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保时捷汽车发展史_保时捷汽车发展史论文

zmhk 2024-04-27 人已围观

简介保时捷汽车发展史_保时捷汽车发展史论文       对于保时捷汽车发展史的话题,我可以从不同的角度进行分析和讨论,并提供相关的资讯和建议。1.保时捷是哪个国家产的2.最美保时捷——911 Speedste

保时捷汽车发展史_保时捷汽车发展史论文

       对于保时捷汽车发展史的话题,我可以从不同的角度进行分析和讨论,并提供相关的资讯和建议。

1.保时捷是哪个国家产的

2.最美保时捷——911 Speedster即将上新

3.保时捷的发展史

4.保时捷的起源?

5.保时捷的起源?谢谢了,大神帮忙啊

6.保时捷是哪个国家的品牌

保时捷汽车发展史_保时捷汽车发展史论文

保时捷是哪个国家产的

       保时捷是在德国进行生产的。

       保时捷(德语:Porsche)是德国大众集团旗下的保时捷控股公司车厂拥有的汽车品牌,其总部位于斯图加特市,由斐迪南·保时捷创办。保时捷主要以制造跑车及参与赛车运动闻名,是高性能轿车的厂牌。

       德国保时捷在20世纪被认为是和意大利的法拉利跟英国的莲花汽车(或后来的迈凯伦)鼎足的世界三大跑车生产商之一。保时捷控股公司拥有大众集团过半股权为最大股东,拥有100%股东表决权,但与大众集团营收分别计算。

扩展资料:

       历史发展

       

       1、保时捷在1931年成立事务所。二战时期是著名德国虎II战车初期型炮塔的设计及生产商。1948年9月由儿子费里·保时捷扩展成汽车制造商,其后斐迪南继续从事设计的工作。

       2、1971年,虽然保时捷家族仍然是大股东,但是渐渐的从经营线退出。当时的工程师斐迪南·皮耶与设计师斐迪南·亚历山大·保时捷,也双双离开公司。

       3、2005年取得了历史渊源深厚的大众汽车集团(VW AG)20%的股份。

       4、2008年11月时,持有的大众汽车股份约为43%,但是为了在之后可取得必要的权利,在事实上已经等于收购的状况下,决定要持有约75%的大众股份。

       5、2012年7月5日,大众汽车集团(Volkswagen)已就收购保时捷控股公司旗下保时捷车厂余下未持有的股份达成协议,为持续近三年的收购过程划上句号。

       百度百科-保时捷

最美保时捷——911 Speedster即将上新

       保时捷是德国的自主品牌,也就是第一辆保时捷是德国生产的。保时捷的历史可追溯至1900年,第一部以保时捷为名的汽车——Lohner-Porsche正式登场并造成轰动。 保时捷汽车公司于1930年由费迪南德·波尔舍教授创建与德国南部的工业重镇——斯图加特(正式成立公司),当时专门从事豪华跑车的生产。保时捷跑车的装配大都靠手工操作来完成,在整个装配过程中不使用一台自动装置。其产品型号以数字表示,主要有356,804,904,911等各型跑车,最高速度可达340km/h。

       1968年燃油喷射、最强点火的保时捷907型跑车在Daytona的24 h 赛中获得全胜,保时捷910型跑车赢得欧洲山地锦标赛,保时捷911T第一次赢得世界拉力锦标赛和Monte Carlo拉力赛的全胜。1969年在保时捷908/02跑车上试验了ABS(刹车防抱死系统),这世界上第一个带有ABS的车,保时捷908和保时捷917型跑车第一次赢得了运动型跑车世界锦标。1974年世界第一个带废气涡轮增压的运动型轿车产品保时捷911Turbo,1975年搭载12缸5.274L发动机的保时捷971/30跑车创造了413.6km/h的世界纪录,1983年保时捷跑车包揽了法国勒芒24 h汽车拉力赛的前8名,从此,保时捷汽车被誉为“跑车之王”。

       保时捷公司以生产高级跑车而著名于世界车坛。其徽标采用斯图加特所在地——巴登弗特堡州徽造型,以德国国旗的黑、红、黄三色做底,中间的骏马和上方Stuttgart(斯图加特)字样反映出其自16世纪以来便成为名马产地的地域特色,标志的左上方和右下方是鹿角的图案,以示该地也曾是狩猎的场所,右上方和左下方的**条纹是成熟麦穗的颜色,意味着肥沃的土地和带给人们的幸福,红色象征着人们的智慧,整个徽标展示了保时捷汽车辉煌的历史和美好的未来

       保时捷牌子的汽车原产国是德国。

       保时捷(Porsche),是德国大众汽车集团旗下的豪华汽车品牌,又叫波尔舍,总部位于德国斯图加特,是欧美汽车的主要代表。

       1931年,保时捷成立于斯图加特,以生产高级跑车闻名于世界车坛。创始人费迪南德·波尔舍(同费迪南德·保时捷)是一位享誉世界车坛的著名设计师。

       

扩展资料:

       2013年年,保时捷全球生产线共提供了118868辆911、Boxster/Cayman、Cayenne和Panamera,与前一年同期相比增长了22%,这一佳绩的取得主要得益于中国、美国、俄罗斯以及德国本国市场的强劲需求。

       到2018年,保时捷计划将全球总销量提升到约200000辆。为此,保时捷致力于改进及扩充其全系列车型。2011年,新款保时捷911耀世登场。2012年,新款Boxster和Cayman又进一步给车坛带来惊喜。此外,2014年开始将在莱比锡工厂投入生产的Macan运动型多功能车,也将在不久的将来为保时捷注入全新的发展动力。

保时捷的发展史

        关于保时捷经典911跑车的历史,我们已经在之前的《四万说车》里讲过多次了。1948年6月8日,第一台冠以保时捷之名的跑车356 “No.1”早奥地利小镇格明德获准上路,保时捷跑车的传奇故事也就此展开。

        很多粉丝都曾留言说能不能讲一讲911的具体车型,太多的分支经常会搞混。其实保时捷911大致可以分为5个类别:911 Carrera、911 Targa、911 Turbo以及高性能GT3/GT3 RS和GT2/GT2 RS。

        其中911 Carrera,包括Carrera、Carrera S、Carrera 4、Carrera 4S、Carrera GTS、Carrera 4 GTS、Carrera T。除Carrera T外,所有车型均提供敞篷车;911 Targa:半硬顶敞篷,包括Targa 4、Targa 4S、Targa 4 GTS;911 Turbo:涡轮911,包括 Turbo、Turbo S,且所有车型均提供敞篷车;而高性能GT3/GT3 RS就是911 Carrera的赛道版;GT2/GT2 RS则是大家口中的“蛙王”,最高性能涡轮的衍生车型。

        今天故事的主角,是我认为保时捷911系列最美,也是最特殊的一个车型——911 Speedster。如果说保时捷911是保时捷品牌的精神图腾,众多保时捷忠粉的至高信仰。而保时捷911 Speedster,则是保时捷皇冠上的一颗明珠。保时捷在后期有一个传统,就是车型的末期以911 Speedster当做压轴车型,并限量发布。

        时间最早可以追溯到1952年,当时保时捷在欧洲的市场份额已经趋于饱和。为了开拓海外市场尤其是美国市场,356 Speedster应运而生,它是保时捷进入美国市场的敲门砖。Speedster车系独具魅力,敞篷的状态下更加漂亮,尤其是比其它保时捷跑车更加低矮的风挡,能让所有驾驶这台车时都有贴地飞行的感觉。当时保时捷就倡导周日赢比赛,周一开上路的营销策略,356 Speedster在赛场上横扫所有对手赢得足够曝光率第二天保时捷展厅就会挤满订车的客户。

        第一代356 Speedster在1955年正式上市,保时捷仅提供两种动力版本车型,均搭载1.6升四缸发动机配4速手动变速箱,基础版输出60马力,Super版则输出75马力。别小看这个数值,由于在赛道上的成功,以及比传统敞篷版更低的售价,从1955到1958年间,保时捷共卖出3676辆356 Speedster,且在1957年一年内就卖出1171辆。毫无疑问,第一代356 Speedster是相当成功的。

        随着356车型的停产,“Speedster”这个车型也随之停用,一直到1989年才在911(930)的车系中重新启用。930 Speedster也成为了保时捷收藏家绝对不会放过的一辆,因为真正意义上它属于第一次在911车系中用“Speedster”这个称号的车型。当时也为930 Speedster设计了两个版本:标准版和宽体的“Turbo”版。显然Turbo版更受欢迎,在刚刚超2000辆的总产量中,Turbo版就占了其中的1894辆。

        后面在964作为第三代911推出时,其实保时捷的日子并不好过,因为重金打造的928销量并不理想,作为销量最高的944开始走入低迷,911虽然在1986年重新推出美规型号后已经有了好转。但到了1987年,美国遇上了严重的经济下行,保时捷在美国的售价开始大幅上升,销量减半,保时捷开始出现亏损。964成为了911发展史上一块非常重要的里程碑,所以964 Speedster也成为了抢手货。

        我最喜欢的Speedster车型是993 Speedster,因为作为保时捷末代风冷引擎911(993)已经足够吸引了,而993 Speedster就更尤为珍贵。可惜据我查到的资料,由于成本以及诸多因素,官方最终并没有量产993 Speedster,全球只有两部:一部是1995年保时捷公司送给911设计者——Ferdinand Alexander Porsche的60岁生日礼物;另一部是美国喜剧艺人和保时捷收藏家Jerry Seinfeld在1998年委托保时捷定制部门制作的银色993 Speedster。

        996代没有推出Speedster,直到2011年才又再次使用Speedster的名字,推出997 Speedster,它也是现在经典汽车拍卖中的常客。997 Speedster是保时捷在进入水冷时代,打造的首款致敬经典的车型。它向第一代356 Speedster致敬,全球限量356辆,这使得997 Speedster成为历代Speedster车型中最稀有的Speedster,未来更具有收藏价值。

        最近的一代Speedster大家就比较熟悉了,2019年纽约车展,保时捷正式发布全新一代911 Speedster,限量1948辆,旨在致敬1948年诞生的保时捷356。与997 Speedster不同的是,991 Speedster在豪华配备方面完全开放了个性化定制方案,而作为第七代911限量与收官压轴大作的重任,以991.2 GT3的底盘作为基础,4.0NA高转引擎可以输出超过500马力,手动挡作为其唯一标配,是一辆真正的驾驶者之车。

        近日,全新一代保时捷911 Speedster(992.1)将于2023洛杉矶车展上正式发布。新车为庆祝保时捷成立75周年而打造,整体样式与前代911 Speedster(991.2)相差不大,依旧采用软顶敞篷,不知道这次敞篷机构是电动还是手动。

        至于动力方面,911 Speedster(992.1)预计将采用与GT3同款的4.0升自然吸气水平对置六缸发动机,具体的数据官方没有透露,最大功率应该也在500马力以上。

        综上,作为致敬保时捷成立75周年而打造的911 Speedster(992.1),势必会在第一时间全部订出。其实,每一代Speedster都有其特殊的使命与价值,相信任何收藏Speedster车型的玩家,都是为了追求最纯粹的驾驶乐趣。

       本文来自易车号作者四万说车,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关

保时捷的起源?

       费迪南德·保时捷Ferdinand Porsche(1875-1951)

       他是著名的汽车设计师、工程师,大众汽车及保时捷汽车的创始功勋。作为汽车设计师,保时捷对汽车的贡献在于其高超的产品设计水准,而他的让汽车走向大众化的概念,同样值得我们敬佩。

       铁匠家庭出身的保时捷15 岁便进入夜大学习,后来以半工半读在工学院进修。早在22 岁那年( 1897年),他就设计了一台可以安全地装在汽车车轮内的电动机,并因此获得了人生第一个专利。或许这并不是保时捷对新能源车型开发的构想,但他的这个专利想法的确具有前瞻性。保时捷也曾就职于奔驰,但是并不能与公司思路一致导致他最终还是选择离开。保时捷最终在1930 年创立了自己的公司—保时捷汽车设计所。四年后便开发出第一款保时捷赛车,搭载16 缸涡轮增压发动机的赛车先后打破多项世界记录,从此保时捷汽车设计所为众人所知。

       费迪南德·保时捷Ferdinand Porsche(1875-1951)

       他是著名的汽车设计师、工程师,大众汽车及保时捷汽车的创始功勋。作为汽车设计师,保时捷对汽车的贡献在于其高超的产品设计水准,而他的让汽车走向大众化的概念,同样值得我们敬佩。

       铁匠家庭出身的保时捷15 岁便进入夜大学习,后来以半工半读在工学院进修。早在22 岁那年( 1897年),他就设计了一台可以安全地装在汽车车轮内的电动机,并因此获得了人生第一个专利。或许这并不是保时捷对新能源车型开发的构想,但他的这个专利想法的确具有前瞻性。保时捷也曾就职于奔驰,但是并不能与公司思路一致导致他最终还是选择离开。保时捷最终在1930 年创立了自己的公司—保时捷汽车设计所。四年后便开发出第一款保时捷赛车,搭载16 缸涡轮增压发动机的赛车先后打破多项世界记录,从此保时捷汽车设计所为众人所知。

       同时,保时捷先生开发平民车的构想从未停止过。1936 年,大众型V1 轿车通过技术鉴定;1937 年,大众公司成立;1939 年生产出第一批V1 轿车,但二战停止了他的这一构想。二战结束后,大众迫于无奈只能生产保时捷之前设计的甲壳虫车型,而也正是这款车型成为平民车市场销量最大的车型,总共累积销量达2100 多万辆。

       保时捷也曾进过监狱,但释放后他依旧坚持从事汽车设计,继续着他的汽车工作,带领着保时捷汽车设计公司的员工,最终设计出著名的356 车型。356 车型一战成名,为保时捷赢得了众多荣誉,也就在这时保时捷悄然离开了。假设没有两次世界大战的影响,保时捷这位汽车设计天才绝对会把他的设计天分发挥到极致,那样汽车世界的格局也许会是另外一番景象。

       恩佐·法拉利Enzo Ferrari(1898-1988)

       恩佐·法拉利,这个响当当的名字,作为法拉利的铁杆粉丝,绝对不能不知道他是何许人也。是他在1947 年创立了法拉利汽车品牌,并在未来的几十年里被全球车迷疯狂追捧,不曾停歇过。

       儿时的恩佐受父亲影响,因为观看了一场汽车比赛,而被深深地吸引住了。22 岁那年,他因为在赛事中夺得亚军,从阿尔法·罗密欧老板那里捡来了一份试车员的工作。32岁那年,他已经担任起公司赛车队队长的职务。39 岁那年,他带领以自己名字命名的车队“法拉利赛车队”先后在多项赛事中夺冠,为阿尔法·罗密欧公司形象的树立立下功劳。

       但最终还是因为与老板同事的意见相左而曲终人散。第二次世界大战之后,48 岁的恩佐在1947 年于意大利的北部城市波伦亚的马拉内罗镇创办了法拉利汽车制造公司。至此,法拉利公司的大旗正式在空中飘扬。不过此时的法拉利也并非是为了轿车而生,工厂制造的很多车型都还是以赛车为主。恩佐认为,好车只有在赛场上才能得到检验,所以法拉利积极投身各种汽车大赛。法拉利的赛车并没有让人失望,他们在多项赛事中摘得桂冠。也正是这些在赛场上的成就,奠定了法拉利在车坛的地位。

       如今的法拉利已经不再是当年的那个法拉利,它已经站在跑车之巅,接受来自全球车迷的顶礼膜拜。

       亨利·福特Henry Ford(1863-1947)

       在上世纪之初,汽车还没有进入寻常百姓家庭之前,这个四轮的交通工具通常被认为是贵族家庭的享乐工具。并不是汽车制造商不想让汽车进入寻常百姓家,而是当时的生产流程、生产设备匮乏,导致汽车成本过高无法实现亲民的价格。

       亨利·福特是个善于思考的企业家,1903 年在与朋友合资创办了福特汽车公司之后,1908 年就推出了福特注明的T 型车,1913 年这款车型正式采用流水线作业的方式生产,大大提高的生产效率降低了成本。在价格和产量上占有绝对优势的福特T 型车,也自然成为那个时代美国消费者的宠儿。亨利·福特是全世界第一位将流水线方式引入到汽车生产线的人,这的的确确改变了美国人的生活方式,让美国人第一时间进入了轮上时代,在全球率先实现了汽车的普及。事实上,这种生产方式给汽车工业带来了革命性的变化。如果没有亨利·福特的流水线生产模式,或许我们还只能停留在自行车时代。

       安德烈·雪铁龙A.Citroen(1878-1935)

       每个公司的领导者都会思索如何将自己的企业影响力扩大,在今天看来各式各样的宣传手段如何都不为过。可是能够在上世纪二三十年代,让自己生产的汽车以“亚洲之行”、“非洲之行”的方式来诠释的作法,不得不说是一个极为大胆的举措。此外,他还在法国各地十字路口竖立起雪铁龙标牌,强化人们对雪铁龙的印象;他让汽车从高山上翻滚而下以证明车身的坚固耐用;1925 年,他在巴黎埃菲尔铁塔以霓虹灯方式做广告,使巴黎四周30 公里范围内都可看到。在那个时代,他将雪铁龙的影响力传播至最大。

       在技术领域,雪铁龙更是大胆采用了工程师的建议,开发了前轮驱动汽车技术。时至今日仍被众多车型使用的前轮驱动汽车技术,就是对雪铁龙先生最大的褒奖。

       奥古斯特·霍希August Horch(1868-1951)

       他生于摩泽尔河畔的乡村铁匠家庭,31 岁的时候决定丢下在当时看着还算不错的奔驰汽车制造部经理的职位,毅然决然地成立了自己的公司—霍希公司(奥迪公司前身)。10 年以后,他又离开了这家公司。“Audi”品牌也就由此诞生,又在22 年后也就是1932 年,霍希将Audi、Horch、DKW 和Wander 四家公司合并。霍希是当时世界上最优秀的汽车技术专家,他更是当时世界上水平最高的拉力汽车赛事的参赛车手。在他的带领下,奥迪在成立之初可谓是势头强劲。当我们看到今天奥迪的成就,以及奥迪汽车对全球汽车工业的影响的时候,我们必须在第一时间想到这位名为奥古斯特·霍希的德国汽车工业先驱者。

       费鲁吉欧·兰博基尼Ferruccio Lamborghini(1916-1993)

       他是法拉利的铁杆粉丝,在他眼里,恩佐·法拉利就是一个神人。但是在成立兰博基尼车厂之前,他也仅仅是个拖拉机制造商人。坊间曾有这样一个段子,兰博基尼曾打算与恩佐·法拉利会面,对其产品提出一些改进建议,而傲慢的恩佐并无意听取一个拖拉机制造商的意见,但一年后兰博基尼的首款跑车350GTV诞生。虽然此则故事的来源并无从考证,但早已在圈内广泛流传。也正是从350GTV 开始,兰博基尼逐渐成长为可以与法拉利并驾齐驱的知名超级跑车制造商。一个为了回击恩佐的念头,一个为了超越法拉利的念头,支撑着一个跑车爱好者从拖拉机制造商向超级跑车制造商的完美转变。无论在汽车的世界里还是在人生的世界,这都是一段传奇。

       费迪南德·皮耶西Ferdinand Piech(1937- 至今)

       皮耶西并不是大众汽车的开创者,但他曾在1992 年,临危受命接管欧洲当时最大的汽车制造商—大众汽车。在他接管大众的时间里,他积极开发新款车型,并勇于开拓国外市场,让大众集团的销量增加显著。他带领大众收购多个汽车品牌,并且在与保时捷的家族恩怨中,以巧妙的方式将保时捷品牌并入大众旗下,如今的大众集团已经是集大众汽车、斯柯达、西亚特、兰博基尼、布加迪、奥迪为一体的综合型汽车集团公司。这位出身工程师世家的机械巨人,在面对大众汽车这样一艘大船时,依旧保持了清醒的头脑和理智的思绪。在他卸任大众汽车集团CEO 职务的时候,大众汽车集团已经成为全球第三大汽车集团,仅次于通用、丰田之后。如果不是皮耶西,大众或许还停留在欧洲市场不能自拔;如果不是皮耶西,或许我们今天看到的就是保时捷集团。

       乔瓦尼·阿涅利Giovanni Agnelli(1921-2003)

       早期意大利的汽车工业并不是恩佐·法拉利和费鲁吉欧·兰博基尼来支撑的,而是这位重要的菲亚特股东乔瓦尼·阿涅利先生。在意大利都灵的工人们中间,曾流行着这样一句口号:“乔瓦尼·阿涅利就是菲亚特,菲亚特就是都灵,都灵就是意大利。”他曾拥有法拉利50% 以上的股份,更任命蒙特泽莫洛为公司总经理,在蒙特泽莫洛的管理下,法拉利车队重振雄风。而他更是一位足球爱好者,在1947 年,自己26 岁的时候当选尤文图斯俱乐部主席,在其掌权的7 年间里,球队赢得了两次意甲联赛冠军。乔瓦尼·阿涅利的一生,可以代表意大利汽车工业的一个时代,他的团队精神和商业眼光更深深地影响着意大利汽车工业和后辈汽车人。

       克里斯托弗·班戈Chris Bangle(1956- 至今)

       他是BMW 前任首席设计师,他的作品让BMW 的爱护者又爱又恨,他将BMW的设计推向了一个时代的高点。熟悉BMW 的朋友或许还会记得上一代BMW 7 系(E65),这款车在2002 年推出的时候轰动一时。因为它彻底改变了BMW 以往的设计传统,以一种更为想象力的手法来诠释BMW 的豪华。在此之后的BMW多款作品中,班戈带领着他的团队,努力用线条来诠释BMW 的运动基因。不过他总是颠覆传统的设计思路,总会让每一款BMW 都有着鲜明的支持派和反对派。甚至在2005 年的网络上曾经出现过一个“ 解雇Chris Bangle(Stop Chris Bangle Petition)”的请愿书。当然他当时并不会被解雇,而在他2009 年卸任BMW 首席设计师职务之前,他的作品都经受住了时间的考验,不能说款款都堪称经典,但至少改变了BMW 的设计语言,更奠定了BMW 新一轮的经典传承。宝马集团开发总监Klaus Draeger 对班戈做出以下评价:“他最后的设计对宝马全系列产品都有重大的影响,而宝马的成功离不开他的功劳。”

       同时,保时捷先生开发平民车的构想从未停止过。1936 年,大众型V1 轿车通过技术鉴定;1937 年,大众公司成立;1939 年生产出第一批V1 轿车,但二战停止了他的这一构想。二战结束后,大众迫于无奈只能生产保时捷之前设计的甲壳虫车型,而也正是这款车型成为平民车市场销量最大的车型,总共累积销量达2100 多万辆。

       保时捷也曾进过监狱,但释放后他依旧坚持从事汽车设计,继续着他的汽车工作,带领着保时捷汽车设计公司的员工,最终设计出著名的356 车型。356 车型一战成名,为保时捷赢得了众多荣誉,也就在这时保时捷悄然离开了。假设没有两次世界大战的影响,保时捷这位汽车设计天才绝对会把他的设计天分发挥到极致,那样汽车世界的格局也许会是另外一番景象。

保时捷的起源?谢谢了,大神帮忙啊

       保时捷是世界知名汽车品牌,其生产的保时捷911是迄今为止世界上在赛车中最畅销的一款。保时捷一直努力将种种可能性与看似不太可能的东西相组合,而今对于跑车而言,“保时捷”无异于一个全球意义上的代名词。欧盟委员会2008年07月23日正式做出决定,批准德**时捷汽车控股股份公司收购德国大众汽车集团。保时捷公司[1]的创始人费迪南德·保时捷(又译作费迪南德·波尔舍)在24岁时(1899年)已经发明了电动轮套马达,在第二年的巴黎国际展览会上,保时捷已经名扬四海。保时捷汽车具有鲜明的特色,甲壳虫式的车形,后置式发动机和优异的性能,令它很快成为知名的汽车。1963年法兰克福国际汽车展览会上,展示了保时捷911型,这个设计直到现在还有广泛的市场。它的车体设计者是费利,保时捷的大儿子,费迪南德·亚历山大·保时捷,保时捷带后齿轮箱底盘和V--8发动机的928型,新技术959型,以及带电子调整的四轮驱动系统和无升力车身的911Carrera4型,是近几年来最重要的发展。品牌价值 品牌价值:48亿美元 品牌销售额:87亿美元 极少有品牌能够如保时捷一样,像出售必需品一样出售奢侈品。在新款汽车保时捷911的广告中有这样一句广告词:“在一个充满多余和肤浅的时代,在一个充满轻浮与粗糙的年代,唯有保时捷911是真正的必需品。

保时捷是哪个国家的品牌

       保时捷又称波尔舍,前者是香港人粤语的译音,后者是普通话的译音。可能是“保时捷”从字面上看更加贴切,因此,现在的porsche公司的中文名称一般都称为保时捷公司。保时捷的历史可追溯至1900年,第一部以保时捷为名的汽车?lohner-porsche正式登场并造成轰动。这部双座跑车是由费迪南德?保时捷(ferdinandporsche,以下简称大保时捷)设计,当时才是二十五岁的大保时捷受聘于lohner车厂担任设计师。在这里他已显示了出众的才能。 大保时捷1875年出生于奥地利,父亲是一个白铁工。费迪南德从小就喜欢干白铁工的话,同时对电工也感兴趣,1890年开始从事电动国玫汽油电动车的开发工作。大保时捷在24岁时(1899年)已经发明了电动轮套马达,在第二年的巴黎国际展览会上,波尔舍已经名扬四海。1915年他把电动轮套马达装上了火车,美国有一列超过一百米长的火车至今还装着这种电动马达。 1906年,大保时捷转到daimler(戴姆勒)车厂的奥地利分公司,担任技术总监。在接下来的十数年中,他设计了多款具有划时代意义的新车,如戴姆勒?奔驰的ss和ssk运动车、汽车联合公司(auto union)的大奖赛车(grandprix car),在德国汽车工业中都是光辉的篇章。更在1923年晋升为戴姆勒总厂的总工程师。戴姆勒与本茨(benz)车厂于1926年合并为现在的奔驰车厂。 期间,大保时捷向奔驰建议生产一部大众皆买得起生产型轿车,不过遭到了当时董事会的否决。这使得大保时捷不得不挂冠而去。1931年3月6日,大保时捷在几位投资者的帮助下,在德国斯图加特建立了一家设计公司,专门开发汽车 ,飞机及轮船的发动机,名为“保时捷博士股份公司”, 简称“保时捷办公室”。费利?保时捷(ferry porsche以下简称小保时捷)也在24岁时加入了设计小组。其后,父子俩便开始着手“大众车”的开发计划。鲜为人知的是,保时捷父子的愿望竟然和当时臭名昭著的希特勒不谋而合。希特勒还专门召见大保时捷商量此事。在第二次世界大战中,他还为希特勒设计了威震欧洲战场的虎式坦克。因为他和德国纳粹的关系,二战结束后,他被美国人逮捕,后来交给了法国,坐了两年牢,于1947年8月获释。 四年后(即1935年)原型车诞生,它就是大众车厂的“甲壳虫”。至今它已经连续生产了五十多年并是世界上产量最大的车款。在30年代,大保时捷也为奥迪车厂的前身?autounion设计了3款高性能赛车,这几款赛车也被认为是保时捷跑车的前身。 子承父业 第二次世界大战结束后的1946年,保时捷的设计公司迁往奥地利,小保时捷与其妹妹露易丝?皮耶希(louise piech)也正式加入经营管理阵容。露易丝已成为皮耶希家族的媳妇,两个家族从此紧密结合在一起。 大保时捷在一对儿女的辅助下,以“甲壳虫”为基础,共同着手保时捷汽车的研发工作,由于父子俩对性能皆有难以言喻的狂热,因此第一部自行研制的保时捷汽车自然是一部以性能著称的跑车,这即是1948年面世的porsche356.如同日后推出的保时捷跑车一般,356拥有轻巧的车身、低风阻系数、灵活的操纵性能及气冷式发动机。这些特性使它与众不同。大保时捷在实现了制造自己的跑车的梦想之后,于1951年去世。 父亲去世后,小保时捷随即肩负起经营的重任。1963年,保时捷历史上最重要的车型?911在法兰克福车展面世。它的车体设计者是小保时捷的大儿子?费迪南德.亚历山大.保时捷。 为了保持并提高保时捷的品质, 保时捷于1971年在总厂附近的 魏斯萨赫(weissach)建成一座现代化的研究开发中心及大型测试场地。此后经过有计划有系统的扩建,魏斯萨赫的保时捷研究发展中心拥有世界最现代化的风洞室,环境保护测量中心,新的破坏试验设施和自己的试车路段,成为世界上对汽车研究发展项目的最著名的设计与测试基地。 发扬光大 虽然保时捷的品质有目共睹,不过它却在80年代中期遭遇该厂有史以来最严重的经营危机,汽车产量锐减一半,之后历经大幅降价及裁员三分之一才稳住阵脚。 后来,在911的基础上衍生出多种车型,而每一车型的出现,都引起轰动。特别是在1983年的法国勒芒汽车24小时耐力赛中,除第9名外,前10名中另9名全被保时捷跑车包揽,保时捷汽车由此获得了“跑车之王”的美誉。 直到1993年发表boxster[报价 ]概念车后,保时捷的生存才露出曙光 。这部敞篷小跑车于1996年上市后,即在全球造成一片抢购热潮。大保时捷的遗志:推出一款高品质低价位的大众化的跑车,终于在他逝世四十多年后得以实现。1997年,保时捷又乘胜追击,于日内瓦车展发表了全新的911系列?996。 1998年,911的演变在新型敞篷车上得以延续。整体的电动车顶开、关可在20秒内完成,硬顶成为标准配置。一款新型四轮驱动式保时捷911在1998年秋季问世?新型911 carrera4[报价 ]两座敞篷车,它分为双门跑车和敞篷车两种型号,并配有保时捷稳定管理系统。同年,费利?保时捷于3月27日过逝。

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保时捷911换代时间表

       保时捷是德国的品牌。

       保时捷目前是德国大众汽车集团旗下的豪华汽车品牌,总部位于德国斯图加特,是欧美汽车的主要代表。主要车型有911、Boxster、Cayman、Panamera、Cayenne、Macan。保时捷主要以制造跑车及参与赛车运动闻名,是世界三大跑车生产商之一,与意大利的法拉利和英国的莲花汽车齐名。

       保时捷品牌在创立之初,只专攻双门跑车和赛车这一领域,毕竟356和911足以令他们骄傲。然而,在第一代911问世五年后,却出现了一款四门的911S,这是车主私自改装的,也是后来Panamera的创世版。

保时捷的发展历史:

       sche正式登场并造成轰动。这部双座跑车是由费迪南德·保时捷设计,当时才是二十五岁的大保时捷受聘于Lohner车厂担任设计师。在这里他已显示了出众的才能。四年后原型车诞生,它就是大众车厂的“甲壳虫”,它已经连续生产了五十多年并是世界上产量最大的车款。

       1906年,大保时捷转到Daimler车厂的奥地利分公司,担任技术总监。在接下来的十数年中,他设计了多款具有划时代意义的新车,如戴姆勒——奔驰的SS和SSK运动车、汽车联合公司的大奖赛车,在德国汽车工业中都是光辉的篇章。

       以上内容参考:百度百科—保时捷

       第一代911:1964年-1973年 F Series

第二代911:1974年-1989年 G series

第三代911(964):1989年-1993年

第四代911(993):1993年-1998年

第五代911(996):1998年-2005年

第六代911(997):2005年-2011年

第七代911(991)2012-2018

       上个世纪40-50年代,这个世界上有很多后置发动机汽车,但是后来随着功率不断上涨,发动机舱需要布置的东西越来越多,大家逐渐都放弃了这种车身布局。

       而保时捷凭借超强的机械研发能力和车辆调校能力,愣是将这一布置形式坚持了70年,直到今天。

       在这70年中,从356到911。每一天保时捷都在努力扩大后置车型的乐趣,减少后置车型带来的缺点,最终让911成为了不可替代的乐趣来源。

       911的外形就像是一块展示汽车发展史的样板,从诞生至今,整体造型并没有进行大的改变,只是在根据不同时代的流行趋势进行着微调。

       好了,今天关于“保时捷汽车发展史”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“保时捷汽车发展史”有更全面、深入的了解,并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。