奇瑞汽车价格虚标怎么处理_奇瑞汽车价格虚标怎么处理的

奇瑞汽车价格虚标怎么处理_奇瑞汽车价格虚标怎么处理的

       希望我能够为您提供一些关于奇瑞汽车价格虚标怎么处理的信息和知识。如果您有任何疑问或需要进一步的解释，请随时告诉我。

1.奇瑞车被称为“叫花车”，该如何公关？

2.奇瑞汽车是怎么了，三大件一点也不差，为何感觉就是卖不过其它品牌？

3.闲逛北京车展，从内饰来看奇瑞的变与不变

4.奇瑞汽车的价格降低后，销量会怎么样？

奇瑞车被称为“叫花车”，该如何公关？

       

        贫富差距在任何国家任何时代都会出现，然而能做到穷则独善其身、达则兼济天下的往往只出现在文艺作品中，或者出现在某个家族或小范围之内；绝大多数情况下往往为人所“公愤”的为富不仁，导致这种心态只能说两方都有原因，因为这两类人群的生活和工作往往不会产生交集，而一旦产生交集则有可能激发矛盾，尤其是面对一些实实在在缺少素养的人。

        驾驶这台保时捷的女司机属于这类人，但是其言论仍不具备代表保时捷车企的资格，作为一个有88年 历史 的老牌车企不会如此无知无德。

        然而作为车企面对的C端销售也无法要求每一位车主都有足够高的道德准则，所以保时捷 汽车 并无需对此次事件做出任何回应，因为这名女司机如果换开捷豹路虎或者BBA一定会在同样的场景中说出同样的话，那么需要向奇瑞车主道歉的是该名女司机，于是问题来了。

        奇瑞 汽车 毕竟是一个体量相当大的地方国企，面对个人的公关会显得气度过小，面对对方品牌公关又没有任何道理。

        所以只能让该事件以民事案件的正常处理流程办理，在这一事件中奇瑞的品牌知名度能有多少利好都是捡来的，那么这一事件的热度按照新闻热点话题的平均更迭周期会在一周后被公众淡忘。

        这就是“叫花车事件”从发酵到结束的流程，奇瑞 汽车 无需多余公关，目前奇瑞 汽车 需要的不是炒热点，真正需要的是考虑如何回归国产第一阵营。

        奇瑞 汽车 在2000年左右经历了与上汽和合作以及后期的独立自主后，至少在新世纪的前十年属于国产一线品牌，量产车几乎出一台火一台，甚至连在子品牌也能够红极一时；然而奇瑞在经历过 汽车 保有量的爆发式增长期第一阶段后突然哑火，在质量方面陆续出现的生锈门、CVT召回门、随大流使用干式双离合、子品牌的新陈代谢般的出现和消失，这些问题在21世纪的第二个十年把奇瑞 汽车 拉到国产二线阵营。

        奇瑞 汽车 一步错步步错，从初期真正在技术研发到目前已经沦为一个靠炒生产资质牌照、倒卖子品牌的车企，观致、凯翼就是最好的印证，冲击高端的星途也只是月销量仅2K以上的表现，奇瑞的危机在于自身企业结构，这不是靠舆论公关可以改变的。

        所以奇瑞 汽车 真的需要“换帅”加洗牌了，或者真如传闻被某私企收购才是奇瑞能够二次振兴的机遇。

        总结：“叫花车事件”不值得关注，这种 社会 问题在有人的地方就一定会存在，只是体现的方式不同而已；保时捷 汽车 的发展是正面或负面也不值得关注，因为这是一个脱离普遍大众的 汽车 品牌，而且不是国产 汽车 品牌。

        真正值得关注的奇瑞是否能够清醒，或者说这个企业是否能够清醒，民族 汽车 工业的发展才需要被关注；但是在这一领域如果有滥竽充数则等于在大好的时代浪费大好资源，奇瑞近些年的表现已经很令人失望，且宣发方式也不见得干净；作为曾经虎3和威麟X5的车主对于奇瑞 汽车 的质量、售前、售后，以及近期新车的表现表示非常失望，期望后期会有所改变别让星途渺茫吧。

        （上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）

        对于一些初学营销或者是某些对传播感兴趣人来说，可能会觉得公司应该抓住每一个热点然后以此作为噱头来宣传自己的品牌，并进行一些公关事件。但是，你也必须明白一点，那就是不是任何事都适合用来进行公关和宣传的。

        首先，就公宣的目的来说只有一个，那就是：“提高公司的正面形象，降低公司的负面影响”，这是任何一个公司的公关存在的意义，而抛开这个前提，再去谈论公关则是没有意义的。

       

        然后，我们再来说这件事中，这个女人说奇瑞车是“叫花车”会对奇瑞公司造成什么影响呢？答案是这种说法不会对奇瑞品牌造成任何影响。因为，从这个女人本身来说，她并不是什么 汽车 评测领域的具有权威代表的一个人，其说话在 汽车 领域也没有什么分量，就和我们在网上评价“五菱神车”一样，难道我们说是神车，就是神车了么？显然不是的。这就是大众一种调侃性的说法罢了。

       

        然后，就这件事来说，其关键是在于大家对于一个仗势欺人的女人的不满，而不是说这个女人侮辱了奇瑞品牌。大家更加关心的是男车主如何在这件事中进行维权，这个嚣张跋扈的女人最后会受到什么样的惩罚，这才是这个事件被热议的原因。而如果说这时候奇瑞公司掺和进来。然后说什么这个人对奇瑞的品牌造成了什么影响，要打官司维权之类的芸芸。这就会把这件事的注意力转移，说现实一点，可能这个女车主还巴不得有人站出来把这件事舆论的矛头给转移一下呢。不过，很明显，奇瑞没有必要这么干，毕竟，一个公司跟一个泼妇置气也显得太过于小气了不是。

       

        并且，就一个 社会 事件来说，公司的公关显然是没有必要去故意蹭热点的。弄不好再给公司带来什么负面影响，那就真的是搬起石头砸自己的脚了。所以，还是希望大家多把注意力放在如何对这位女司机进行处理上面，而少去思考一些不占关系的事。

        通过这次事件，奇瑞也算是因祸得福，虽然被疯女人帖上了”叫花车”的标签，但也确实让奇瑞车火了一把。当然这要归功于奇瑞哥的那一巴掌，试想一下，当时如果保时捷甩了奇瑞哥之后，奇瑞哥认怂不回击，那么女车主的帽子肯定不会飞起来，帽子不飞起来，这件事情就不会被炒的那么热，不炒热网友可能不知道奇瑞哥开的什么车。这一回奇瑞哥也算是为奇瑞争回了面子，也为天下男人争足了面子，奇瑞哥可以理直气壮地说，她打我我都能接受，但她不能说我开的是“叫花车”。说不定这一解释，感动了奇瑞老总，奖励你一笔资金也说不定。

        其实有些东西往往会在无意中反转，关键是要如何把握机会认真去做。就拿叫花一说，叫花鸡本来是乞丐首创，后来被商家利用，而且还做成品牌销售，这不是个很成功的案例吗，其实名字并不重要，重要的是品质。难道说去买叫花鸡的人都是乞丐吗？

        所以，经验告诉我们，某些企业的成功，有时候真的在意料之外。甚至是一念之间。

        骂奇瑞是叫花子车的老泼妇

        告诉你你就是一个狗汉奸知道不，还知道自己是中国人吗，开的外国的鸡八车，在中国的国土上，你还有脸横啊，你自己都是的国产货，你评什么瞧不起奇瑞 汽车 ，你个不要脸的东西，老子就是开国产车的，不是奇瑞 汽车 ，老子开的是长安 汽车 ，开长安 汽车 长久平安不好吗，可是你开个暴死杰死，丢国人的脸

        我是99随便，我来为您解答。

        咱们不谈事件本身，今天就聊所谓“叫花车”，其实我觉得，奇瑞的管理部门真的应当偷着乐，因为奇瑞配不上“叫花车”，这个称号等于给奇瑞免费打广告了。

        99随便曾经是个兵，军事上有个“穷人三件套”，也叫“乞丐版三件套”的说法。

        啥叫穷人三件套？

        AK-47突击步枪，RPG-7火箭筒，107毫米火箭炮。

        假如一支武装力量刚刚组建，经费不足情况下，想要以最少量的资金，快速组建一支具有较强实力的武装，穷人三件套就是首选。

        AK-47突击步枪 ，火力凶猛，最重要是皮实耐用，性价比高！

       

        RPG-7火箭筒 ，最简单高效的单兵反坦克武器，一名士兵背上就能跑，号称便宜实惠量又足，打低空飞行的直升机，打巷战，对付简易防御工事，往往一弹解决，和AK-47步枪是绝配！

       

        很多人熟知前苏联喀秋莎火箭炮，但真正被武装力量欢迎的，不是前苏联BM-13喀秋莎火箭炮，而是更方便运输的我国 63式107毫米12管火箭炮 ，两根导线加五节干电池就能发射，对于缺少重武器的部队来说，堪称神器！

       

        哪些车更有资格被称为“叫花车”？

        99随便在这里推荐几款。

        第一推荐：面包车，叫花版全功能 汽车 ！

        这才是真正穷人版的 汽车 ，也有四个轱辘，哪里都能跑，而且既能载人又能载物，从 汽车 的性价比上看，比奇瑞 汽车 牛逼多了！

        奇瑞凭什么是“叫花车”，你比得过面包车吗？

        （你看看人家一辆面包车能装几个壮汉？）

       

        第二推荐：吉利远景X1！叫花版SUV！

        推荐理由就一点，目前市场上最便宜的一款SUV，大约仅需要3.69万元！

        不到4万元的SUV，你奇瑞 汽车 比得过吉利远景X1吗？

       

        第三推荐：奔驰C级，叫花版豪车！

       

        奇瑞被称为叫花车，根本无需公关。

        能够被称为叫花车，那也必须达到经济实用，性价比高的特点，就与军事上的“穷人版三件套”一个道理，那也是荣誉，不是什么车都有那资格！

        不仅是奇瑞车，奇瑞以下的车都背上了一个不"正经“的代品词。奇瑞都是"叫花车"，奇瑞以下的车呢？这就会产生 社会 识知上的定性。今后 社会 上就会出现贬低丶嘲讽丶打趣的问候，开"叫花车“上那去啊？时间一久，奇瑞就变成"叫花车“的代名词。

        其他车也会背上这个"恶名“。

        另一方面，价格，性能，品质才是购买力的取向。"叫花车“只是戏言，不会给品牌带来多大影响，价格，性能才是消费者最终喜爱和取舍。

       

        有人说做为一家大型国产 汽车 公司，奇瑞没有必要“趟这个浑水”、抑或是掺合进去做所谓价值不大的危机公关。

        但是霍**却不这样认为，既然重庆保时捷女司机街头打人事件已被炒得沸沸扬扬，引发国人争议和 社会 关注，成为万众嘱目的热点新闻事件，众目睽睽之下，奇瑞 汽车 被高高在上、嚣张跋扈的保时捷女司机讥讽、贬称为“叫花车”一事，就绝不能等闲视之，盲目忽视由此带来的不良影响。

        与保持沉默、息事宁人恰恰相反，必须抓住这个时机，树立国产 汽车 “国货当自强”的全新受众印象。

       

        目前，受国内国际市场大形势影响，国内 汽车 销售量不容乐观。据中国 汽车 工业协会公布的相关数据，2019年上半年，国内 汽车 销量同比下降12.4%，全国 汽车 产销已连续12个月同比下降，预计全年总体将呈现负增长。

        而奇瑞 汽车 在2019年上半年，却罕见堪称“一枝独秀”地实现了同比增长8.5%的良好业绩。

        当然，重庆保时捷女司机将国产奇瑞 汽车 ，讥讽为“叫花车”，等于在一定程度上，损害了厂家的名誉权，厂家也可以因此对其提起诉讼和相关损失赔偿。

       

        在此我建议，加大攻关宣传力度，彻底消弭保时捷女司机“缺德口误”的不良影响，迅速把坏事变成好事，打一场国产 汽车 逆流而上、再创佳绩的大胜仗。

        比如奇瑞 汽车 ，可以不失时机地在各大媒体上打出这样的宣传标语： 动静皆风云，国人当自强！

        也就是说，通过巧妙公关，正面宣传，消除不良，重塑形象，让国产 汽车 深入人心，在激烈竞争中脱颖而出！

        我是奇瑞车主，家里至今还有一辆奇瑞车，我承认我当初买奇瑞，没钱图便宜是一个主要原因，现在经济条件好了，买了几辆车都没有再选择奇瑞，有钱了我是不会买奇瑞的。奇瑞确实不是什么好车，但我从来没觉得开奇瑞丢人，奇瑞是不是叫花车我不知道，我是不是叫花子我心里清楚。

        这娘们也就是在小小的县城，不说北上广，在郑州你开个保时捷算个鸟，看那一身打扮纹身就不是好鸟。

        很多开跑车的都是二手三手四手车，不奇怪。真正花几百万买全新车的太少太少。朋友奔驰slk80多万买的，6年跑了3万公里，最后12万处理了。平时不开，就是一个玩具而已

        我觉得保时捷女人把奇瑞 汽车 叫成叫花车多与少肯定会影响奇瑞 汽车 公司的销售的，我准备给我老婆买一辆奇瑞 汽车 的，还有我同学也准备她也准备去买奇瑞 汽车 还说我们一起去买，这样的名字谁去买，买了开在马路上别人还不得说，哟你还开的叫花车呀，我们可不想买台车搞得像乞丐。

奇瑞汽车是怎么了，三大件一点也不差，为何感觉就是卖不过其它品牌？

       奇瑞汽车订车投诉管用的，打400的电话客服直接联系经销商，经销商立马会给你处理的。闭门造车的时代早已过去，在奇瑞看来，从用户的切实需求出发，才是开发一款车型的原点所在。所以奇瑞率先在国内运用由市场到市场的V字型正向开发流程。

奇瑞简介

       奇瑞对于自己的全球化之路有着清晰而独特的思路，归纳起来就是，遵循一个规律，经历两个阶段，创造三个路径。奇瑞的全球化步伐，就是对这个基本思路的具体实践，也是对大家已经习以为常的产业模式的深刻颠覆。

       解读奇瑞品牌全球化的基本思路，如今变得十分必要，因为这是对一个全新模式的认识，是了解中国汽车产业全貌的重要部分。遵循一个规律，奇瑞相信从世界汽车工业和其他产业发展规律上看，在资本结构上可以多元化，在品牌主权上只有独占性。

       全球化的企业，几乎都有多元化的资本结构和独占的品牌主权，这是必须尊重的普遍规律。因为有多元化的资本结构，所以自主品牌在全球化的过程中不能排斥国际合资与合作，关键是要让自己在其中掌握话语权。

闲逛北京车展，从内饰来看奇瑞的变与不变

        奇瑞 汽车 销量不够理想的原因有三点

        提到奇瑞 汽车 能联想到的关键词应当为“叫好不叫座”，论技术水平可以说现在的奇瑞并不算差，虽然没有吹嘘的那么神但也算中等水平，但为何面对长安、长城、吉利和新能源阵营的领军品牌比亚迪，在两大阵营中都不能实现超越呢？

        这是奇瑞 汽车 的三个大问题，目前最大的问题是第一个！理论上优秀的 汽车 总应该热销，除非它的牛皮吹得太大。

        有人说奇瑞 汽车 不懂营销，这种说法是对的；但也有人说奇瑞 汽车 不去营销，这就是绝对不客观的说法了。似乎在所有知名车媒体的评测中，与奇瑞有关或无关的车评都会出现奇瑞相关的评论；在分析车辆的真实品质或对比评测中，即便是客观存在的问题、奇瑞的“粉丝”也绝不允许别人去讨论，同时还会以贬低其他自主品牌的方式去抬高其品牌的定位。

        这样的评论曾经达到了令人不可忍的程度，然而又出现了所谓的“自来水”的说法；也就是这些看似评论非常激进的ID是奇瑞品牌粉丝自发的做法，这种说法能取信于人吗？

        营销的水平是很重要的因素，没有任何事物会是完美的，否则不符合辩证法；但关于奇瑞 汽车 的车辆或技术的评价，很多确实是反智的。也许在这些评论中确实存在一些“自来水”，只是这对于奇瑞而言只能起到反面作用，这会让很多理智的消费者愈发的厌恶这个品牌。所以在营销方面的“克制”应当是奇瑞 汽车 亟需做的事情，正确的引导用户才不至于让奇瑞走下坡。

        奇瑞的研发节奏没跟上节奏

        关于绝对正向自主研发、唯一具备平台化造车、具备各类先进技术等说法，这些都无需去讨论了，因为显然是不客观的；同时研发不论正向还是逆向，只要最终的研发成果提升了产品力就是对的，所以奇瑞 汽车 的粉丝也无需以这些说法去否定其他优秀的国产 汽车 。

        奇瑞的研发成果有哪些呢？早期和后期的成果如下。

        也就是这些了吧——注意重点，奇瑞的内燃机缺乏一个“中期过渡选项”，变速箱缺少一种可以让品牌冲高的类型。

        这就是问题所在了，当长城、长安、比亚迪甚至江淮等品牌开始发力缸内直喷机，奇瑞 汽车 还在用多点电喷1.5T；当这些品牌的车辆把直喷发动机运用到成熟的阶段时，奇瑞才将将推出1.6T。而同期的这些国产轿车或SUV已经完善了2.0T直喷机，奇瑞只有这台1.6T；拿小排量的低性能发动机与竞品大排量的高性能发动机对比，这些车可以谈性能、奇瑞只能谈油耗，人家的小排量 汽车 谈油耗、奇瑞只能谈油耗，竞争力在哪呢？

        2021年的奇瑞 汽车 将将推出第一辆装备直喷2.0T的SUV（揽月），而之后长城的4C20B/E20CB-2.0T、长安JL487ZQ4/5-2.0T、传祺4B20J1-2.0T、比亚迪487ZQB-2.0T等等发动机又已经经过市场多年的验证以获得了认可，那么即便奇瑞的这台2.0T也是不错的，但知道什么叫做“先入为主”吗？

        奇瑞在内燃机方面的研发成果现在已经不输长城长安，甚至比吉利还要理想一些，但是来得太晚了；而在这些发动机开始应用的2021年，各大品牌都已经开始转向或规划转向混合动力与电动 汽车 ，奇瑞又晚了一步——一步慢步步慢，奇瑞错过了最佳的发育阶段。

        同时奇瑞在变速箱方面是没有竞争力的，4AT已经被淘汰了，CVT也卖给了万里扬（奇瑞少量持股）；然而无级变速器是一种综合品质较低的机型，耐用性差、低温保护等诸多问题决定了这种变速器只能用于入门级车，当然日系 汽车 虽然也有些CVT高价车，这些车也只是“高价低质”罢了。

        超过10万的国产 汽车 普遍使用7-9DCT的湿式双离合，或者6-8AT的横置或纵置变速器；而且基本都是自主研发且水平足够高，但奇瑞却只能选择麦格纳格特拉克或上汽的双离合，其中还有干式双离合。

        缺少核心技术的双离合变速器很难优化出很高的水皮，这点也是限制了奇瑞 汽车 的定位冲高；所以奇瑞 汽车 真实的技术形象并没有那么“技术宅”，那么奇瑞应该如何提高竞争力呢？

        「降维打击」是唯一的方式

        奇瑞 汽车 的特点是有些“盲目自信”，也就是技术水平实际不算高，但打造的车辆却总想着“升维打击”——用多点电喷1.5T&CVT对标竞品直喷发动机与湿式双离合或AT的轿车，用小排量1.6T&7DCT对标竞品2.0T&7-9DCT/8AT的SUV，用2.0T的燃油车对标竞品的插电或油电混合 汽车 ，显然这是没有竞争的。

        所以奇瑞 汽车 确实是有些“叫好不叫座”，叫好也无非是只看这一款也许还不错，但同级横向对比其实连叫好都无法去叫。吉利 汽车 就有这种问题，不论其4G14还是4G18TD发动机，和DSI技术的6AT以及后期研发的7DCT，倒退三两年的水平确实不错，然而到了2021年就明显的落后一些了；然而端起来的架子都还是放不下去，产品定位会不随着产品力的变化调整且研发能力又跟不上，结果必然是销量下滑甚至被夺走销冠的宝座。

        综上所述，奇瑞想要成为一线热销品牌的话，也许给轿车使用1.6T&7DCT系统，打造出有实力对标逸动、MG6、星瑞等竞品的B级轿车；给瑞虎系列10万级别的车辆全系换装1.6T，13-15万区间的车辆升级2.0T，在15-25万区间加速混合动力 汽车 的研发，这样的产品线才能真正吸引消费者吧。

        总而言之，不要再出现同级车比竞品高1~3万，或者价格相当的车辆技术水平低于竞品的问题，奇瑞则能够重新回到第一阵营；参考长安 汽车 吧，同样是国营车企，长安已经放低了姿态，奇瑞这种地方国企就别端着了。

        天和MCN发布，保留版权保护权利

        产品好不好是消费者说了算，要经过多年的亲身体验得出来的结论，光靠顾大批水军网上吆喝只会蒙蔽极个别消费者，再说只让人说好，不让人指出问题，更不改进问题的车企是不会得到消费者信任认可的。霸占网络自吹自擂，自捧自嗨，天下无敌是不现实的，只有能看到别人的长处，看到自己的不足，认真听取所反映出的问题，下大力度取长补短得到消费者的认可才是关键所在！

        你好，很高兴可以回答您这个问题，首先我们国内的车友都知道奇瑞 汽车 是一个 汽车 界的技术宅。

        虽然奇瑞 汽车 很早就拥有自己的三大件，现在更有自己成熟的发动机，有自己的底盘，更有自己的变速箱，和各种平台，尤其是发动机方面，奇瑞说第二，基本国内没有人敢说第一。

        奇瑞 汽车 属于早期的反其道而行之的先例，在其他车企都在看颜值的时候，他在搞发动机，搞平台，搞研发。当国内车企开始慢慢走向研究技术的时候，奇瑞还在搞研发，可以说是一个不太顺应潮流的“奇葩思维”，虽然奇瑞现在有了一大堆的技术，也有成熟的发动机资源，而且还非常的优秀，堪比合资品牌的技术。但是奇瑞 汽车 真的不是一个合格的车企，因为它的主导方向是技术，这就导致了奇瑞的酒香不怕巷子深思维，奇瑞的车子外观设计随意，内饰一般，但是发动机优秀，油耗经济，耐用性高。但即使如此，人们会愿意花钱买一个高颜值的外观还是一个外貌非常一般但是技术成熟的车型呢？很显然，人们为之买单的还是外观优先，不然众泰的车子就算质量不好，怎么会那么多敢去去吃螃蟹呢？

        这就得出一个问题，就是奇瑞的外观设计不符合国人审美，没有给足国人面子，怎么会销量好呢？看看奇瑞的A3，质量够稳定吧，但是设计呆头呆脑，看起来就是一副低档车的感觉，怎么吸引更多人呢？第一印象就不好，继续看下去和购买的欲望也没有了。

        不过近些年来，奇瑞已经开始注重外观设计，不过离吉利，长城，比亚迪，长安的设计还是有一段距离，但是奇瑞的销量已经在慢慢回升，这与它的外观设计改变和质量也是有关系的，拿瑞虎8做例子，刚出来的瑞虎8设计比较一般，销量也很一般，但是瑞虎8plus改款出来后，销量立刻就上去了，是人们良心发现开始支持国产车了吗？不是的，这很明显，是瑞虎8plus的外观设计更加上道犀利符合国人审美了。

        最后，希望我的回答对你有帮助，谢谢。

        一句话，是不懂车的人跟风买车，看销量买车造成的。随着懂车的越来越多会改变的

        有幸开过同事的瑞虎，三年的车，一脚油下去，别没反应，然后开始嗷嗷叫唤，然后蹭一下！踩油门反应滞后两秒，去年他给卖了，买了个二手的RAV4！

        个人是这样理解的！首先好多年前奇瑞就开始做技术储备，发展技术了！记得我个人刚开始接触网络是10年前后，那个时候奇瑞建成碰撞中心，做碰撞实验的报道出来 下面评论区一堆负面评论！那个时候奇瑞还是自主销量第一！当时不知道水军这个概念，后来才知道听说是某日系，请的水军攻击国产车，怕国产车起来！包括现在一堆黑或者喷或者想捧杀奇瑞的水军，也只有奇瑞的车主简称自来水，在网上帮奇瑞说几句！但是无动于衷，毕竟跟花钱请的正规军还是抗衡不了！奇瑞技术跟产品都没问题！但是自身的体制可能有些问题，首先法务部就是吃 的！打飙车跟之前某闯那样黑，到现在一点动作都没有！其次奇瑞为了高端梦走错了路，之前瑞麟生不逢时，观致故事没有讲好（加上真的是被喷死的）到星途就不应该在独立品牌，长安就是吸取教训，成立uni系列，而不是单独建销售网，因为单独销售网，费时费力不一定讨好！再加上奇瑞艾瑞泽系列命名也就看出，奇瑞内部是有点混乱的，先是艾瑞泽5后又艾瑞泽ex跟GX到现在的艾瑞泽5跟艾瑞泽5PULS！期望奇瑞可以尽快最好调整，现在的1.6T跟2.0T以及马上要来的1.5T跟鲲鹏混动，还是都很牛逼的，加上好的规划相信消费者会认可的！其实自主品牌搞技术的销量都不怎么样 比瑞比亚迪也是！销量很一般，只能说你可以不爱但是请不要伤害！国产站起来不易，希望不要在这个路上，还有国人使的绊子！不然看如今的华为，被卡脖子的时候，难道作为国人都不为我们的民族工业忧虑吗？

        意料之中的事，主要就两个问题，一是品牌车型太杂，又是瑞虎，又是捷途，又是星途。二就不用多说了，就是奇瑞高层的审美，除了捷途系列能看，其他设计太丑，就剩下发动机一项优势了。又不听网友的心声，所以销量差是正常的

        我也理解不了，第一辆开瑞面包，换的虎七，我觉得性价比最高，面包有点小毛病，停车时一档挂不上，跑起来它就好了，你说怪不，后排车门拉开后玻璃摇把蹭车漆，虎七跑了一万三了临时没毛病，在我看来我们缺少包容和理性，懂车的太少，只是人云亦云。

        奇瑞的问题不是不营销，而是抓不住脉搏的营销。

        另一个就是摊子铺太大了，是儿子生太多了，祸起萧墙。

        第三，设计和友商有一些差距。

奇瑞的营销问题在于思维老旧

        奇瑞的一些营销海报是靠车主和媒体人的吐槽出圈的。

        说白了就是原地踏步，你知道么？就相当于你老爹还在让你去电脑城买电脑，但是现在大家都知道从官方实体店直接入手或者网购了。

        奇瑞2021年的思维还停在十年前。也就是说，他们的一些宣传口号在十年前是挺合适的，没人会计较。但是2021年，这种营销就有点土和俗气了。

        其实，这也不算太大的毛病。但更严重的问题是，友商的营销不光是进步，而且还开始内卷了。

多生是福气么？

        康熙帝有句名言：多子多福

        但是，他晚年就是被九子夺嫡气得够呛。

        想当年奇瑞的一波高端品牌，最后子品牌要不是撑不下去，要么就是转手给其他人了。

        不得不说，吉利的操作更能明白国人的心思。现在吉利的新品牌都和吉利分开展示，比如领克 汽车 ，如果和吉利同台展示，估计闻着味就砸了锅。

        高端不是一口吃个胖子，大众集团也不是一开始就搞个高端牌子的，哪有低端还没占领市场主流就开始铺高端？

        想想吉利和长城的高端品牌什么时候推出的吧?

设计感

        奇瑞的车在内饰设计上，要是更年轻化一些就好了，毕竟现在买车的基本是年轻人了。

        最后这点看起来微不足道，但是年轻人现在购车要求和中年人不是一样，他们要求的很多。

        汽车 专业人员，解读专业问题！

        奇瑞 汽车 在自主品牌里面和比较有实力的合资车型相比，大家还是非常认可的，因为他也是大家公认的开不坏的国产 汽车 ，因为奇瑞 汽车 它的整车和各种配件都是自家研发的，而且在很多技术上也已经达到了国际造车实力。

        奇瑞是自主品牌当中为数不多可以完全在发动机、变速箱、还有底盘等一些配件各个方面都能够自主研发的车企，在这个国内自主品牌当中是其他车企需要学习的典范，那么这么说来这个奇瑞 汽车 的口碑和质量似乎也比很多国产 汽车 要好，可偏偏销量就是干不过很多国产车，其实这也是有原因的，很多车主表示，奇瑞的 汽车 卖点就是质量，其实在外观造型以及内饰方面都是不如其他品牌，所以大家都说这个奇瑞的这个设计师，该提升一下自己的审美了，一定要跟上现在年轻人的脚步，毕竟大多数人都是碍于面子，谁不喜欢自己的车子又漂亮又 时尚 呢！

        2、营销策略问题

        奇瑞很少做广告，所以在知名度方面比较差，就算 汽车 质量有多好，消费者们不知道又有什么用呢？所以营销策略很重要！

        3、外观设计方面

        奇瑞的外观比较落后，也没有形成家族式的设计，不适合大部分消费者的审美，所以在外观上也是导致销量差的一个原因！当然，这一点也不能完全怪奇瑞，大家看一下其他国产品牌，在宣传的时候，外观往往都是宣传的重点，宣传的多了，消费者心中就会有印象，本来不好看的，你听的多了，看的多了，也就会慢慢觉得好看了！奇瑞外观不好看，也是宣传不到影响的！

        国产品牌的崛起让人们对国产车的信任，又增加了不少，越来越多的消费者愿意购买国产车，国产车近几年的发展也没让我们失望，相信国产在今后的技术上有更大的一个突破和进步，拭目以待吧。

奇瑞汽车的价格降低后，销量会怎么样？

       26日，在北京新国展的首个媒体日，走马观花的看了一圈，从南登录厅进门首先进入的W1馆，这里有奇瑞系的几个品牌——奇瑞、星途、捷途。

       作为奇瑞的老用户，笔者认真看了一下，从中感受到奇瑞的“变”，也感觉到奇瑞的“不变”。在这里，借车聚平台吐个槽，一起探讨。

       一、奇瑞的执拗

       从情感上说，笔者希望奇瑞会有长足的发展，但几年来，奇瑞不管是产品策略，还是营销端的市场及品牌策略，都让笔者感觉，奇瑞似乎没找准状态，一直在摸索中，从未上道过。

       所以在2019年，笔者曾经写过一篇名为《乱谈奇瑞的产品市场化》的文章，对奇瑞的产品策略，包括产品体系的矩阵设计、单一产品的定义及定位、产品市场化名称等提出了一系列看法。

       这次北京车展，奇瑞的产品是奇瑞的?瑞虎8?Plus、星途的VX、改款TXL，以及奇瑞控股捷途的X70?Plus。然而，从这几款车当中，却让人感受到不一样的奇瑞。

       如果说前几年，奇瑞在夯实技术积累，比如热效率37.1%的第三代1.6TGDI发动机，比如多年积累下形成的T2X平台。那么这几年，奇瑞继续深耕细作。比如这次随星途VX发布的2.0TGDI发动机，则不是简单的1.6TGDI的扩缸产品，而是加入了米勒循环，热效率超过了38%以上，称之为三代半的产品也不为过。

       智能化及电动，基于全铝LFS平台，具备可互换性的电池模块技术，自研的域控制器，与中兴合作的自研芯片及算法，与中电38所的感知层面的研究，从而实现了算力+算法+数据的完全自主可控……

       这些枯燥的技术，可能业界特别是浮躁的媒体并不太关注，但奇瑞却一直在默默无闻地攻关且积累着。

       二、奇瑞的变

       如果说这就是变，那显然没有说服力。既然自媒体及业界关注的是表面文章，而笔者要提到的变，也是这些表面文章。

       但就是这些表面文章，对行业而言，才是可怕的。

       所以我们看到了内饰不管从设计用料，还是到质感，都让人惊叹的捷途X70?Plus；看到了基于瑞虎8却又超脱凡俗的瑞虎8?Plus；看到了质感满满的星途VX/TXL。

       比如似曾相识但质感满满的捷途X70?Plus方向盘。

       同样是捷途，尽管作为奇瑞追求性价比的品牌，但是空调控制区的设计毫不含糊一一虽源于奇瑞合资高端品牌路虎但混然天成，很好融入整体内饰，这种处理已经超过了奇瑞品牌以及奇瑞高端品牌星途了。

       笔者坚信，奇瑞的这几款产品的座椅细节处理是自主品牌在本次车展上最值得称赞的。

       比如星途VX的座椅。?

       当然也不能不提广受好评的瑞虎8的航空座椅，舒适性、支撑性、座垫长度等等都很值得表扬，只是第二排能再高点就好了。?

       即使是追求性价比的捷途，也提供了很棒的座椅，在前排座椅背后的文件袋的设计上，不仅空间大，开口大，还别出心载的做出两个小夹层，很是体贴。?

       局部的细节、旋钮的质感及操作手感，每个都没有槽点。

       以前有人吐槽奇瑞的内外饰设计的问题，人机交互的问题，但这次看来，奇瑞在完成了平台及技术积累后，开始把注意力放在视觉、触觉和嗅觉上，笔者想如果当年主观评价的负责人邱延正还在，现在应该更有用武之地了。

       所以，奇瑞一旦认真起来，效果也是很好的。我们摘掉有色眼镜，横向对比一下又是怎样的呢？

       后面的番外篇会有。

       三、奇瑞的不变

       昨天早上，某自媒体人对别人提出的去奇瑞展台看看，是这样回应的：

       “奇瑞没什么好看的，我一直也不怎么关注，这个品牌早就是自主三流了，不值得一看。”

       且不论这位自媒体人这段话的逻辑硬伤，不关注怎么知道奇瑞是自主三流。但坦白的说，随着自媒体的发展，以及门槛降低，越来越多的车迷以票友的性质来做自媒体，从而拉低了媒体的素质及专业能力的下限。由此带来的一个“不变”便是，舆论环境对奇瑞而言依然恶劣。

       当然，冰冻三尺非一日之寒，奇瑞舆论环境的恶劣，从根源上来看，是奇瑞市场工作不力造成的，外界了解和关注奇瑞的窗口不畅，再加上爆光率低下，以及极个别不良媒体与水军的操作，久而久之，便形成了现在的舆论形势。

       这其中，事实上隐含了两点的不变。

       ▎奇瑞品牌与营销的方式不变

       ▎舆论环境的不变

       前者如果奇瑞自己不改，那就会不断面临刚才所述的那个自媒体所说的情况，同时也会造成一个断档，即奇瑞自身的亮点与用户感知之间的断档，这是一个信息不对称，而品牌与营销的工作，不就是将自身的品牌价值与亮点传播至受众么？

       而第二个，即舆论环境的改变。这则依赖于前一个，通过奇瑞在营销和传播上的努力，通过公共关系的维护，让用户、甚至让不甚专业的媒体人去接受、接纳，从而可以以虚心的、专业的态度去观察、去认知奇瑞的产品。

       四、番外篇

       这同样是自主品牌旗下的一款高端品牌SUV，它的旋钮塑料感十足，甚至能感受到明显的毛边，至于整车做工只能说还过的去，但粗犷的风格可有效掩盖做工及细节的不足。但就算这样，铺天盖地而来的，依然是自媒体的誉美之辞。

       这是车展之前宣传就很火热的某款自主品牌家轿，可是从内饰的用料及质感来看，亦远不是媒体传播的那般精致，比如前排座椅的缝线的处理，后面的文件袋的大小及使用便捷度，远不及捷捷X70?Plus。

       现在的舆论环境就是这样，即使是谎言说多了也会成为真理，更何况这种带有主观性质的评价呢？

       另有一个当年列入四大的品牌，其以U开头的SUV，可谓设计感十足，就是面临着数据虚标被拆穿的窘境，但与设计感十足的外观不同，坐在车内，仅从观感上看有一种品质感欠缺，而档次感也无从提起的感觉，拍照的兴趣也就全无。

       只能说，众口铄金的力量真大。

       车聚小结

       拿破仑当年说中国是睡狮，一旦醒来将震惊世界。

       从潜心技术研发，到注重外表，这不是退步，这是奇瑞积极的变化。如果说奇瑞在产品层面的变，是睡狮觉醒，那在营销上的变，才是有可能改变世界的前奏。而中国行业媒体舆论环境的变，怕是还需要些时日。

       这么多沙子马上淘干净，不容易。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       如果奇瑞价格降低后，在短时间内，它的销量当然能够快速提升上来，但是对于奇瑞汽车来说，从长期来看，并不见得是好事情，因为车型的价格体系其实并不是随随便便决定的。它要根据每款车型的市场定位，产品竞争力和竞争车型定价等因素，最终定出一个相对比较合理的市场售价。如果定价太高，就会导致市场反应不强烈，没有热度；定价太低，那本身的利润就会降低，也会导致汽车经销商，汽车4S店的积极性不高，汽车厂家利润也上不来，那么车型有可能就很难延续下去。

       当然，对于喜欢奇瑞汽车的消费者来说，如果车型价格降低后，那当然是好事情，毕竟买车都是真金白银，能少花钱，那当然更好。在短时间内，价格降低对销量的提升的确有很大的帮助，但是，如果纯粹为了销量而降价，我认为这解决不了最终的问题，如果走进了降价求销量的死胡同，反而会把奇瑞拖垮。

       作为国产汽车品牌，奇瑞汽车旗下的车型定价基本会根据自己的定位，产品力和竞争对手来定价，也就是说，奇瑞汽车的车型定价基本都比较合理，不可能定得太高或者太低，这对奇瑞汽车来说，都没有好处。而真正想把销量提高上去，与其靠降价去提升，我认为还不如踏踏实实把车做好，这其中包括车型外观内饰，动力总成，底盘和品质品控等方面，只有把这些提高上去，打造自己的核心竞争力，才会越做越好，走得更远，销量也才能水涨船高。

       最近这几年，我们也看到了奇瑞汽车的进步，不但在外观设计上越来越成熟合理，不再拖奇瑞的后腿了，像瑞虎7，瑞虎8，艾瑞泽系列车型，还有星途汽车等车型，都是有颜值的车型。同时在动力总成方面，奇瑞应该说是目前国产汽车品牌里面，自主研发做得最好的车企了，旗下的1.6T和2.0T两款涡轮增压发动机的动力性能表现很突出，甚至不比合资品牌的差。而在品质品控方面，奇瑞汽车更有底气了，在国产汽车品牌里面，奇瑞汽车也是数一数二的。

       综上所述，奇瑞价格降价后销量在短时间内可以得到明显的提升，但并不是长久之计，最根本的还是要提升的自身的竞争力，把外观内饰打造好，把动力总成和底盘技术打造得更稳定可靠，再做好品质品控等方面，我相信销量会提升得更快更稳，甚至还能提升自己的价格，这才是正确的发展方向。

       以上看法，仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分析，学习，谢谢大家。

       非常高兴能与大家分享这些有关“奇瑞汽车价格虚标怎么处理”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。