汽车销售网_汽车销售网站

汽车销售网_汽车销售网站

       现在我来为大家分享一下关于汽车销售网的问题，希望我的解答能够帮助到大家。有关于汽车销售网的问题，我们开始谈谈吧。

1.汽车二级网店销售好做么？

2.比亚迪为什么要分王朝和e网

3.如何运用互联网思维作用到汽车销售

4.网上二手车交易可靠吗

5.我想办个汽车销售的二级网点，需要办理什么手续？可不可以办理个体户的营业执照？

6.人人车网买车靠谱吗?

汽车二级网店销售好做么？

       我就是做二级代理的。

        好不好做你还是要结合你当地的一个情况，据我了解，一二线城市比较好，三四线城市这一行已经很泛滥了，而且没多少利润，竞争也大。

        所以，最重要的还是你需要了解你们当地的一个市场表现

        有销路的，懂的营销的一般都会做的焊好 汽车 是居民生活的必须品，越来越多的家庭有车， 汽车 的需求量还是很多的。

        个人建议

        首先印名片，自己到4S店去找销售经理要电话，或直接打电话到4S店问负责二级的人的****，有客户找你买车的话，你先跟4S店谈，再跟客户谈（怎么谈看你，吃差价也好，规定买加装，保险也好），发票手续等由4S店提供。开始不要把自己当二级，就当零散的销售，二级是指厂家或4S店认证的销售商，你现在一个小门店不可能，所以你没有任务，首要一定要和每个4S店负责销售的人建立好联系，哪怕他只是销售顾问，说白了就是从串串做起！

        对，一定要在较远的县市做，不然大城市谁还到你那里去买啊？以上是我自己的观点

        汽车 二网有他自己的优势，好不好做只有做了才会知道，只要肯吃苦，努力开拓市场，学习各种销售技巧，自然会做的很好，三十六行，行行出状元，事在人为，没有好不好做，只有你想不想做好。

        汽车 销售行业是靠业绩吃饭！

        我认为不是很好做，销售有好做的吗？压力非常大，进店客流高？还是有网络客流？一般的二级应该都没有，而且由于价格低，所以利润少，老板能给你开多少工资？而且几乎没有培训，只能靠自己不断地学习。

        二网也就是砸干棒的，做为二级网点的销售顾问，也没有什么好干和不好干一说，销售的品牌乱七八糟，你了解的东西也是不限一个品牌。所以说在客户眼里，你的专业程度对于客户找你买不买车来说都无所谓，客户找你买车就是图个便宜，感觉比4S店的价格低。如果您价格不占优势，服务和品牌专一性更不用提，所以说也不存在好不好干一说了。

        目前来看，在一些小村镇上。二级经销商有着很明显的优势，有渠道的二网可以拿到比较低的价格，再且运营成本低，而且4s店在大众的形象逐渐下降，负面消息比较多。

        二网运营成本低，人工的话也不用太多人，基本是夫妻档，可以做熟人生意，慢慢就会有转介绍的客户。要是服务好，价格也比较合理，口碑很容易做起来。

        这个要看情况吧，也要看地区，还有个人的信任程度。

        康正 汽车 超市为您回答。

        二级经销商在大城市不好做，小城市会稍微好一点

比亚迪为什么要分王朝和e网

       拥有一辆汽车或许曾经一时的想法，如今却成为现实而必须的一个选择，但购买什么汽车，去哪里购买成为一个谨慎的选择。

       传统汽车销售模式以经销商为主体，汽车制造商将汽车卖给经销商，消费者再从经销商手上购买汽车。不同的地区，不同的时节，每辆汽车的售价都因销售策略的不同而不同。

       以特斯拉为首的造车新势力们，自己制造汽车，自己销售汽车，统一售价的自营模式带来了一个完全不同汽车销售模式。与此同时，在统一的理念之下，网络销售成为一个主要的特色。

       消费者可以直接通过手机、电脑等网络工具，选择汽车的配置，就可以直接下订单，特斯拉更加疯狂，还提供送车上门服务，这是传统汽车经销商模式所不敢想象的。

       诚然，消费者买车之前，现地现物地看车、试车是必不可少的环节，传统汽车经销商模式拥有不可取代的优势，但也并不影响造车新势力网络销售模式受到市场的热捧。

       对于遍布全国各地的汽车4S店来说，开门营业时间延期，面对消费者无法出门却对购车拥有强烈的心理需求，这样的矛盾却无法解决。

       对于造车新势力来说，网络销售可以解决这个矛盾，但是全新品牌的电动汽车，要消除消费者心中的疑虑可不是一天两天的事情。

       作为传统车企出品的汽车，现场看车的必要性已经逐渐下降，毕竟对于那些爆款的街车，路上随处可见，也时常偶尔能乘坐个一两回，品牌也足够让人放心，直接网络盲订成为可能的选择。

       但这仅仅是一个可能，每一家车企在全国各地都有几百家的经销商，这些经销商还分别属于不同的汽车销售集团，汽车销售的那些事不是车企就能说了算。

       5G网络已经正式商用，宣布5G时代正式来临。超高速的网络带来万物互联的新时代，VR等虚拟现实技术之下，我们足不出户就能够触摸和感受到汽车4S店里的那一辆汽车。

       网络销售并不仅仅是一个网站展示汽车的功能、配置和价格，也不是通过网络媒体推送各种最新优惠，而是从汽车展示、配置选择、销售结算和售后服务的汽车售前、售中和售后全流程。

       要打造这个全新流程，要改变的更是汽车运营理念和体制，需要平衡现有经销商和车企关系的基础上进一步提升，相对于造车新势力的自产自销，要做的事情更多更复杂。

       机会总是留给有准备，并敢于突破的那些企业。很多汽车企业在多方努力争取实现早日复工，并实现企业生产的稳定和可持续，有的车企已经开始投入资金研发汽车新功能。

       不管是汽车制造商，还是汽车经销商，汽车销售网络化一直是讨论中的发展方向，如今这个仅仅是方向的内容成为一个现实而必须的可能，而谁能够占得先机，谁就能够获得更多的市场关注。

       汽车制造商要对应不同的汽车经销商，而经销商同样对应不同的汽车制造商，要搭建全流程汽车网络销售体系，在目前传统经销商体制下，必然是以汽车经销商为主体来搭建。

       5G时代，高速网络让汽车网络销售全流程可以实现即时化，以及顺畅的购车体验和售后服务。

       以庞大汽车集团破产来看，经销商的运营思路已经到了必须改变的关口。汽车竞争越来越激烈，再也不是守住一个畅销车型就能过日子的时候。

       5G万物互联时代，汽车智能化带来人与汽车交互关系的变革，也带来产业变革，对于汽车制造和销售来说，这样的变化将更加明显和紧迫。

       特斯拉给汽车产业带来的不仅仅是汽车制造和汽车本身的变革，更是汽车销售模式的革新，也是自主汽车企业实现弯道超车的一大武器。

       天时地利人和，万事俱备，或许等待的就是某一家汽车企业能够及时抓住市场变化契机，以市场和用户为中心，敢于挑战和突破自我，实现汽车网络销售的全新变革。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如何运用互联网思维作用到汽车销售

       比亚迪分王朝和e网是因为要分开销售。

       按照比亚迪的规划，E系列和王朝系列将成为两个并行的产品序列，其中E系列注重品质、性价比和全新智造体验，定位智能纯电生活；王朝系列更倾向于技术领先和极致性能体验，定位纯电时代的前瞻引领者。

       单独销售：比亚迪汽车销售网络分为两部分，开启王朝网和“E网”并行渠道模式。建立新的销售渠道。

       比亚迪还将推出：未来比亚迪将推出S2、S3、e1、e2、e3车型，主要涉及A00、A0、A0跨界、A级车、SUV车型、叫车业务等。从车型分布来看，主要是新能源微型车和紧凑型车型，明显以量为导向，有点类似于之前的A2网络，从而进一步细分市场，增加比亚迪品牌销量。

比亚迪e网与王朝网e网的区别：

       1、定义不相同：直营店大多数指的是和总部直接签约开办的终端零售店铺，比亚迪的直营店则由比亚迪子公司自己创办；而4S店是经销商投资建设的汽车销售机构，是个人投资建设的私人企业。

       2、服务范围不相同：比亚迪的直营店大多数只供给整车销售服务；而4S店的服务内容则包含了整车销售、零配件、售后服务、信息反馈等。

       3、运营风险不相同：4S店一般情况下是先自己掏钱向厂家批量买车，等车送到4S店内后再实行售卖回本，这样的方式需要承担极大的库存风险，一旦有车款卖不出去引起库存堆积，影响到资金链断裂，4S店老板就很可能会破产跑路。

       4、车辆交付时间不相同：4S店的交车速度取决于车辆的火爆程度，假如一辆车卖得好，那么提车时间自然那么就会延长；直营店一般情况下具有优先交车的权利，可让消费者以更快的速度拿到车辆。

网上二手车交易可靠吗

       3月28日，由上汽集团打造的O2O电子商务平台——“车享网”正式上线。它将依托上汽集团旗下各大品牌及数千家经销商，为客户提供一站式解决方案，提供车辆销售及售后服务。这也意味着汽车电商大战已进入一个新的时代。至此，大部分车企如吉利、江淮、上汽、奔驰、奥迪等都已“触电”，还没有来得及触电的车企也积极在电商渠道上布局。热闹背后，互联网思维究竟给汽车业带来了什么?互联网思维下汽车营销模式又该如何改变?

       到底什么是互联网思维?简单理解就是要对传统的工业思维进行颠覆，消费者反客为主，拥有了消费主权。一直被商家用来忽悠的 “用户就是上帝”的空洞的标语，将在互联网营销中将得到充分贯彻和落实，不再是假大空的理论。从研发到设计到营销到售后，所有的一切行为都是围绕用户来进行的。

       一、研发设计：用户主导

       汽车相关研究报告

       2014-2018年中国载客汽车行业市场深度调研与发展趋势预测研究报

       2014年4月

       2014-2018年中国混合动力汽车行业市场竞争分析及发展趋势预测报

       2014-2018年中国GPS汽车导航仪行业市场竞争分析及发展趋势预测报

       2014-2018年中国载货汽车行业市场竞争分析及发展趋势预测报告

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       在传统思维下，很多车企的研发都是设计师说了算，还有不少保守封闭的企业是老板说了算，甚至是根本不懂汽车审美的老板随口这里高点那里低点就此决定了汽车的造型，最终造出一批不为市场所接受的歪瓜裂枣车型。

       而互联网思维则要求汽车企业充分利用大数据，综合分析目标消费人群的喜好、需求、抱怨，打造出消费者最喜欢的产品。如此一来，用户就既是生产者也是消费者，这样设计出来的产品才更符合用户的需求，不至于试错。如服装领域的淘品牌“七格格”，每次的新品上市，都会把设计的款式放到其管理的粉丝群组里，让粉丝投票，其群组有近百个QQ群，辐射数万人，这些粉丝决定了最终的潮流趋势，自然也会为这些产品买单。

       二、营销推广：用户参与

       互联网思维下的营销有关键的两个指标：精准、效果。

       微信营销就是互联网思维最有力的营销工具之一，微信的精髓在于互动、无处不在的互动，让用户有强烈的参与感。同时，微信口碑营销的链式传播速度非常快，能够迅速提升品牌的知名度。

       日前，上汽荣威就成为了首个实现微信卖车的车企，其与腾讯合作开启“1分钱捐赠腾讯公益独享荣威350购车大礼包活动”，用户在腾讯活动页面抢购预留信息，并开通微信支付，向腾讯公益捐赠一分钱，到荣威经销商处购买荣威350汽车，即可获得荣威购车补贴。

       这一活动就是互联网思维的充分体现，是对数据化精准营销的全面应用与创新。首先，营销目标精准，在活动页面预留信息的用户肯定是荣威的“准”用户或潜在用户，就能够帮助车企快速精准地找到自己的目标人群。其次，“口口相传”的力量得到极致发挥，参与活动的用户在自己的朋友圈发布状态，信息会呈辐射状、并以几何级数向外扩散，为上汽聚集更多目标用户打下了良好基础;这种参与公益的营销方式也让消费者感受到了企业的责任心，对企业留下了良好的品牌印象，增加了用户购车时的感情分。

       三、渠道创新：从B2C到O2O

       在互联网思维的影响下，销售通路的重构是最先发生改变的。有着强烈危机意识的汽车企业，也已敏锐感觉到中国汽车营销市场已进转场，持续多年的四S销售模式即将结束，迎来关键的转型节点—互联网营销时代。未来的销售必然是O2O零售，线上线下的结合，创造全流程体验。上汽就敏锐地意识到了这一趋势，打造了车享网，车享网将覆盖用户从选车开始到购车、用车、换车的全程使用周期，甚至延伸至与汽车相关的生活领域，如汽车保险、金融等服务链。

       尽管上汽电商有人唱好有人唱衰，但不可否认的是，O2O模式是汽车互联网营销的必经之路。互联网营销的前提是大数据，要拥有大数据就必须拥有大量消费者信息，而依靠第三方平台得来的信息通常都有很多误差，难以实现精准，要拥有海量真实数据必须建立自己的平台。如果上汽电商平台成功，上汽集团旗下各大品牌就可以实现精准营销，降低营销成本;甚至可能实现定制化服务，事前预测车型销量，减少库存，降低成本。

       对于汽车行来说，仅仅依靠传统渠道售卖产品已经遇到了天花板，在未来，产品与品牌拥有个性、拥有粉丝才是致胜之道。而让自己拥有粉丝最快速最有效的方法，就是互联网，用互联网思维造车，卖车。

       正如海尔集团董事长张瑞敏所说：“如果你能适应和驾驭互联网，现在就是最好的时代;如果你背离它，迎接你的将是一场灾难。”

我想办个汽车销售的二级网点，需要办理什么手续？可不可以办理个体户的营业执照？

       所有网上二手车交易都是线上预约，线下交易，纯线上交易都是不靠谱的。卖车靠谱可考虑车开新，专业的二手车帮卖平台。车开新通过线上平台结合线下门店，从134项免费检测、到无线出价再到过户手续包办，并配套高品质的一对一顾问式服务，实现一站式“帮卖”服务，为用户提供高价、快速的卖车体验，解决用户卖车难的问题。

       车开新温馨提醒二手车交易需要注意：

       1、了解目前的国家政策

       很多买二手车的人不清楚车辆管理条例，直到去车管所迁入才发现不符合规定办不了手续，所以国家政策是买卖二手车车首先要了解的一点。

       2、车辆状况的判定，决定车辆出售的价格由以下三因素决定：

       a、车辆识别：准确识别车辆的品牌、车型车系、年份以及配置是车价产生的基础；

       b、手续材料：包括机动车登记证书、行驶证、保险、车主证件等。手续材料的有效性和完整程度，直接影响车价；

       c、车况：车况是最终成交价格的重要决定因素，包括车身结构、使用情况等134项标准，车况的好坏对成交价格影响巨大。

       车开新提供专业的二手车卖车服务，全上海15家门店，用户可以就近卖车，每家店都有专业的工作人员提供最好的卖车服务，而且门店交易更能保护你的信息安全。

人人车网买车靠谱吗?

       要想办个汽车销售的二级网点，可以办理个体户的营业执照，需要办理的手续如下：

       首先办理一个经营范围含括汽车销售的公司，一般是个体户的营业执照就可以。

       找一个本地区某个品牌汽车的一级经销商洽谈(很多大品牌是不允许经销商设二级店)。

       通过一级经销商向总代申请，或者直接与总代申请，具体的事情和合同等，以品牌的约定或者程序办理。

       按协议交纳一定数额的保证金，之后在每提一台车交一定数额的单车保证金，在把车卖出后，把这个车的余款交到一级店，由他们提供发票和合格证

       其实一些品牌卖车利润很小，最好同时做售后服务。

       具体情况需向一级经销商询问。

什么是二网车

       有朋友在上面买过，也有二手车商朋友在上面卖车。现在这些互联网二手车平台我觉得都是一个套路，只不过现在还是在集客量上面竞争，靠数据和流量怎么去拿下一轮的融资，你说他们可能开始是想做一个新的行业，现在已经变成怎么拿到融资活下去了。

       这个套路是什么呢，我觉得他们就是一个信息平台，他们把信息的对称性拉高，然后把这个对称性集中在自己的平台上，因为信息的对称性和信息的价格降低，所以他们声称自己的优势超过了传统二手车商。

       但是现在我们会发现他们同样离不开线下的服务和网络，因为二手车交易的复杂性以及较高的风险，导致这个交易过程不可能只是降低信息成本就能解决问题的。互联网二手车商仍然需要第三方的检测机构对车辆进行质量保证，互联网二手车商仍然需要通过提供保险和金融业务来赚钱，互联网二手车商仍然面临后续的维保问题。但是现在他们的模式并没有能在这些程序上提供可靠的保证，他们邀请人加盟，邀请人参与交易过程，但是对这些参与者却是管理失控的，因为大家只是因为利益和委托联系在一起，没有责任和义务的权威性在里面。

       所以会发现，只要交易完成，3000块的手续费收到了，保险买了，贷款办完了，后续车子出问题就没人管了，后续要个发票都找不到人，找人人车这些互联网二手车商，他们只会用客服话术去敷衍用户，服务不到位，又有强大的法务团队去应付用户的起诉。找以前线下的处理人，人已经找不到了，找到了也不管了。所以用户的问题就变成没人管没人理的问题。

       可信不可信？也许有很多可信的例子，也有很多不可信的例子。问题是，我觉得这个模式和制度，就是注定会生产不可信的东西的，所以我没办法去信任这些平台。也许你幸运，交易顺利，没有问题，但是当你不幸运的时候，你智能束手无策。

       太平洋汽车网一网其实就是各地的4S店，4S店是根据汽车厂商的要求进行加盟的，相对来说比较正规一些。除了4S店以外，还有一些有渠道的车商也可以从各地的4S店、厂家拿到新车，因为没有4S店的门店成本，所以售价比4S店要便宜一些，这就是所谓的二网。

       大家在购车的时候，如果有靠谱的二网渠道，确实可以拿到低于市场价格的新车。

       保修的服务是汽车厂商提供的，各地的4S只是做服务的，所以只要我们买了车后，在4S店做保养，一样可以享受到厂商所提供的保修服务。

       如果是把二网的营业执照和4S店营业执照拿出来对比，大家会发现其实他们名称都是差不多的：xxxx汽车销售有限公司；如果有维修的话，那就叫xxxx汽车销售服务有限公司。二网的车从何而来？根据国家最新出台的相关规定，取消特许授权制度。因此按照原则上来说，汽车厂商只允许生产汽车，不允许制定谁来卖。二网自然也是有资格从厂家拿车的。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

       好了，今天我们就此结束对“汽车销售网”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。