马自达x发动机_马自达X发动机排量

马自达x发动机_马自达X发动机排量

       今天，我将与大家共同探讨马自达x发动机的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

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2.全新国产马自达3 2.0L新车型申报图曝光，最大输出180马力

3.马自达动力强耗油量低，他的压燃发动机到底有什么魔力？

4.公认热效率最高的三款发动机，丰田、本田均上榜，想省油请看过来

5.看不懂没事！2020年十大硬核发动机（上）

6.马自达Hf发动机是什么意思

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       日前，根据海外媒体信息马自达CX-30?Turbo已经在美国正式亮相，新车将搭载一台2.5T?SKYACTIV-G汽油发动机，在使用美标87号（相当于国内92号）汽油时最大可输出230PS；而使用美标93号（相当于国内98号）汽油时，则最大可输出253PS，与其匹配的是6速自动变速箱和AWD四驱系统。

       外观方面，马自达CX-30?Turbo的整体造车还是比较低调的，但在细节处它配备了18英寸熏黑轮辋、黑化处理的外后视镜、黑色后扰流板等，在一定程度上提升了可整车运动气质。

       马自达CX-30?Turbo搭载一台2.5升SKYACTIV-G系列涡轮增压发动机，当选用美标93号汽油时，可输出253PS的最大马力，峰值扭矩达420Nm，传动系统匹配6速自动变速箱和四驱系统。

       该发动机功率表现不错，而扭矩表现则颇为突出，这样的动力驱动紧凑的车身可以说是有些动力过盛的，每次提速其推背感都十分强烈！而马自达CX-30的车身重心较低，配合6速自动变速箱和四驱系统后其动态表现也非常灵活。

       值得一提的是，前段时间长安马自达宣布CX-30压燃版车型正式上市，新车将搭载全新创驰蓝天SKYACTIV-X?2.0L压燃发动机，指导价为19.99万元。此外，官方宣称老车主如需升级购买，马自达将给予品牌置换补贴（限牌区域15000元，非限牌区域12000元）。?在我们的身边或许有这样一家汽车企业，他们对世界说，只要地球上有2%的消费者认可便足够，他们并不会刻意迎合那些让客户一窝蜂追捧的观念，他们只会坚持自己的造车理念，即便迎难而上，也要坚守信念决不动摇，估计读者们都猜到编者说的是哪家车企，他们就是“固执”的马自达。

       关于本次的“压燃”重点，编者就摆在开头先跟大家说说，其实马自达的SKYACTIV-X发动机在部分的海外市场早已量产上市，而中国作为马自达最为重要的市场之一，压燃发动机是不可能不引进的。?而本文提及的全新马自达CX-30，新车引进的是这台第二代创驰蓝天“SKYACTIV-X”发动机，加入了“SPCCI”的最新压燃技术，在燃油经济性和动力性能上相比现款的Skyactiv-G发动机表现更佳。

       虽然是压燃，但与大众所想不同的是，SKYACTIV-X发动机依旧保留了火花塞，不过其实际作用为释放高压电弧，把将近达到压燃条件的稀薄汽油混合气突破压燃的临界点，实现完整的压燃过程。

       一般来说，汽油机的缸内压缩比在8-13左右，而这“SKYACTIV-X”发动机的压缩比最高可达15：1，意味着其热效率和动力性能也更突出。2.0L的SKYACTIV-X发动机最大输出为181PS，其最大扭矩为230Nm，百公里油耗仅需5.4L，与其匹配的依然为6速手自一体变速箱，但是，新款发动机需要添加95号汽油。

       值得一提的是，压燃版发动机还匹配了24V轻混系统，而非主流的48V，理由很简单，马自达认为24V就够用了。这套轻混系统主要为车内用电时供电，在加速时提供助力，以及在启停时再度启动发动机。虽然售价比普通顶配车型贵了两万多元，但确实换来却是更酣畅淋漓的动力体验。

       作为日系阵营中最讲究操控的品牌，马自达对于运动的追求已经到了极致的程度，并将其运动基因渗透到旗下每一款车型之中。即便是主打实用性的SUV车型，马自达依然会强调运动为先，甚至不惜牺牲其他因素。

       回顾外观，压燃版马自达CX-30延续普通版车型的整体设计，均属于马自达最新的外观设计，整体十分运动和带有动感。但也导致压燃版与普通版车型的辨识度不明显，想要区分它的特殊身份，仅能通过尾部右下角的“SKYACTIV-X”标识来判断。

       而在马自达的全新设计理念，并不像其它品牌对线条的广泛运用，马自达擅长将形面进行组合，以达到光影流动的视觉效果，营造出灵动的车身姿态。因此，在CX-30身上，你很难发现明显的线条。

       马自达CX-30的内饰采用了日式简约主义的设计风格，灰、棕、米三色的搭配，看上去十分舒心。中控台造型别具一格，并没有采用时下流行的大屏以及触控设计，而是保留了大量物理按键，屏幕的尺寸也拿捏得恰到好处，与马自达注重操控的品牌基因以及回归驾驶的设计初衷完美契合。

       总体来说，长安马自达这次带来的CX-30?SKYACTIV-X车型在极速上确实具备划时代意义，但作为一款主打运动风的SUV车型来说181PS、230Nm的动力输出似乎差点意思。而马自达最近在海外发布的CX-30?Turbo车型采用的2.5T发动机具备253PS、420Nm的动力输出，单从动力层面来说它是更称职的“驾驶者之车”，只是这样的好车咱们只能惜为他人梦了。

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       内燃机上马自达一直有自己的心得

       距离马自达在全球发布SKYACTIV-X发动机全球发布已经过去了三年的时间，大概在两年前，日本本土的消费者们就已经能够体验到这种另类工作原理的汽油机带来的不同感受，而这款发动机也在2019年正式引入了欧美市场。至于中国市场也要在9月份正式迎来这款发动机，首发车型将会是马自达3以及CX-30。

       至于中国市场如此重要却依然最晚同步这项技术的原因很简单：国内的油品和国外相比较差，所以要这类对油品要求较高的发动机需要更多的时间来适配。

       关于马自达压燃发动机的特点以及技术详解，已经推送过很多次了，在这里就不做详细的解读，需要了解的朋友可以看看曾经的文章。在这篇文章当中，更多的是想聊一聊长安马自达目前的产品以及未来的发展规划。

       单一车型细节升级，产品线逐步细化

       在很长一段时间内，长安马自达的主力车型仅有马自达3和CX-5这两款产品。对于一个品牌来说，仅有两款紧凑型车来说显得有些单薄，这也是长安马自达的产品口碑一直不错，但是销量难以提升的一大原因。

       当然这也和马自达这个品牌本身有关，因为它并不像日系三大品牌有如此多的产品，就算是同一个级别可能都会有好几款侧重不同的车型，基本上可以照顾到男女老幼的用车习惯以及审美观。但是马自达就不一样，它需要在极为有限的产品线当中，尽量的适应更多的消费者，这样就对产品线本身有着很高的要求。

       就拿昂克赛拉这款车来说，上一代车型将尽可能多的重心放在了操控性上面，但是却忽略了舒适性的层面，比如噪音和空间都是较为明显的两个问题。而在换代之后，车辆针对噪音、空间做出了一些优化，底盘也变得更加柔和。就是这些看似不大的改进，让车辆的舒适度有了极大的提升。这就是马自达在有限的产品线当中，尽量的提升产品的各方面素质。

       另一款主销车型CX-5也是同样的道理，在2017年中期改款的时候，就针对隔音、人车交互进行了升级，对于一款车来说这两项升级并不大，但是对于用车体验来说却有着明显的影响。这是目前马自达的重要策略之一，在成熟的产品上进一步的优化细节，符合消费者的喜好。因为马自达在很多人的印象中是一个特立独行的品牌，更想造自己理想中的车，但是在当今市场竞争如此激烈的情况下，这样显然行不通。

       除此之外，马自达开始逐步的扩充产品线。在入门级的SUV市场上，马自达本来拥有CX-3这款产品，由于空间过于紧凑，难以与合资品牌的同级别车型进行有效的竞争，比如缤智和XR-V这类热门车型。因此马自达推出了一款介于小型SUV和紧凑型SUV之间的产品。CX-30的定位是紧凑型SUV，空间处于小型车和紧凑型车之间，但是价格却是小型SUV的价格，这就让CX-30有了价格上面的优势。

       对于一些在15万元以下预算购买SUV的消费者来说，CX-30有着自己的优势，虽然它的动力、空间在同级别中并没有明显的优势，但是在设计上却很难有能够匹敌的对手，如果对于设计有着执着要求的人来说，CX-30很难有其它的代替者。

       SKYACTIV-X发动机9月份上市，未来会铺开纯电动、插电混动以及增程式电动车

       首当其冲的就是SKYACTIV-X发动机的引入，这是一种经过改进之后的汽油发动机技术。它保留了汽油机的火花塞，但是点火方式是压燃点火。火花塞的作用在此时不再是直接点燃油气混合物，而是通过小范围的燃烧膨胀压缩整个气缸内的空气，让混合物燃烧。这样的工作方式几乎等同于柴油机的压缩点火，所带来的好处就是拥有更好的低转速扭矩，同时实现的稀薄燃烧能够进一步的节省燃油。

       这款发动机目前仅有2.0L的型号，9月份会正式在国内上市，并且同时搭载于CX-30以及马自达3上面，消费者很快就能够感受到这款发动机相比同级别产品所拥有的优势了。而在未来，马自达还将推出更多排量的SKYACTIV-X，甚至还会有涡轮增压版本，能不能进入国内市场就是另一说了。

       另外在动力形式上面，马自达未来会铺开纯电动、插电混动以及增程式电动车，前两者会尽可能快的导入国内市场，未来在新能源汽车市场，将会拥有多一个品牌的选择。

       马自达并不是一个善于迎合消费者的品牌，这个品牌更想做出一系列自己热爱的车，想用这份热爱去打动一些对品牌真正喜爱的人，在这么多年的发展史当中也确实做到了。但是目前的消费者所需要的更多是全面性，因此如果一味的按照曾经的路线走，市场份额可能将会持续的下降。因此我们可以看到马自达在近几年来针对市场作出的一些妥协，不过值得欣慰的是马自达品牌的灵魂一直存在。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达动力强耗油量低，他的压燃发动机到底有什么魔力？

       近日，我们从国家工信部获取了一组全新国产马自达3昂克赛拉2.0L新车型的申报图，它的动力比现款2.0L车型的动力更大。新车搭载的是马自达创驰蓝天-X 2.0L发动机，它的最大输出功率达到了180马力，它拥有马自达独特的压燃技术。

       在外观方面，新申报的马自达3昂克赛拉2.0L压燃版车型的外观和在售的新车的外观没有什么大的区别，它的颜值很高，前脸采用了最新的家族化的设计语言打造。新车的前进气格栅采用了一个巨大的盾形的进气格栅的设计，它的底部和两侧采用了镀铬条的装饰，镀铬条像以往车型一样延伸到了大灯的底部，它的大灯采用了天使眼的风格，造型非常的细致动感。新车的前脸底部是一个贯穿式的包围，它采用了非常细致的风格打造，底部采用了铲形设计，整体运动效果十足。新车的侧面造型非常有柔韧感，侧面的车身采用了很有魂动效果的装饰风格，非常的耐看。

       新车的尾部后备箱上有一个凹面设计，尾灯采用了双天使眼的风格，和前大灯相呼应。新车底部风格非常的细致，包围很简洁，排气采用了双出设计，尾喉采用了很动感的圆筒的造型。

       在配置方面，马自达3昂克赛拉的2.0L压燃版车型可选择前脸底部的镀铬装饰条，也可选择前后驻车雷达、前摄像头、后视镜摄像头，新车配备的是18英寸的轮圈，尺寸为215/45/R18。新申报的车型的长宽高分别为4662/1797/1445mm，轴距为2726mm，和在售的马自达3的车身尺寸相同。

       此次新申报的马自达3的2.0L车型搭载的全新的创驰蓝天-X发动机拥有独特的火花点火控制压燃点火技术，可实现火花塞点火和压燃点火无缝衔接，它的最大输出功率达到了180马力，峰值扭矩达到了224牛·米。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

公认热效率最高的三款发动机，丰田、本田均上榜，想省油请看过来

       压燃式汽油发动机，最大的优点就是省油，它的热效率可达50％，比普通的汽油发动机要高得多，但控制比较困难，而且控制系统非常复杂，成本相对的比较高，很多汽车厂都对压燃式汽油机进行了研究并开发，压燃式汽油发动机非常省油，2.0排量的车，百公里耗油仅为3.3升，如此省油确实令人期待，不过有一利就有一弊，发动机的成本也随之而上升。

       马自达一直宣传的所谓压燃汽油机实际还是有火花塞，其所谓的压燃只是采用了多次喷油，每次喷油量很小，最后一次在火花塞附近形成较浓油汽，有利于火花塞引燃。

       再从汽油的特性上说，为什么到目前为止没出现真正意义的压燃汽油机。汽油与柴油最本质的差异在于点燃点较低，一个直观的例子就是汽油在没有与明火直接接触时都有可能引燃，而柴油即便与明火接触也不容易点燃。这是造成汽油机难以应用压燃的根本原因。采用压燃时，因为压缩比高，压缩后产生热量大，温度高，汽油很容易非控制的点燃，在压缩过程中就自己点燃，造成爆震，降低动力，损伤发动机。而柴油因为燃点高，不容易出现爆震，所以可以采用压燃。

       优点燃油经济性好节省燃料，缺点容易超温燃烧氮氧化合物排放超标

       马自达之所以要搞压燃，实际上也是没办法的办法（不得已而为之）；各大主机厂探寻稀薄燃烧边界都是一小步、一小步的走，逐渐增加空燃比（没有放到量产的领域），所以依靠分层喷射、分层点燃的方式来实现，而马自达二代创驰蓝天、直接奔着量产去了，要量产就必须考虑环保的问题，所以机器压燃状态时、空燃比必须超过29.4，这时面临的问题就是；分层太多，利用火花塞跳火、逐层引燃的方式没办法完全引燃，混合气浓度太低、火花传递能量不足，所以面对这个没办法点燃的问题，马自达才拿出了压燃的解决方案！

看不懂没事！2020年十大硬核发动机（上）

       公认热效率最高的三款发动机，丰田、本田均上榜，想省油的朋友请看过来！

       买车之后最大的开支莫过于油费，因此油耗成为大多数工薪阶层买车考虑最多的因素之一，油耗除了排量、驾驶习惯外，最重要的就是热效率！通常情况下同等排量的发动机热效率越高越省油！

       发动机热效率是指发动机有效功率的热当量与单位时间所消耗燃料含热量的比值。所以理论上来说，发动机热效率越高，输出相同的动力消耗的燃油就越少，也就越省油，也就更省钱。今天我们就来聊一聊热效率最高的几款发动机车型。

       第一名：马自达2.0压燃发动机，热效率高达43%。

       提到马自达大家都非常熟悉，一个痴迷于技术的车企，马自达的SkyActiv-X压燃发动机可最高爆发43%的理论热效率。

       目前这台发动机仅在海外版的马自达3和CX-30上，最大输出功率180马力、峰值扭矩：224N·m，压缩比高达16.3:1，据悉国产版的马自达3可能搭载改款引擎，大家期待吗？

       第二名：丰田2.0L、2.5L混动，热效率高达41%。

       丰田汽车混动技术最早可追溯到1997年，可见家族混动技术历史悠久。目前丰田TNGA架构下的A25B-FXS的2.5L版本和M20A-FXS的2.0L版本。采用阿特金森循环，理论热效率41%，发动机压缩比14:1。

       搭载的车型有凯美瑞、亚洲龙、威兰达、RAV4荣放以及雷克萨斯ES的混动车型等。是不是这些车都比较省油呢？

       第三名：本田2.0L混动，热效率高达40.6%。

       提到本田汽车大家想到最多的一句段子就是：买车送发动机，充分说明本田汽车发动机技术实力强悍。据悉本田家族的第三代i-MMD使用的LFB系列2.0L发动机，热效率达到40.6%，发动机压缩比13.5:1，仅次于马自达和丰田汽车。

       目前国内搭载这台发动机的车型有雅阁混动、Inspire混动、皓影混动版本。

       最后总结：大家觉得这几款发动机怎么样呢？是不是最省油呢？欢迎各位车主积极留言发表自己的真实油耗，看看油耗和热效率是不是正相关呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达Hf发动机是什么意思

       创新技术的开发与应用一直是汽车产业发展的源动力，面对愈发严苛的排放指标和消费诉求，各大厂商每年都会令人惊喜的新玩意儿，例如智能网联、驾驶辅助以及最让年轻人着迷的内外LED“灯光秀”。

       而发动机作为汽车的技术核心，更是每年都有一些让人惊呼脑洞大开的创新技术，今年当然也不例外。本期我们就分上下两集，跟大家聊一聊2020年十大硬核汽车发动机，看看他们都有哪些“sao操作”。

       ●马自达SKYACTIV-X?2.0L发动机

       ▲应用车型：马自达3压燃版、CX-30压燃版

       ▲核心卖点：压缩比巨高，能烧汽油的“柴油机”？

       首先要提到的就是刚上市不久，售价高达18.98万的马自达3?2.0L压燃版，一款A级车卖到B级车的价格，换句话说，长安马自达觉得这台第二代的SKYACTIV-X发动机就应该比第一代的SKYACTIV-G发动机贵5万块。

       从结构来看，这台压燃发动机除了活塞顶部呈三角形，其他跟传统的汽油发动机没啥不同，然而就是这个三角形的凸起造就了其高达15:1的超高压缩比（油品更好，所以欧规版达到了16.3：1），这样的压缩比足以将汽油压燃。马自达将这种技术名为SPCCI的火花塞控制压燃技术。

       从名字我们就能看得出来，这台发动机其实是有火花塞的。的确，压燃只是辅助，燃油喷射后靠近喷射重心点的高浓郁汽油还是点燃的，而周边的空燃比更高的区域则会被压燃。

       好处是两者同步燃烧并推动活塞，对比单靠火花塞少了火焰扩散过程，所以效率更高。你可以理解为，放炮仗，火药燃烧越快，外层密封性越好，威力就越大。

       炮仗：压得越实，动静越大

       除此之外，这台发动机也不是全程都是这种“点燃+压燃”的混合模式，当处于怠速工况、高转速工况以及需要大扭矩输出时，电脑还是会降低压缩比，从而退出压燃模式。原因很简单，低转速发动机要预热，必须过量喷油，大扭矩也一样，没法控制空燃比；活塞运行过快，压燃来不及动作活塞已经下行，容易爆震（想想柴油机为什么慢）。

       ●现代起亚G4FS?1.5T?CVVD发动机

       ▲应用车型：K5凯酷、索纳塔十

       ▲核心卖点：继CVVT、CVVL之后，首次让气门开启持续期可控。

       CVVT可变气门正时、CVVL可变气门升程我们都比较熟悉了，前者是用来改变气门开启时机（也就是相位），后者是用来改变气门开启大小。这两样东西的结合，是目前发动机既能有节能减排又能提供大扭矩输出的核心原因。

       而现代起亚在此基础上，又开发了名为CVVD的可变气门持续期控制系统，它改变的是一个周期内气门开启的时长，或者说占一个周期时间的比例。

       传统的发动机，即便带有CVVT、CVVL，只要转速恒定那么凸轮轴的转速都是恒定的，怎么改变凸轮顶开气门的时长比例呢？这台1.5T用了一套偏心执行机构，让凸轮轴在一个周期内可以以不均匀的转速转动。当需要延长气门开启时间的时候，凸轮顶开气门时的凸轮轴转速就慢点，反过来的话，就快一点。

       哈雷彗星：速度会变，周期不变

       举个形象点的例子，就像是绕着太阳转的哈雷彗星，靠近太阳时速度变快，远离太阳时就会慢下来，但周期始终是76年（约）。

       ●奔驰?M139?2.0T发动机

       ▲应用车型：AMG?A?45、CLA?45、GLA?45

       ▲核心卖点：升功率210.5Ps/L，现役同排量最强。

       奔驰这台M139发动机准确诠释了什么叫大力出奇迹，一台2.0L排量的四缸发动机，做到了421马力的惊人输出功率，升功率达到210.5马力/升，现役同排量算是最夸张的了，账面数据也比大多数3.0T发动机都猛。

       至于技术应用，为了进一步压榨动力，新发动机相比之前的M133改成了反置式布局（排气和增压器都在后面），进排气都更长更粗，且机体和外围组件都大量使用铝合金和碳纤维材质，可以有效提高进排气效率，同时减重。

       大口径的涡轮增压器一直存在较为明显的迟滞问题，为此该发动机的涡轮叶扇采用了滚珠轴承技术，面对高速高压排气时叶扇可以更快速拉到上万转速，提高动力响应。

       很明显，这是一台偏高转的发动机，转速达到4000rpm以后澎湃的动力才会被真正唤醒，最高可以达到500牛米的扭矩输出，且能一直持续到5250rpm。或许对比宝马的3.0T?L6发动机会少了那么点“从容、淡定”，但高转速的劲道配合官方魔改的排气，那种嘶吼声一样让人肾上腺素暴涨。

       ●奥迪?2.5T?L5发动机

       ▲应用车型：奥迪RS?3、RS?Q3、TT?RS

       ▲核心卖点：或超过450马力，五缸机的独苗。

       老沃尔沃S60停产之后，奥迪的这台2.5T发动机已经成为现役唯一采用直列五缸布局的机型，点火顺序为1-2-4-5-3，主打高转速动力输出，也曾在十佳发动机评选中多次拿到该排量组别的冠军。

       在现款RS?3上这台发动机被调到了400马力/480牛米，已经足够暴躁，而外媒最新消息显示，即将推出新一代RS?3一样搭载这台五缸机，且最大功率将超过450马力，峰值扭矩超过500牛米，或许升功率比上面的M139还差点，但无论排量、硬指标还是整车的加速性能，这台新RS?3都更让人期待。

       最最重要的是，这是一台五缸发动机，不知道什么时候就会彻底绝种的工业奇葩，有其独特的声浪味道，动力输出也足够猛。或许平衡性比不上L6或者V6，但对土豪们而言，如果不来一台收藏，那就真的再也见不到了。

       ●本田1.5L?i-MMD油电混动系统

       ▲应用车型：本田凌派锐·混动

       ▲核心卖点：甭管怎么开，油耗都是4L/100km。

       跟之前雅阁用的2.0L混动一样，这套1.5L混动也是本田的i-MMD系列，除了发动机排量小点，其他细节基本没啥区别，包括最核心的e-CVT动力耦合机构。

       本田的混动系统，两台电机采用的是异轴布局，结构更紧凑，并且在中低速时比丰田的THS更强调电机的作用，发动机嘛，你可以把它理解为一台汽油发电机，主要负责给电池充电，然后电池给电机供电，进而驱动车轮。只有在高速巡航时，发动机才会走另外一条路（通过另外一组离合器和变速机构）直接驱动车轮。

       丰田和本田的混动系统都是不用充电的，但油耗依旧能稳定在4L/100km左右，最核心的原因就是发动机一直保持着稳定的转速和负载，因为有电机辅助，所以踩油门时发动机不会过量喷油提高动力输出。

       对比燃油车的话，你可以理解为只要不过分踩油门，发动机始终那么淡定，从而保持油耗稳定，另外整车VNH水平也更好。这对于二线以下城市（不堵车）或许意义不太大，但对长期跑城区的人来说，稳定在4L/100km的油耗时间长了还是能省不少钱的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

是马自达传说中的SKYACTIV-X发动机的代号。

       马自达代号HF2.0L压燃发动机技术水平基本算是自然吸气的天花板，排量1998ml，最大功率132kW（180Ps）。

       非常高兴能与大家分享这些有关“马自达x发动机”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。