅搭载了较为廉价的适时四驱系统。反观其竞品，不但标配四驱，而且大多都是全时四驱。

       缺点四：刹车踏板脚感差

       凯迪拉克XT6的刹车踏板脚感很差，踩下去脚感偏硬，并且刹车踏板的行程较短。踩刹车时会感到制动力也不够强，会让驾驶员信心不足。

       缺点五：悬架廉价，底盘不厚实

       凯迪拉克XT6的底盘表现实在不让人满意，底盘在韧性、高级感和厚重感方面，做的都不够好，给人的感觉并不像是一款美系车。

       从悬架来看，凯迪拉克XT6采用了麦弗逊式前独立悬架，而这款前悬大多搭载于一些廉价车型或是小型车上。XT6这么一款豪华品牌大车竟然采用麦弗逊式前悬而没有使用表现更优的双叉臂式独立悬架，笔者唯一能想到的就是?成本控制，毕竟麦弗逊式前悬造价便宜。此外，凯迪拉克XT6的底盘也大多使用了钢制材料，并没有使用更轻量化的铝合金材质，因而车身很重。从驾驶感受上来说，凯迪拉克XT6在经过一些较大颠簸时，车身上下抖动的幅度很大，舒适度大打折扣。

       缺点六：车身侧倾幅度较大

       凯迪拉克XT6在操控方面的一大缺点是?在过急弯时车身的侧倾幅度较大，尤其是坐在中后排，这种侧倾感更加明显。车速稍快一些，后排乘客在过弯时就会左摇右晃。

       缺点七：实用配置不足

       凯迪拉克XT6在一些实用性的配置上，也存在缺失。首先笔者不满的一点就是这么大一款SUV，很高的离地间隙却没有配备侧踏板，身高较矮的人上下车会感到吃力。此外，一些常见配置，诸如HUD抬头显示、无线充电、360度全景影像、后排的座椅加热、流媒体后视镜等都只有顶配车型才有配备。

       好了，今天关于“凯迪拉克xts hud”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“凯迪拉克xts hud”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。