xts凯迪拉克试驾活动

xts凯迪拉克试驾活动

       大家好，今天我来和大家聊一聊关于xts凯迪拉克试驾活动的问题。在接下来的内容中，我会将我所了解的信息进行归纳整理，并与大家分享，让我们一起来看看吧。

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2.你是年少的欢喜，选择凯迪拉克XTS果然没有错

3.媳妇当车模，在冬季里感受凯迪拉克XTS的温暖热意

4.凯迪拉克XT5与XT6相比，有哪些不同之处？

5.凯迪拉克XTS怎么样？

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       文/张一

       凯迪拉克CT5无疑是凯迪拉克近段时间最重磅的车型，还没上市“没有后驱不算豪华”的宣传语就已经刷了屏。我们最近也拿到了一台凯迪拉克CT5试驾车，那么作为一台主打运动的中级轿车，凯迪拉克CT5的真本事到底如何？废话少说，数据说话。

       我们本次测试的是凯迪拉克CT5?2020款?28T?豪华型，官方指导价29.97万元。为了叙述方便，以下将其简称为“CT5”。强调一下，由于路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以不同道路条件下测试的加速、刹车、静音性以及车内空气质量检测参数，仅作参考，不能够作为对比依据。

       钣金测试对得起凯迪拉克金字招牌

       我们在CT5上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近车灯的左右缝隙，尾厢门上端靠近后挡风玻璃左右缝隙，尾厢门下端靠近底部的左右缝隙。基本上可以这样说，这4组数据足以反映一款车的钣金拼装水准。

       虽说尾门下方左右缝隙对称度有1mm误差，但整体看下来，CT5的钣金做工依然对得起凯迪拉克的金字招牌。

       漆面工艺偏差

       根据引擎盖的冲压型面，我们选择的车漆测试点为引擎盖上5个不同的测试点，其中4个测试点位于引擎盖主平面上。基本上这一组数据就能反映CT5的车漆整体工艺水准。

       从测量的结果可以看到，凯迪拉克CT5引擎盖主平面的漆面喷涂工艺不太好，最大误差达到了21.5微米，有明显厚薄不均。然而引擎盖一侧的冲压折面的测量成绩则是问题更大，对比引擎盖正面测量结果看，这一块折边斜面落漆太少，所以CT5的引擎盖没做二次喷涂标定是无疑的。事实上，在我们之前测试过的所有凯迪拉克其它车型中，并未出现这种问题，所以，希望这次是个案。

       不错的动力，一流的刹车，顶级的操控

       我们试驾的这款凯迪拉克CT5搭载177kW/350Nm的直列四缸2.0L涡轮增压引擎，匹配10速自动变速箱。

       0-100km/h最快加速成绩为7.59秒。起步的时候ESP限制得有些大，以至于无法进行弹射起步。除了1在1挡进2挡的时候出现了一个比较大的顿挫之外，动力的平顺性还算不错，不过在日常驾驶中，这套10AT变速箱是没有任何顿挫的。总的来说，这套动力总成的表现令人满意，而且感觉更偏舒适化调校。

       至于100-0km/h刹车测试，则是令人有些意想不到，最好刹车成绩居然是最后一次测试。这种情况只能用当天气温偏低，轮胎温度不理想所致。如果温度理想的话，凯迪拉克CT5的成绩还会更短一些。尽管如此，35.56米的成绩也算是一流表现了！此外值得表扬的是，从刹车热衰减来看，CT5控制得相当不错，这个主要看的是刹车系统而不是轮胎。而无论是蓝色制动力输出曲线还是黑色车身稳定曲线，均十分平稳！

       看了一下，这款CT5配备的是美国进口的245/45R18米其林PS?4S轮胎，这是米其林民用胎当中的旗舰级运动胎了，而且这个尺寸的PS?4S轮胎目前在国内电商中无货可售，凭借个人经验猜测的话，这一条胎的价格大概在2000元左右。对于一款官方指导价29.97万元的车型来说，如此也算是下血本了！?

       而这套顶级运动轮胎在操控极限测试中的表现也没有让我们失望，凯迪拉克CT5居然跑出了1.200G的最大横向过载加速度！看来就运动性而言，凯迪拉克绝非是“样子货”。在AutoLab的测试历史上，操控极限能跑过1.2G的非性能民用轿车只有两款，除了这次的凯迪拉克CT5之外，另一款就是丰田亚洲龙。

       引擎振动偏大

       热车怠速状态下，凯迪拉克的引擎怠速最大振动幅值为0.089mm。这个成绩在豪华品牌中算是比较差的，在这方面，凯迪拉克还需向奥迪、雷克萨斯甚至是讴歌学习。

       在方向盘上我们测试到的怠速最大振动幅值为0.015mm，别说在豪华品牌阵营中了，哪怕在AutoLab测试过的车型当中，这个成绩也只能算个中游，不过看得出来，工程师在车身减振上已经下了不少功夫了，否则方向盘上的振动不仅仅是0.015mm了。如此反过来就能推论，CT5的引擎振动控制的确是硬伤。?

       静音表现比想象中要好

       在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，我们选择干燥平直柏油路面，并采用定速巡航来控制车速，测试了凯迪拉克CT5在怠速、40km/h、60km/h、80km/h匀速状态下的车内静音性。由于米其林PS?4S轮胎的强项不是静音，胎噪大得一塌糊涂，再加上之前测试的引擎怠速振动偏大，所以对凯迪拉克的静音测试，我们最开始没有抱太大希望。

       在怠速条件下，如我们所料，CT5最低车内噪音为41.0dBA，这个成绩在非性能的豪华品牌车型当中并不算好。

       但是在40km/h、60km/h和80km/h的测试中，CT5的车内最低噪音分别只有50.9dBA、53.3dBA以及55.4dBA，这组成绩在豪华品牌中尽管只是中游表现，但已经大大超出我们的意料了！如果不是米其林PS?4S轮胎拖了后腿，这组成绩还会更低。这说明工程师在CT5对的NVH上还是下了不少功夫的。正所谓成也萧何败也萧何，这套轮胎放在CT5上，就是一把典型的双刃剑。

       车内空气甲醛测试

       我们测试的这辆CT5出厂时间是2019年9月，测试时间是2020年1月17日，换句话说这是一辆不到半岁的新车。

       将测试仪器归零并校正，熄火关窗关门关空调，放入测试仪器，待读数稳定之后记录检测结果如下……

       从测试结果来看，CT5的车内环保表现相当不错。目前国内的车内甲醛标准并非是强制标准，简单说就是新车甲醛都超标，比的就是谁更低而已。在AutoLab的测试数据库中，这个成绩相当于85分。车内空气甲醛含量低于每立方米200毫克的新车，其实不多。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

你是年少的欢喜，选择凯迪拉克XTS果然没有错

       sport模式简写“S档”，即是运动模式。想体验驾驶乐趣就可以用它，随时可以使用。

       在正常市区开车不需要S档，一般在高速、超车等情况下用。

       举例说明，D档情况下车子会在2000转速情况下自动升档，而S档则会提高到3000转。

       目的是使车子保持有足够的扭距，S档发动机声音大，提速快，转速高，油耗大。

       S档是直接挂的，不用停车再换。

媳妇当车模，在冬季里感受凯迪拉克XTS的温暖热意

       用车快两年了，一直都忙于工作，因为我也知道这台车听说已经停产了，很多朋友看到我的车都表示特别羡慕，现在是想买都买不到了，真是一车难求啊，刚好前几天个家人抽个空出去玩，突发奇想就想来给大家分享一下一路的风景吧。

       选择这款车的理由：?大的方向说，凯迪拉克的牌子不错，虽然比不上BBA也算是挺有名，百年历史美国总统专车，质量应该不错，特别是这几年在中国发展的不错，销量挺大。当然，和打价格仗的原因分不开，降价幅度比较大。所以，综合对比感觉性价比也比较高，特别广东地区国五车上牌受限的日期快到了，趁着这时候入手最值。往小了说就是外观不错，配上狠丰富，辅助驾驶的功能比较多，是很多同级车不能比的，刚好有想换车的想法，自然入手了。?车子动力还可以，基本高速踩到120都是比较简单的，爬坡的时候也不费力，超车不顿挫提速比较快。可能因为是前置前驱的车，踩油门的时候推背感不是很明显，不过驾驶的体验感是比较舒服的，很适合家用的一款车。?比较满意：?简单点概括就是开起来比较舒服，方向盘把控的手感很适合，不会特别重或特别轻，好像有感应辅助驾驶的功能，在不同的路况手感差不多打大的方向转弯挺顺。有人说凯迪拉克的车油门、刹车设计比较高，但在我开来是刚好合适。试车的时候特地让老婆和朋友都试了下，都觉得还可以。看实车前网上看了它的配置6挡手自一体，有担心开车自动换挡会不会顿挫厉害，真正试驾之后测试了下，顿挫感不是很明显换挡挺迅速的，也是研究过才选择，所有到现在开来没感觉有什么不满意的。

       舒适性?算是最满意的点之一，当初购车目的就是家里出行方便舒服，所以找空间比较大乘坐比较舒服的。这台车的底盘是比较软的，过减速带的时候感觉很明显，以前开的日本车跳脱感很强，这台车比较平顺，加上座椅软硬适中，开快点也很舒服。鸡腿换挡感虽然设计有点老，换挡的时候很顺。中控自带的凯迪拉克功能比较多，特别是配有一年的浏览自动联网播放音乐，想听的歌可以立刻播放不用下载，够人性化。车的音响音质很好，平时如果不赶时间，我还是挺喜欢开着车慢悠点，让人挺享受的。?外观?车的外观如果评分满分10分，我会给9分。车身比较有设计的艺术感，和宝马、奔驰的感觉很不同，不是车身线条展现的感觉。凯迪拉克前脸后尾中轴线的对称设计，不类似很多轿车圆润的设计，让人觉得单调笨拙。它给人第一眼的感觉，就是有个性不单调。如果说和bba车比较，我觉得只是差在车身色泽，车身漆感觉不是很上档次，设计上是有优势的。

       寻找美味啊哈哈～说实话这些位置真不好找，还好有熟人介绍才能吃到本地特色

       这是上个月去洗车意外遇到自家兄弟了，这车贴真的是太有美感了，刚好带了相机忍不住拍了几张，真的是好看。

凯迪拉克XT5与XT6相比，有哪些不同之处？

       动力方面表现也是挺出色的。虽然是涡轮增压的发动机，但是动力一点不差，没有一般的涡轮增压发动机的迟滞现象，个车起步还是很完美的，油门反应很积极，响应的很快，一踩油就走，一点迟疑都没有。红绿灯起步的时候加速反应很快，感觉就有使不完的劲。：凯迪拉克操控想必大家都了解，这是一道亮点。操控底盘很扎实，调教的偏运动，过弯是强项，连续的过弯也完全能压得住。路感很清晰，给我的感觉就是充满信心踏实靠谱。我开车不属于那种很激进的类型，但市区油耗平均会在12个油左右，要是路况差点会跑到15个油，这个油耗还是比较高的，所以希望磨合期之后吧，可以油耗低一点。xts的外观时尚，随随便便几年也不会过时，发动机方面的技术很不错，安全性可靠性都很高，跑起来能给我信心满满。重要是现在的整个优惠力度还比较给力，我觉得能负担的起。感觉设定的是运动车型底盘比较硬，过沟坎和减速带的时候比较颠簸。隔音效果也一般，又一次我开高速，超过100的时候噪音非常的明显。一直想找一个好看好开超控好的车子，正好xts满足了我的所有。都说凯迪拉克的操控很不错，试驾之后感觉xts开着很轻快，好像他能听得懂我的话一样。连续过弯，xts也能保持优雅的姿态非常稳定。

凯迪拉克XTS怎么样？

       凯迪拉克XT5与XT6相比，有哪些不同之处？

       凯迪拉克未来表示，未来4种不同的SUV将在汽车市场进一步扩大品牌的份额。随后，凯迪拉克释放了第一个SUV产品XT5并启动了市场。从去年XT4的潜艇，然后到XT5的修订版升级，7月XT6在同一级别开设了6个布局，凯迪拉克继续扩大豪华SUV的市场分部，逐步实现其承诺。作为今年凯迪拉克投入SUV市场的两辆重新的新车，XT5和XT6担心骑手！最近，Niko参加了Cadillac全面SUV的试驾活动。

       谈到凯迪拉克的外表，它必须提及其标志性的家庭设计。作为一个新的型号，XT6基本上跟随凯迪拉克亚太山概念汽车的设计语言。前面仍然是“盾牌”进气烤架，识别非常高，带有一个狭窄的尖光组，加上较低的设计，标记白天驾驶灯，它看着空气，气田绝对配备了该位置豪华旗舰SUV。

       作为中期变化模型，新的XT5也使用了凯迪拉克的钻石切割风格，“撕裂”前灯的识别极高，罗纹线条在强大的美国模型中。为了满足消费者的不同需求，凯迪拉克使用时尚的设计策略，在XT5和XT6上进行运动双面外观。在时装模特的风格中，使用时尚版的格栅，而使用运动版本。光栅。身体的XT6侧是艰难的。顶部往往是一种直线设计，提供更宽敞的汽车空间，这符合大型SUV的气质。身体线路简单且疲惫，腰线穿过门把手，底部下方的银色镀层针织是笔，整个汽车保持良好的豪华车感。 XT5的侧面基本上沿着旧模型的设计使用，线条饱满，看起来更多。

       就内部而言，XT6和XT5非常相似，并且它们仍然更难以区分形状。在这个伙伴中，每个人都在区别于内部的XT6和XT5，最简单的是看看方向盘。 XT6采用三轮方向盘设计，而XT5方向盘更具美式风格。

       2018款凯迪拉克XTS工信部给出的油耗参考数据为百公里平均油耗7.9升，但实际油耗会受到驾驶环境以及个人的驾驶习惯影响而有所变化。那么如何提升油耗的经济性呢，以下几点建议给到您参考。

       1、避免长时间怠速或低速行驶

       当我们需要偶尔在路边等人或者车辆临时靠边，如果车辆在原地怠速，发动机依然在工作，此时的百公里油耗就会大幅上升。并且车辆在这样的停滞或低速工况下，由于发动机转速相对较低，发动机缸体内的燃烧并不完全，容易产生积碳，进一步增加油耗。因此，避免车辆长时间怠速和低速行驶对于降低油耗十分重要。

       2、避免车辆负载过重及油箱满载

       车辆的负重越多，行驶时的油耗就会越高。不少车主爱把自己的车子当成移动的储物空间，任何东西都喜欢往车上塞，久而久之，爱车上的负重可就明显“超标”了，相比起那些车内整洁，没有过多杂物的车主来说，你的油耗肯定要高于对方了。因此尽量减少车辆的负重，能有助你取得节油大赛的好成绩哦。此外，在我们每次加油时，也不必一定要把油箱加满，只加半箱油，也能让车辆的负重轻一些，不是吗？

       3、避免使用粘度大的机油

       车主们要知道，在相同环境条件下，使用不同粘度的机油，油耗也会不同。如果你没有按照保养手册建议的标号，更换了粘度更大的机油，那么车辆的油耗也会发生变化。

       4、尽量用油门控制速度而不是用刹车

       平时在驾驶车辆时切忌猛踩油门、猛踩刹车。在空旷通畅的路面上可尽量采用匀速行进，汽车在80公里时速时的油耗是最低的哦！而当您处在拥挤道路上时，则可尽量预判好与前车的车距，轻踩油门，尽量通过油门的收放来控制车速，而非采用刹车，虽然刹车本身并不费油，但是车辆在静止后重新起步就相当费油了。同时您可打开ATS-L上的发动机启停功能，可避免在等待红灯时燃烧不必要的汽油！

       5、高速行驶少开窗

       当您的车辆在行驶时，尤其是在高速行驶的时候，请尽量保持车辆车窗关闭，因为车窗的开启会增加风阻，无形之中增加车辆的油耗。另外值得提一句，不少车主希望通过高速行驶来拉低平均油耗，这里需要知道的是，并不是在高速上你的车速越高，油耗就越低，一般来说时速80-100公里每小时巡航行驶是最经济的速度，超过这个速度油耗反而会上升。

       6、车辆保养要及时

       严格按照车辆使用手册上的建议来定期或在规定里程内进行保养是非常有必要的。如果车辆长时间未进行保养，发动机内的机油会因变质而造成油耗的增加。同时，空滤也会因为被灰尘堵塞而对发动机进气产生影响。此外，车主也需要定期检查爱车的轮胎，确保胎压在标准范围内，如果轮胎过度磨损和老化不但会对油耗产生影响，更会危及到行车安全。可见只有保证车辆的最佳状态才有可能实现车辆的最低油耗。

       7、空调使用要适当

       车辆上任何电器的工作所需的能源都是由汽油燃烧转化而来的，因此在使用车辆空调时，建议不要采取极端的制冷或者制热模式，一来车内外的温差过大会容易引起感冒，二来空调的高负荷运作也会徒增油耗，就冬季来说，可将空调设置在25-27度之间，这样驾乘者既可以有舒适的体感，车辆也会有不错的油耗表现。

       8、合理设置车辆胎压

       当车辆的轮胎缺气时，轮胎与地面的接触面积会增加，无形中增加了摩擦力，增加油耗的同时，也会加速轮胎的磨损，因此，根据车辆使用建议的胎压值来给轮胎打气就很重要，当身处冬天时，我们可以适当地将胎压增加0.1-0.2bar。

       9、路况把握很重要

       无尽的汽车长龙，缓慢挪动的车流绝对是油耗杀手。聪明的司机如果想要获得更低的油耗，那可就得尽量掌握实时路况，避免扎堆到一片红色的尾灯中……各位凯迪拉克车主可善用车载安吉星的实时路况导航功能，提前规划最优线路，避免让宝贵的燃油白白燃烧。

       好了，今天关于“xts凯迪拉克试驾活动”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“xts凯迪拉克试驾活动”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。