新能源汽车实验室_广西新能源汽车实验室

新能源汽车实验室_广西新能源汽车实验室

       大家好，我是小编，今天我要和大家分享一下关于新能源汽车实验室的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就一起来看看吧。

1.五菱的后时代 ?百万新能源巨头该走向何方？

2.蔚来计划在上海成立锂电池实验室及电芯试制线 位于嘉定区

3.新能源汽车四大趋势及三大新技术！

4.新能源汽车未来何在？看业内大佬们怎么说

五菱的后时代 ?百万新能源巨头该走向何方？

       易车原创 “岭树重遮千里目，江流曲似九回肠”……一千多年前，唐代名人柳宗元曾在柳州留下这样的赞美诗句。一千多年来，柳州经历桑海沧田，一江碧水依旧绕城而过，不同的是两岸高楼逐渐拔地而起，化身为全国的汽车工业城市。

       在这里，全球最畅销的新能源车五菱宏光MINIEV每天忙碌地走下生产线，创下中国电动车达成百万辆的最快纪录；宝骏E100、宝骏E200频繁穿梭在街头，被亲切地称为“剁椒鱼头”或者“宝宝巴士”……

       立足新能源汽车百万基础和柳州模式，五菱汽车下一步该走向何方？又会为柳州带来怎样的新活力？

       造一座新能源之都

       五菱汽车交出的答卷是“一二五”工程，通过打造研发、产业、制造、服务等体系化能力，将柳州打造为一座新能源之都。

       “1”是一个实验室，对标国家级的新能源汽车实验室；

       “2”是打造“百万纯电新能源平台、百万混动新能源平台”

       “5”是5个百亿产业链包括能源系统、智慧电驱、电子电控、智能移动机器人和商业创新，集成研发、产业、制造、服务生态圈产业链打造五菱新能源之都。

       首先是研发，一款爆款产品离不开实验室千锤百炼式的孵化和验证。

       为此，五菱汽车投资102亿元建造了广西新能源汽车实验室。目前已建成新能源及智联试验室、多功能虚拟仿真测试台架、碰撞试验室、车身底盘试验室、NVH试验室、整车试验场等。

       每一款车都能在此完成性能、可靠性耐久、动力性、经济性、高低温、防水防尘和冷热冲击等测试，测试能力覆盖率达78%，用车场景覆盖90%以上。

       经历完严苛的测试，紧接着便是大规模生产与制造。在过去几十年来，中国车企一直沿用福特创立的流水线制造模式，灵活性往往不够高。像特斯拉这样的新能源车企也在试图打破传统，而五菱提出了一个大胆的想法。

       五菱首创出“智能岛”的概念，从传统的流水线前后工位串联协同，改为组合式工艺，实现“车找工位”、“料找车”的实时自适应调度。

       值得一提的是智能岛上60%的机器人由五菱自研，同时通过数字化技术，用户在APP上能对自己车辆的生产进行可视化实时监控。

       当汽车驶离生产车间，并不意味着车企完成了它的使命，相反正是一辆汽车生命周期的起点。五菱汽车构想出了一整套服务生态：

       一是充电" 一站式 " 服务，五菱提供全系自研充电产品（2.2kW安全插座、3.5kW/7kW小型充电桩），同时提供维修技师全程指导充电安装。

       二是主动预警与服务，譬如用户忘记拉手刹、拔充电枪等情况下，五菱能通过后台数据检查到车辆状态，客服团队会第一时间通知用户。

       三是形成3分钟响应、10分钟出发、7*24小时守护，全国2800家网点，覆盖90%的地级市的全天候服务生态。

       对于“一二五”工程的建立，上汽通用五菱副总经理、销售公司总经理薛海涛解释道：“现在所有的制造、研发、销售、标准都来自于二三十年前的国外，在现在的情况下，新能源的逻辑变化之后，我们开始建立新能源的标准体系。”

       的确，新能源汽车不仅改变人们的出行方式，还让汽车的底层逻辑发生变革。在燃油车时代，消费者关心动力、油耗，而新能源车消费者关心的是续航、充电、安全问题，这也使得车企的开发流程、营销服务体系随之发生根本性变化。

       在新能源汽车爆发的当下，车企之间的竞争不再只局限于规模、销量的较量，研发、制造、营销、服务等全生态价值才能练就不败之身。

       基于此，相信五菱汽车交出的答卷将为其创造更多的可能性。

       五菱的长期主义

       2020年，中国新能源汽车补贴经历大幅退坡，对续航、能量密度提出更高的要求，纯电动车最低续航门槛必须达到300km。

       为了拼补贴，许多友商努力让产品迈进300km续航门槛，而五菱宏光MINIEV却反向操作，诞生之时最高只有170km续航里程，以及只有慢充，拒绝依存补贴而生。

       薛海涛提到：“我们内部提出一个观点，不能基于补贴思考问题，因为补贴停止后所面临的问题非常大。所以我们当时想着不基于补贴，做一个低成本、让用户买得起的新能源车。”

       这就是五菱汽车的长期主义。

       补贴只是一时爽，引领一款产品可持续发展的根本必须是它满足了某种需求。之于五菱宏光MINIEV，它只需3万元起，相比两轮摩托车、老头乐等代步车，能提供更便利、安全、省钱的短途出行方式，平价实用的内核价值才是成为爆款的根本原因。

       五菱宏光MINI EV的销量表现证明五菱坚持长期主义的可行性，数据显示，2022年五菱宏光MINIEV销售55.4万辆，累计销售已超110万辆，是全球最畅销的小型纯电汽车。

       在达成百万辆的新能源车规模后，五菱汽车将更远大的目标放在建立新能源产业标准，筑起技术护城河。

       首先是自研芯片。除了自研EPS控制器外，五菱汽车正与国内半导体生产企业合作，研发5G通讯芯片、存储芯片、能源芯片、人工智能芯片，试图摆脱芯片卡脖子的问题。

       再者是创立106Ah电芯标准，可适应多个产品平台开发及应用。此前，五菱旗下的新能源车拥有52Ah、150A等电芯型号，适配规模生产、售后维修难度高。

       五菱在反复验证中发现106Ah相对安全、可靠，于是将106Ah视作为小车统一的电芯标准。标准化意味着虽然每个电芯生命周期并不一致，但此时将电池打开做检测，把问题电池更换，就能延长电池整体的生命周期，最终降低用户的维修成本。

       最后是1500MPa热成形超高强钢技术，既能实现轻量化，也能保证车身结构、安全保护。以五菱缤果为例，门环、大梁、地板通道等车身关键结构共应用了23个1500Mpa超高强度热成型钢零件，进一步改变小车不安全的刻板印象。

       目前柳州已有赛克科技、国轩高科、电解液品牌法恩莱特等多家企业入驻五菱新能源的产业链，形成电子电器、智能网联等集群产业。

       汽车产业素有现代制造业上的皇冠之称，纵观汽车百年发展史，汽车兴城的例子不胜枚举，大众汽车让沃尔夫斯堡（狼堡）成为举世瞩目的世界汽车城，二汽让十堰历经沉浮……

       而在柳州，我们看到了新能源汽车如何活化一座城市，从宝骏E100、宝骏E200的免费应用改变市民的用车习惯、生活方式，再到五菱宏光MINIEV在此出发走向全国角落，最后到如今五菱汽车建立新能源汽车的标准、体系能力、产业集群，为柳州带来新兴人才、技术创新、产业转型。

       借助五菱的神奇魔力，柳州已跻身中国TOP 5汽车城之一。在新能源汽车百万销量的后时代，五菱与柳州又会继续书写怎样的故事？相信五菱汽车很快给予我们答案。

蔚来计划在上海成立锂电池实验室及电芯试制线 位于嘉定区

       

       随着新《规划》的出台，中国新能源汽车产业未来发展有了可供参考的方向指引。从新旧《规划》的不同中也能看出，中国的新能源汽车产业正在从激进走向成熟务实。

       文/《汽车人》卢山

       11月2日，国务院办公厅日前印发《新能源汽车产业发展规划（2021一2035年）》（以下简称《规划》）。

       相比于上一个新能源汽车产业规划已经过去了8年时间。这8年时间，全球新能源汽车的产业趋势、竞争格局都已经发生了很大的变化。

       如何抓住发展新机遇，解决发展旧问题，《规划》为中国新能源汽车市场的下一个十五年发展指明了方向。

       提高核心技术创新力，推动全价值链发展

       在坚持纯电驱动的新能源战略方向下，中国汽车成为全球新能源产销第一大国。但与此同时，核心技术缺少突破、基础设施建设滞后、质量体系不够完善、废旧电池处理需要加强等问题，在快速发展的市场面前也日益凸显出来。

       《规划》对未来发展愿景中提到，到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。

       在新《规划》中，对于核心技术创新，以及以动力电池为核心的全价值链发展被放在了重要位置。

       在提高技术创新能力方面，《规划》强调深化“三纵三横”研发布局，以纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车为“三纵”，布局整车技术创新链；以动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术为“三横”，构建关键零部件技术供给体系。

       与此同时，《规划》也重点提及了建设新兴产业生态的目标。以生态主导型企业为龙头，加快车用操作系统开发应用，建设动力电池高效循环利用体系，强化质量安全保障，推动形成互融共生、分工合作、利益共享的新型产业生态。

       值得关注的是，针对备受关注的废旧动力电池的回收处理问题，《规划》明确提出：“推动动力电池全价值链发展，完善动力电池回收、梯级利用和再资源化的循环利用体系，鼓励共建共用回收渠道。建立健全动力电池运输仓储、维修保养、安全检验、退役退出、回收利用等环节管理制度，加强全生命周期监管。”

       《汽车人》观点：

       目前，国内车企在多种动力系统的产品上已经布局广泛，特别是动力电池方面拥有了较强的市场竞争力。但是在关键零部件的供应链体系上，仍然对海外采购有比较严重的依赖。

       今年的全球疫情，也让中国的汽车产业意识到了无法控制供应链所带来的巨大风险。下一个十五年，供应链的构建和强大势必将成为中国汽车产业发展的重中之重。

       核心技术上的快速突破，更有赖于国家力量的推进，历史上举国之力推动产业发展的成功案例，正是今天中国新能源汽车产业发展的参照。因此，推进兼并重组，打造龙头企业，建立国家重点实验室、国家制造业创新中心联合研发攻关机制，快速突破核心工艺、专用材料、关键零部件、制造装备的短板弱项已经刻不容缓。

       随着第一代电动车进入产品生命周期末端，动力电池也即将进入一波淘汰浪潮。招商证券研究报告显示：到2020年底，中国将产生约24万吨的退役锂离子电池，2022年将产生53万吨退役锂离子电池。预计到2025年，也就是“十四五”末期，中国动力锂电池退役量将超过73万吨。

       动力电池的回收处理和梯次利用需求已经迫在眉睫。一方面，动力电池处理不当将对环境造成持久性的严重污染；另一方面，尽管中国锂资源丰富，但受限于工艺制约，作为动力电池核心原材料的钴和镍仍然需要大量进口。动力电池最高可以实现70%的梯次利用，可以极大缓解依赖进口的卡脖子困境，实现新能源的可持续性发展。

       深化开放合作，提升国际竞争力

       面对目前的全球新能源竞争态势，《规划》中指出：加强与国际通行经贸规则对接，全面实行准入前国民待遇加负面清单管理制度，对新能源市场主体一视同仁。

       引导企业制定国际化发展战略，不断提高国际竞争能力，加大国际市场开拓力度，推动产业合作由生产制造环节向技术研发、市场营销等全链条延伸。

       《汽车人》观点：

       特斯拉一家独大、跨国车企跃跃欲试，正在严重挤压自主车企在国内的生存空间。中国汽车能否通过更高水平的开放合作，增强产业竞争优势，在新能源领域实现出口的突破，是未来发展的一个重要部分。

       在“十四五”规划中，也对改革开放提出了更高的要求。要求通过构建更加完善的社会主义市场经济体制和更高标准的市场体系，促进更大范围、更宽领域、更深层次对外开放，增强我国参与国际经济合作和竞争的新优势，实现互利共赢。

       历史经验表明，惟有开放才能更好地促进经济发展。中国的新能源汽车产业不能关起门来搞建设，只有坚持“引进来”与“走出去”相结合，通过更大力度、更高水平的开放合作，深度融入全球产业链和价值链体系，才能为中国的汽车产业以及新能源产业注入强劲的可持续发展动力。

       不搞“大跃进”，构建协同发展新格局

       《规划》表示，到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。

       随着汽车动力来源、生产运行方式、消费使用模式全面变革，新能源汽车产业生态正由零部件、整车研发生产及营销服务企业之间的“链式关系”，逐步演变成汽车、能源、交通、信息通信等多领域多主体参与的“网状生态”。

       相互赋能、协同发展成为各类市场主体发展壮大的内在需求，跨行业、跨领域融合创新和更加开放包容的国际合作成为新能源汽车产业发展的时代特征，极大地增强了产业发展动力，激发了市场活力，推动形成互融共生、合作共赢的产业发展新格局。

       《汽车人》观点：

       从之前的25%到现在的20%，新能源汽车销量目标的务实化，说明了中国新能源汽车产业在政策层面正在走向成熟稳健。

       目前，新能源汽车市场的发展受制于多重因素的影响。一方面，是产品技术本身的发展更新；另一方面，是基础配套设施普及完善。此外，也包括整个供应链的健康状态，都对这个产业产生着巨大影响。

       不搞销量上的“大跃进”，而是从构建协同发展的格局入手，帮助整个产业朝着健康有序的方向发展。以新能源为“抓手”，打造面向未来出行领域的整体生态体系，更有利于新能源作为国家战略的长期远景目标达成。（文/《汽车人》卢山，部分来源网络）版权声明本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车四大趋势及三大新技术！

       易车讯?近日，我们从相关渠道获悉，蔚来计划投资2.185亿元，在上海成立锂电池实验室及电芯试制线，该项目位于上海市嘉定区安亭镇，建成后将提供从事锂电池测试等工作的31个研发实验室，1条锂离子电芯试制线，以及1条电池包pack线，该项目预计会在今年8月至10月期间施工。

       根据目前掌握的信息，蔚来为满足新能源汽车市场需求，将租赁上海嘉定区安亭镇曹安公路4499弄99号3幢1-2 层、4幢、5幢的工业厂房，租赁总建筑面积22090.02平方米，建设内容包括：

●拟建设31个研发实验室

       从事锂离子电芯和电池包的研发。锂离子电池是一个统称，电芯和电池包是电池应用中的不同阶段：电芯是指单个含有正，危极的申化学装置，一般不直接使用，是这个电池最核心的部介，电池包是电芯经串并联方式组合、包装、装配、加装电池监控与管理系统后形成的统建设 一整体(这一过程也称电池包的pack)。

       研发实验室旨在探索锂离子电芯和电池包在各种不同温度、拉力、湿度等物理实验条件下，电芯及电池包的充放电性能、温度性能、安全性能等，探索电芯材料理化性质、配比、改性情况、注液优化条件、电池包装配优化条件等预计年从事研发约250天。

       研发实验室从事锂离子电池充放电测试、温度测试、封口测试、密封性测试、安全性能测试、耐压测试等测试，位于4幢1层(局部)、4幢2层及5幢1层(局部)、5幢2层等处。

●拟建设1条锂离子电芯试制线和1条电池包pack线

       从事锂离子电芯和电池包的试制，本项目试制线的建设拟为后续发展过程中可能的规模化生产做好前期探索，试制样品用于后续深度开发。

       根据易车App“新能源榜”显示的数据，蔚来排名第14位。如需更多数据，请到易车App查看。

新能源汽车未来何在？看业内大佬们怎么说

       2023年新能源汽车四大趋势及三大新技术

       2023年新能源汽车四大趋势：1）美欧销量增速高于国内，成为拉动全球新能源汽车增长的中枢；2）海外电池收入增速预期较好，LG/SK等受益美国高增；3）锂电材料进入降价周期，产业链利润向电池流动，优选产品差异性/成本差异性大的材料企业。关注宁德时代/亿纬锂能/德方纳米，建议关注天赐材料/星源材质/恩捷股份。

       2023年新能源汽车三大新技术：1）复合集流体技术从实验室走向产业，基于优良的性能以及不断下降的成本将对锂电铜箔形成替代；2）钠电技术路线将相对明确，产业化应用将获得突破；3）4680等系列大圆柱良品率/性能进一步优化，开启大规模量产；4）锰铁锂等电化学体系获得应用。

       硅料价格下跌为全球大储应用打开市场空间。22年大储招标量超70Gwh，我们预计装机量在10Gwh，23年预期较高增长；22年招标价格显著提升，由此23年交付价格同比向上，而成本端预期稳中有降，建议关注系统集成企业。建议关注阳光电源/上能电气。

       我们预计22年户储全球出货量在20-25Gwh，23年预计实现翻倍增长。我们认为拥有渠道优势/品牌优势的企业将能在行业高景气的情况下获得更多超额利润，建议关注有渠道能力的储能电池企业以及兑现度较好的逆变器公司。建议关注派能科技/固德威/科信技术/鹏辉能源。

       风险提示：全球电动车销量不及预期的风险、全球储能装机不及预期的风险、市场竞争加剧的风险。

       2019年，130余款新能源汽车推向市场；新能源汽车的销量以补贴退坡日期为分界线，呈现截然不同的走势，产业的挑战和迷思仍在延续。1月10日，海口国际新能源车展期间，由凤凰网汽车主办，知乎、车云网联合主办的和鸣实验室·相对论向左走，向右走？——2020年新能源前瞻沙龙，力邀专家、媒体及意见领袖共同预习2020年和新十年的产业必答题。

“当下的销量波动，是补贴退坡带来的阵痛。是中国的新能源汽车产业从补贴时代快速转轨进入市场化轨道的颠簸。”中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际商会汽车行业商会副会长赵扬在致辞中指出，多重因素叠加共同构成了新能源汽车产业长远的积极走向。除了坚定行业信心，赵扬会长也强调了行业存在的风险，并提示中国品牌要警惕日渐逼近的竞争对手，应当沉下心来争取技术和研发能力的突破。

       向东平：开放才能成就世界级企业

在天际汽车董事、CMO向东平看来，电动车产品已经在不断进化当中，从产品供给的角度来讲，产业正在朝正向发展。但向东平也直言，推动行业发展绝非易事，需要政府、媒体、厂商等多方力量共同投入。“家电、汽车、手机，都是因为开放，有更多、更强竞争对手的加入才使得这个行业更加有活力和竞争力。”面对竞争，向东平认为开放是利好，他用华为的崛起为例，证明唯有以开放态度参与全球化的竞争才能成就国际化的企业。

       肖勇：2019年下半年市场代表不了2020年市场的方向

对于2019年新能源汽车销量在补贴退坡后的增长乏力，广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇有话说。在他看来，销量的下滑是两种非正常因素叠加的结果。首先是国六切换引发国五车恐慌性的抛售，而燃油车售价的混乱客观上抑制了车主对新能源汽车的购买冲动。而补贴退坡和较长的过渡期，造成了企业成本调节的失控。肖勇的结论是，2019年下半年市场表现代表不了2020年市场发展的方向。

       李鹏程：生死看淡，不服就干

小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程认为，相比三十年前外国汽车品牌毫无阻碍的长驱直入，特斯拉最近的到来只是加速了中国品牌的优胜劣汰。李鹏程指出：“如果特斯拉来了就关门的企业，特斯拉不来也应该关门。”与此同时，李鹏程强调当前中国品牌已经在新能源汽车市场建立了一定优势，因此特斯拉的到来是一件大好事。一句“生死看淡不服就干”，成了小鹏汽车坚定态度的最佳写照。

       安继恒：新能源汽车到了跟燃油车直接比对的阶段

爱驰汽车副总裁安继恒也对2020年新能源汽车的销量充满信心。他从政策、使用成本、产品升级、用户体验等方面入手，分析了当前新能源汽车的优势。安继恒认为，第一，有了政策的风口之后，2020年会微增长；第二，新能源汽车使用成本非常低；第三，新能源汽车到了跟燃油车直接比对的阶段；第四，从个人角度，开过电动车之后就不想开油车了；最后，当车的品质、安全性等基础性的东西越做越好，开放性越大，移动互联网生活越来越近，融合越来越好的时候，客户的接受度会越来越高。

而除了企业自身的努力，一些外部因素也成为行业发展重要的风向标。就在本周，随着国产特斯拉的交付，马斯克的热舞再度引发了行业内的争论。鲶鱼的到来对中国的新能源汽车产业而言是喜是忧？

       李岷雪：技不如人就认真做事

合众营销公司副总裁李岷雪认为，使用成本非常低，是很多人愿意选新能源车重要的原因，她认为，新能源车有很大的发展空间，以后会是越来越主流的趋势。作为一家初创企业的高管，在面对特斯拉的强敌入侵，李岷雪称：“现在技不如人就认真的做事，把自己的产品做好。”她强调，特斯拉带来的广告效应可以加以利用，中国品牌要做的是做好市场定位，在产品方面快速跟上。

车云网、电动邦创始人程李也认为，过去供给端产品的品质相比于油车不具备竞争力，无论是价格或者品质。2019年是一个转折点。程李同时提醒，2020年受到补贴政策的影响，新能源汽车的消费仍将处于非正常状态。

“特斯拉带来的影响在所难免。“知乎优秀回答者孙少军直言不讳，他将特斯拉比喻成猛虎，而中国品牌则是群狼。群狼战猛虎，孙少军强调，中国品牌应该重视C端用户的真实反馈。

同为知乎优秀回答者，高小强指出，中国人的生产能力毋庸置疑，很多事情中国人能做而外国人做不了，而新能源汽车产业把蛋糕做大才是当前的首要任务。

       2020年，新能源汽车产业的发展要面临波谲云诡的外部环境，任何积极大胆的尝试都值得肯定和期待。对于行业走势的探讨仍在延续，而这些讨论都将成为日后解决行业问题重要基础。

春运来了，在各地车站码头的年味就是回家的味道。无论人潮多拥挤、路途多艰辛，为了回到温暖的目的地——家，对于在外漂泊的游子来说，路上辛苦点又算什么。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“新能源汽车实验室”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“新能源汽车实验室”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。