长城汽车越野车动力研发_长城汽车越野车动力研发中心

长城汽车越野车动力研发_长城汽车越野车动力研发中心

       最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“长城汽车越野车动力研发”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

1.长城汽车动力质量怎么样？

2.科技越野高阶玩家 解读长城汽车“坦克”平台

3.坦克CTO马海利：越野车不是谁都能造的！是吗？

长城汽车动力质量怎么样？

       不错。长城的发动机技术还是非常不错的，首先是长城大部分发动机都是自己研发的，产品线非常全，有自吸有涡轮，有小排量有大排量，有汽油版也有柴油版，而且现在还有电动车，这个实力是非常强的。而且长城还有自己研发的变速箱。整体而言，长城的发动机技术在国内绝对是第1挡的。

       长城发布了最新也是最顶级的动力系统，3.0T V6双涡轮增压发动机+9AT及9HAT变速箱，即将搭载于全新坦克600车型上。

       对于国产动力来说，此前大家多主攻2.0T，唯独红旗推出过3.0T机械增压V6发动机，但从动力和热效率来评价，长城新推出的这款6Z30 3.0T双涡轮增压发动机，可算是自主研发的最高境界，国内首创，也是国产动力的新高度。

       因为这款动力专为越野化专业平台，也就是坦克平台打造，所以，对动力的需求是要强悍、高效和可靠，因此，不论是在发动机冲程和缸径的设计上，还是曲轴的工艺上，甚至包括变速箱的类型上，都要深度考虑越野场景，这也是这套动力没有像红旗H9那样使用7速双离合的原因，而是长城自主开发的纵置9（H）AT。

科技越野高阶玩家 解读长城汽车“坦克”平台

       前言：自从?坦克300在成都车展全球首发以来，其凭借智能、豪华、越野兼具的硬核实力，迅速引发了消费市场的高度关注。

       要知道，在之前的越野车市场只能是像JEEP牧马人、三菱帕杰罗、丰田霸道、日产途乐等车型的天下，而出自长城汽车高端品牌WEY的坦克300似乎要改变这一局面。

       据车评社了解，WEY坦克300越野版已经正式上市(城市版已在工信部申报)，共有三款车型，分别为探索者?17.58万元、挑战者?19.58万元、征服者?21.38万元。

       我们知道，坦克300之所以备受瞩目，这与它自身的产品力有关，今天咱们展开做一下分析。

       在正式介绍坦克300之前，有必要了解下它出身的——坦克平台。

       早在今年的7月份，长城汽车发布了全新的“坦克”平台，从名字来看就来者不善，事实也确实如此。

       该平台主攻硬派越野车型，采用了纵置发动机布局和非承载式的车身结构。由于基于模块化进行打造，可以支持B到D+级别的不同车型，轴距适用范围2,750mm-3,750mm，可以涵盖SUV、皮卡两大品类的开发。另外，在底盘、车身、动力和电子四大区域可提供105个标准模块及425个基础模块，其中又以38个基础模块作为骨架，最终工程师会根据骨架完成不同车型的开发。

       值得一提的是，坦克平台是WEY品牌斥资200亿元历时5年进行打造专业越野平台。而坦克300就是该"坦克·WEY"平台的首款车型，重点是该车的研发更是投入超过300亿元，可以说是该平台的集大成之作。

       相信很多人见到它的第一眼，就会被它反其道而行的设计和强大的气场所吸引。

       你看它方正的车身以及圆形大灯充满复古气息，圆灯中间的LED日间行车更是神来之笔。配合宽大的黑色方形中网及醒目的LOGO，有着极强的辨识度。新车侧面造型方正平直，进一步彰显了越野车的气势，让看惯了都市SUV的消费者有了耳目一新的感觉。

       其最大特点是其突出的轮眉，与黑色的脚踏板形成一个连续贯穿车身的包围，十分具有野性。车顶也配备了较为坚实的行李架。轮胎则使用了硬派越野车常用的AT胎，以便进行高强度的越野体验。

       其车身尺寸方面，长宽高分别为4760x1930x1903mm，轴距为2米75。而在通过性方面，新车的接近角为33°，离去角为34°，通过角为23.1°，最小离地间隙为224mm。

       值得注意的是，内饰同样有着浓郁的越野气息。车内大面积的镀铬装饰件很大程度上提升了整体的豪华感。圆形的空调出风口也使得坦克300的内饰极具辨识度。

       当然，在年轻用户喜欢的科技配置层面，坦克300也下来一番功夫。比如，?12.3英寸的双联屏设计，搭配三幅式多功能方向盘以及电子挡把带来了出色的科技感。此外，还提供全速域自适应巡航、自动紧急制动、车道保持、全景影像等配置，坦克300让一台硬派越野车也具备了很多驾驶乐趣。

       作为一台实力派越野车，一定要具备内外兼修的功力。

       在动力方面，WEY坦克300三款车型均采用了代号为E20CB的2.0T发动机(与VV7同款)，最大功率167kW，最大扭矩387N·m，传动匹配采埃孚8AT变速箱，并提供两驱标准(2H)、四驱标准(4H)四驱雪地(4H)、4L(标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石)、专家功能等9种驾驶模式。

       其次，坦克300越野配置喜人，比如同级独有的硬核底盘、3把锁、9种驾驶模式，而最有代表性的越野名字就是“三把锁、低速蠕行及坦克转弯”。

       至于有什么不同，则根据配置高低主要体现是在细节配置方面，比如低配车型只有两个气囊、没有电动天窗、没有车道偏离、车道保持、交通识别等功能，此外也没有前桥和后桥差速锁，加装一把锁要6000元，整体而言，低配越野版的坦克300更偏向都市；中配车型，相比低配多出了一把后桥差速锁，此外还多出了电动天窗、透明底盘、360度影像、座椅加热、车顶行李架、辅助配置等，在价格上也多出了2万元；

       高配车型比中配车的功能更加完善了，多出了方向盘加热、64色氛围灯、6安全气囊、220V/230V电源、前后桥两把锁等等，配置基本一步到位了，只是价格比中配又多出了1.8万元，如果预算充足可以直接上高配。

       推荐车型的话，如果你不够高配的预算，可以考虑19.58万元的中配，加6000元可以购买一把前前桥差速锁，这样愉快的硬派越野体验就回来了。

       随着坦克300的上市，目前实车已经陆续到店，已经有不少用户给出了实车体验的反馈，主要集中在这几个方面，比如，安全配置偏少，比如没有主动刹车、低配车型气囊偏少；后备箱空间不大，可存放的物品有限；车内部空间做工有待提升，硬塑料件偏多；目前代号E20CB的2.0T发动机，并非最新4N20高效发动机。

       至于，坦克300为什么没出3.0T车型?

       首先，重庆工厂产能目前已长城炮为主，预计坦克300的产能每月在3600台左右，之后要看市场的销量反馈。

       此外，国内汽车主机厂的产量要参考双积分，比如长城目前是负分，所以3.0T的车型目前推出不太符合适宜。之后，欧拉等新能源产品销量有起色后，相信坦克300不久后会加入“长城兵团”的战斗序列。

       总的来说，坦克300是为越野爱好者量身打造的一款车型，20万元左右的售价不仅降低了越野车的准入门槛，而且在性能上还可以满足到消费者的越野需求。如果你也有一个“越野”的梦，坦克300可以考虑一下了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

坦克CTO马海利：越野车不是谁都能造的！是吗？

       对于长城汽车“坦克”这个名字最早的新闻，恐怕要追溯到今年7月份。当时的WEY品牌发布了全新车型的预告图，车型代号P01，并明确表示新车将采用的不同于现有“VV系列”的全新平台打造。而随之而来的更多外观曝光、外观内饰曝光，一直到最后2020年的成都车展，?坦克300这个名字走进了众人的视野，并且愈发成为了车圈的一大热点。

       然而在坦克300一款车型的一举一动都备受瞩目的同时，长城汽车的一盘大棋也逐渐展现。除了“坦克”平台以外，还有国民神车哈弗H6和新晋网红哈弗大狗所依托的“柠檬”平台，以及连同“咖啡智能”一起，共同勾勒出了“科技长城”的体系。反映出长城汽车正凭借着领先的科技实力，开始向更高效、更开放、更有吸引力的全球化科技出行公司转型。

       “坦克”平台对于专注于SUV和皮卡车型的长城汽车而言到底有多重要？这个概念究竟和汽车消费者又有什么样的联系？这就需要我们从一系列问题出发来解答。

       说起什么是平台，大家最耳熟能详的应该就是大众的PQ系列、MLB、MQB等等。所谓“大众只有一款车”的梗也正是由PQ系列的诞生而来。如果对汽车比较熟悉的朋友，肯定还能想到诸如宝马UKL、奔驰MFA、雷诺-日产CMF、福特CD4等等一系列国际大厂的代号。近些年来，随着自主品牌的技术发展，中国品牌也逐渐推出了一些自己的平台化概念，比如长城汽车的“坦克”/“柠檬”/ME纯电平台、吉利的CMA架构、广汽的GPMA和GEP等等。

       如果要问平台的研发到底难不难，这个答案一定是肯定的。开发一个平台不但需要能够开发架构的人才，还需要大量的数据进行虚拟仿真测试，还要有足够的前瞻性，然后再加上车企百亿级别的资金投入。从这个角度来讲，也只有长城汽车这样体量和实力的企业，才有自研平台的基础能力。

       那么既然平台的开发烧钱又费劲，为什么这么多大厂还要搞平台化呢？这就要谈及平台的好处了。汽车工业发展至今，极其重要的节点就是福特T型车“流水线生产”模式的出现，这样的生产方式区别于最早期的手工制造，大大降低了汽车的生产成本，让汽车这个复杂的工业产品走进了千家万户。但是一条流水线生产一个车型的模式无法满足人们对于多样化汽车的需求，因此汽车生产制造从“近代”向“现代”的跨越，某种程度上可以说要归功于“模块化”的概念。“坦克”平台的实质就是一个模块化的平台，区别于传统的平台概念，模块化平台可以在一个平台下兼顾多种结构，衍生出跨越车型级别的多种产品。

       “坦克”平台的带宽涵盖了2750mm～3750mm——从B级车到D+级的轴距标准，以及同样宽泛的前后轮距；基于统一接口的后悬架模块上，车辆可以选择包括双叉臂/五连杆整体桥和钢板弹簧整体桥的三种不同悬架形式。直观一些来讲，我们大致可以理解为：从前双叉臂/后四连杆/轴距2790的普拉多，前后双叉臂/轴距3075的途乐，一直到前双叉臂/后板簧/轴距3685的猛禽，这些尺寸和结构的硬派SUV和皮卡，都可以用一个平台的不同模块组合出来。

       这样一来，就可以最大程度上降低研发成本，缩短车型开发周期，统一质量标准。车企可以以更低的成本，更快地开发出更多样化的车型；消费者可以用更低的价格，买到最适合自己的车，大概率还可以享受到高级别平台的优秀质感，以及稳定的产品质量。

       回到“坦克”平台上，除了车身架构以外，动力系统也同样至关重要。已经亮相的坦克300搭载的是ZF的8AT和长城旗下我们非常熟悉的2.0GDIT发动机；除了这两位老朋友以外，一直盛传的3.0L?6缸发动机和自主品牌首款纵置9AT变速器，也被纳入了“坦克”平台的装备范围。

       谈及前瞻性，电气化的步伐必然是车企要考虑的一大因素。硬派越野车在我们心中的形象虽然仍然停留的“大排量自然吸气多气缸”的模样，但政策法规的限制，使得混合动力已经成为了必然。“坦克”平台的3.0T?P2混合动力系统，可以提供380kW/750N·m的最大系统综合功率/扭矩，虽然大排自吸必然成为情怀，但混动系统至少让我们也不必苟且于排放限制下的孱弱动力。

       聊完基础硬件之后，如果我们细看“坦克”平台的装备清单，还有几项是非常有意思的。概括来说，“坦克”平台在这一层面吸收了市面上各种越野车的看家本领。空气弹簧+CDC电磁悬架是奔驰和奥迪高端车型的特技之一，既可以为车辆提供刚度特性，具有良好的支撑，也可以提供阻尼特性，吸收化解震动；三把差速锁从最早的奔驰G、Jeep牧马人卢比肯，到半路杀出的哈弗H9，延续到了“坦克”上，保证了最为强悍硬核的四驱能力；蠕行模式和坦克掉头模式，曾经常见于丰田和雷克萨斯的车型；而黑科技一般的涉水雷达系统，也一直存在于路虎的车型之上。

       如果说“集大成”不算独特，那么智能装备对于“坦克”平台可能就算是独门的新颖特征了。其实我们不难观察到，哈弗H9的热销证明了硬派越野车并不只能服务于小众市场，而是也可以通过足够丰富的舒适性和科技配置打动更多消费者，继而再通过越野能力为他们提供附加值，这也是自主品牌最为擅长的领域。AI互联、OTA技术、L2级自动驾驶等智能化配置的搭载，加之安全技术的辅助，是“坦克”平台更符合当今“平衡越野与生活”这一用车需求的精髓所在。

       从网红坦克300，放眼“坦克”平台，在其他品牌还在拘泥于单一新车型具有何种新设计和功能的时候，长城已经成为了更高阶的玩家。综合来看，“坦克”平台的综合实力确实印证了长城汽车“科技出行企业”的发展，它就好像万丈高楼的钢筋水泥一般，始于长城汽车既有综合实力的地基之上。而更加落地地来讲，“坦克”平台的最终呈现，还要看长城能否通过自己在造车历程中的积累，将这些本身足够强大的硬件在产品层面制造好、调校好、匹配好，它即使已然站在高地上，但未来的进步空间仍然巨大。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       日前，知名汽车网站与坦克汽车CTO马海利的访谈实录以文章的方式进行了发布。

       在访谈中马海利对坦克500 Hi4-T插电混动系统进行了讲解，并且称长城汽车造车32年，对越野底层逻辑标记哦敏感；为什么叫越野超级混动架构，把越野放在首位，体现越野的敬畏和尊重，做越野车并不是谁都能做的，竞争对手越多我们的优势越突出。

       Hi4-T究竟是一套怎样的插混越野系统呢？

       下面就来简单讲解一下吧，目前坦克500 Hi4-T所搭载的是2.0T 9HAT的混动系统；2.0T发动机有185kW/380N·m（1700~4000rpm）的动力储备，在同排量发动机里显然是不错的水平。发动机采用纵置布局，这是燃油动力越野车典型的驱动结构。所以这套混动系统还是有变速箱、分动箱、差速器和传动轴的，包括后悬架都还是整体桥；可以说基础结构和燃油版没有太大的区别，核心差异在于多出一台串联式的驱动电机，9HAT就是集成电动机的混动变速箱。

       电动机的标准是120kW/400N·m，扭矩足够大，功率比较低；这是一台整备质量2810公斤的大块头，在纯电模式里只能依靠电动机来驱动，这么重的车身需要250-300kW的最大功率才能换来理想的加速感。反之，纯电模式的动力标准也就是代步而已。这台车想要体验到6.9秒破百的加速，需要的是动力电池组有一定的电量，发动机启动后一起输出动力才可以。

       Hi4-T的特点就是这样，简而言之是保留了纵置机械四驱的结构，串联了一台驱动电机；类似的驱动系统其实并非没有，比如宝马和奔驰的插电混动汽车也是类似的结构，不过这两家车企目前都没有插混的越野车，宝马本就没有越野车。

       不过菲克Jeep旗下的牧马人4xe也是这种驱动系统，其搭载的也是2.0T发动机，标准是195.4kW/400N·m、最大扭矩在3000rpm爆发；驱动电机也是串联结构，其搭载的8AT是来自采埃孚，和宝马插电混动车的8AT很像。

       电动机的标准为133kW/303N·m，标准也不算高，但好在整备质量最高只有2366公斤，推重比是要高一些的；这台车想要实现6秒内破百，需要的也是启动2.0T发动机才可以，而且电池组也必须有一定的余量。不过牧马人4xe有一大一小两台发电机，其中有一台发电机负责发动机启动和发电，概念和BSG一样；所以在混动模式行驶中可以持续发电以避免亏电，坦克500 9HAT的混动系统还没有发电机的具体参数，现在还无法下结论。

       综上所述，越野车不是谁都能造的，这个说法确实不假；不过也确实有其他汽车厂商搞出过混动越野车，严格来说，牧马人4xe的混动系统特点与坦克500类似，该车已经上市销售有一段时间了。

       同时其他厂商也不见得会选择传统机械电混四驱结构，比如北京越野选择的是增程，猛士汽车也有增程选项，预计仰望U8混动版也可能是增程；这些电动越野车的思路不同，但都不差，因其四驱是通过前后双电机，或者给每个车轮配备一台轮边电机或轮毂电机组合四驱，如下图所示。

       1.BJ60双电机增程

       2.猛士四电机

       3.U8四电机

       这三辆车的越野能力也不逊色，双电机各自驱动前后轮，这样就能避免使用变速箱、分动箱、限滑差速器和中差锁，结构简单很多，故障率理论上会更低；但是依旧可以实现前后桥固定比例分动，这只需要一道程序即可实现，无非是让电控系统按照固定比例给前后桥输电。其次使用四电机的车辆可以精准的控制每个车轮的扭矩和功率，因为电控系统可以统一或者分别控制四个电机的电流，可以让每台电机配合每台车轮输出需要的扭矩；这个标准其实要比只能以固定扭矩驱动的机械四驱更适合越野，就像是每条腿都能按照大脑的想象一样的迈开。

       所以还是那句老话：杀猪杀屁股，各有各的法。

       长城汽车坚持使用保留机械四驱结构的四驱平台，和牧马人4xe类似，这也不能说是好还是不好；因为只有等到这三台使用多电机四驱平台的越野车陆续上市，在进行了性能和故障率的对比测试之后才能得出答案。

       不过现在得出的结论是越野车不是谁都能造，但也不止长城汽车一家。

       编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，保留版权保护权利

       本文来自易车号作者天和汽车科学岛，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       非常高兴能与大家分享这些有关“长城汽车越野车动力研发”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。