夏利汽车停产了吗

夏利汽车停产了吗

       夏利汽车停产了吗一直是人们关注的焦点，而它的今日更新更是备受瞩目。今天，我将与大家分享关于夏利汽车停产了吗的最新动态，希望能为大家提供一些有用的信息。

1.夏利n5哪年停产的

2.一汽夏利的离场，只是开始

3.夏利倒闭了吗

4.10年夏利还能开几年

夏利n5哪年停产的

       根据厂家网站信息，目前还没停产。

       天津一汽夏利N5 2014款正在销售中，夏利N3正在销售的是2012款。

       夏利N5动力操控 编辑 语音 夏利N5采用了全自主研制的综合性能最佳均衡的CA4GA1发动机,它来自杨柳青天津一汽动力总成生产基地,拥有全国最新最先进的数控发动机生产线。

一汽夏利的离场，只是开始

       12月15日，*ST夏利发布公告称，公司拟将名称由“?天津一汽夏利汽车股份有限公司”变更为“中国铁路物资股份有限公司”，同时将向深圳证券交易所申请证券简称变更为“中国铁物”，英文简称也由“TFC”变更为“CRM”，然而保持不变的只是公司的证券代码。

       其实大家心里都明白这一天早晚会来，只不过真当这一天到来时，笔者的心里多少还是有些不甘，甚至有点失落。毕竟是它开启了国人对私家车的认知，甚至一度承载了无数年轻人的汽车梦。

       其实夏利也曾想过改变现状，从日本、德国引进当时最先进的生产设施、采用科学化管理模式、多次要求国内外专家进行指导培训，甚至还不断寻求他人帮助，但日积月累所形成的溃败已是定局。

       也许夏利的落寞，是老一代人的缩影；也许“红夏利，黄大发”的时代，只配活在曾经。

       板上钉钉

       12月14日，天津一汽夏利汽车股份有限公司（以下简称“一汽夏利”）召开了第八届董事会第二次会议，审议通过了《关于变更公司名称及证券简称的议案》。

       根据董事会第二天发布的公告显示，截至目前，本次交易资产置出、置入已实施完毕，公司已置出全部经营性资产和负债；置入资产中铁物晟科技发展有限公司、中国铁路物资天津有限公司、北京中铁物总贸易有限公司已成为上市公司的全资子公司。

       并且本次交易完成后，上市公司主营业务已变更为以面向轨道交通产业为主的物资供应链管理及轨道运维技术服务和铁路建设等工程物资生产制造及集成服务业务，主营业务涵盖轨道交通建设运营维护的各个环节和物资单元，围绕油品、钢轨、铁路移动装备物资、工程建设物资等领域，为轨道交通行业及相关市场提供物资供应、生产协调、质量监督、招标代理、运营维护等一体化综合服务。

       虽然上述《关于变更公司名称及证券简称的议案》尚需提交公司2020年第三次临时股东大会审议通过，但退出历史舞台已然是板上钉钉的事，换句话说，从“无人接盘”到“两度踩雷”再到“一元卖身”，“天津一汽夏利”这几个字终究还是活在了一代人的记忆里。

       英雄迟暮

       1986年，夏利以“CKD”方式引入；1988年，第一台夏利下线；1990年，第一辆三厢夏利出厂，无论哪个时间点，笔者似乎都“历历在目”。

       要知道，那个时候的零花钱在有的地方都还是按“分”来计算的，1分钱能买的东西有很多，5分钱买根冰棒也能吃半天，有钱人都得叫“万元大户”，那是土豪的标配，一般老百姓翻个底儿掉都找不出多少“蓝票子”。

       如果笔者没记错的话，别说四个轮子的汽车了，能说买就买辆自行车代步，那都能说明日子过得相当滋润了，更何况当年10万块的夏利，不说“天价”，绝对算得上是极少数消费者才能拥有的“奢侈品”，但这似乎并不能成为它成功路上的“绊脚石”。

       1996年，国内有8成以上出租车为夏利车型；2004年，夏利产量突破100万辆，成为第一个产量过百万的民族轿车品牌；2005年底，夏利成为国内第一个销量突破20万辆的轿车企业；2011年，一汽夏利销量达到25.3万辆巅峰，营收达到99.54亿元，甚至还曾连续18年位居国内汽车销量第一，这个成绩别说在当年了，放眼于任何一个时期都是凤毛麟角。

       时间来到了2012年，相信这一年应该有不少人都记得“2012世界末日”的说法，是，笔者知道这只是个传言而已，但对于夏利来说，却和真的“末日”相差无几。

       事实上自2012年开始，一汽夏利扣非净利润开始为负，疲态尽显的它，销量也开始逐年递减，从2012年的年销18.5万元一直到2016年的3.7万辆，期间由于13、14年连续两年的亏损，还曾被深交所实施退市风险警示变为“*ST夏利”。

       至于为什么它能坚挺到现在，主要是靠变卖资产来维持生计罢，也就是说，去年6月一汽夏利生产便已正式停止，全年产量止步于1186辆，时至今日，英雄迟暮，无力回天。

       多方因?

       夏利何尝不想“力挽狂澜”，重振雄威。

       除了连续变卖资产，2018年一汽夏利发布公告，将全资子公司天津一汽华利汽车100%股权转让给南京知行（拜腾汽车母公司），转让价格为1元，这也就意味着拜腾汽车正式接手一汽华利。

       但截至当年6月末，评估价-9.6亿元的一汽华利并没有实际运营的业务，仍处于资不抵债的状态。即便2020年6月夏利公开喊话要求拜腾给钱，但“明天和意外”来的却是后者，夏利不但没有等到救命钱，反而等来了拜腾破产的噩耗。

       不过夏利也算“聪明”，两头下注，但押注的另一个对象却是“半斤八两”的博郡汽车。2019年9月，一汽夏利宣布以合资的形式，用5亿元资产和一汽夏利的造车资质换取与南京博郡汽车合资公司的19.9%股权，与南京博郡新能源汽车成立新能源合资公司。然而，博郡至今也陷困局，无力扭转夏利的败局。

       有人说，2011年进口关税降低，合资汽车在国内市场大展拳脚，夏利才会“惨遭遇害”；也有人表示，早在2000年夏利就计划引入丰田卡罗拉，但按照当时“三大三小”的规划，属于“三小”之一的一汽夏利只能生产小排量微型车和小型轿车，因此产品才与市场脱节。

       对此笔者以为，与其说是“盛极必衰”，不如说是多方因素，同样在产业规划的“三小”之列的广汽集团，按照要求也应该发展小排量车，但在广州标致失败后，广汽集团能想到与本田合资，一汽夏利又何尝不可呢。

       所以归根结底，竞争激烈确有此事，但没有跟上消费者的需求，加上研发和创新不足才致使夏利走上了下坡路。况且，什么样的企业都经不起长达8年多的百亿亏损。

       或许，一汽夏利的困局，是中国一批地方国有汽车公司的缩影，或许，一汽夏利只是一个开始。看看前些日子的力帆、破产重组的华晨，下一个会“花落谁家”？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

夏利倒闭了吗

       日前，天津一汽夏利汽车股份有限公司（?以下简称“一汽夏利”）发布了《重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套暨关联交易报告书》。该报告明确了一汽夏利重组方案：一汽股份将其持有的一汽夏利的所有股份无偿划转给中国铁路物资股份有限公司。

       昨日，一汽夏利发布公告宣布，重大资产重组事项已经获得中国证监会并购重组委的无条件通过，股票已于昨日复牌。

       一言以蔽之，一汽夏利将退出汽车行业，告别历史舞台。

       经各方协商且参考经国务院国资委评估备案的拟出售资产评估值，一汽夏利拟出售资产的交易价格确定为1元。业内分析认为，交易价格之所以定为1元与一汽夏利近年连年亏损的业绩有关。

       截至4月30日，一汽夏利本次拟出售的资产中，夏利运营的净资产为-18.6亿元，鑫安保险净资产为12.2亿元，夏利运营和鑫安保险17.5%股权对应的净资产合计加总为-16.46亿元；负业绩让一汽夏利出售的资产难以获得高定价。

       伴随着一汽夏利的告别，困扰一汽集团内部的同业竞争问题终于可以得到解决，一汽集团整体上市的步伐也能够更快一步。或许，一汽夏利最终将沦为一汽集团谋求整体上市的“垫脚石”。

       实际上，作为我国最早的家轿品牌，一汽夏利也曾辉煌一时。

       2002年夏利轿车出口美国，首开中国轿车出口的先河；2004年夏利成为第一个产销量过百万的国产品牌，连续18年拿下国内销量冠军。2011年，夏利（此时已变成一汽夏利）年销量达到巅峰的25.3万辆，营收额为99.54亿，创下品牌创立以来的年销量记录。

       但不久后，一汽夏利的命运便迎来转折点。公开数据显示，2012年一汽夏利的销量出现下滑，之后下滑幅度持续扩大，直接导致业绩大幅跳水。

       从2013年开始，一汽夏利连年亏损。该品牌于2013年和2014年分别亏损4.8亿元和16.6亿元。2015年，一汽夏利向一汽集团出售了动力总成制造部分相关资产、产品开发中心整体资产、以及天津市汽车研究所有限公司100%股权，获得26.96亿元的收益，勉强使得利润转正，顺利保壳。

       但是按照扣除非经常性损益后的净利润计算，从2014年至2017年，一汽夏利分别亏损了17.37亿元、11.82亿元、16.77亿元、16.66亿元。

       究其原因，一方面多个城市提出了“更换夏利出租车”方案，这无疑对依赖出租车市场的夏利产生巨大负面影响。另一方面，彼时的中国汽车市场，竞争激烈，涌现了一大波自主品牌，如长安、吉利、长城等。但是夏利并非没有把握住机遇跟上时代的步伐，车型更新换代滞后，技术和生产线也相对落后，导致逐渐衰落，淡出主流轿车市场。

       面对持续亏损的经营状况，一汽夏利的求生欲并没有丧失。一方面，一汽夏利连续变卖资产。

       毋庸置疑，卖资产保壳无异于饮鸩止渴，一汽夏利竞争力逐步丧失，一汽股份顺利拿走了动力总成和研发的优质资产。其中，被称为“利润奶牛”的一汽丰田也被一汽夏利分别以25.6亿元和29.23亿元的价格，分为两次转让给一汽股份。

       另一方面，一汽夏利选择与造车新势力合资，试图布局新能源发起自救。2018年9月，一汽夏利发布公告称，该公司与南京知行电动汽车有限公司（即拜腾母公司）签署相关协议，将其全资子公司天津一汽华利汽车有限公司100%的股权转让给南京知行，股权转让价格为1元。

       去年9月，一汽夏利宣布以合资的形式，用5亿元资产和一汽夏利的造车资质换取与南京博郡汽车合资公司的19.9%股权，与南京博郡新能源汽车成立新能源合资公司。

       今年，越来越多的品牌在车市寒冬中陷入困境，或离场，或挣扎。而打算借新能源自救的一汽夏利，因为合作伙伴拜腾汽车和博郡汽车相继陷入困境，希望破灭。

       一汽夏利的离场必然存在自身原因，但其实这也是整个市场优胜劣汰的结果。伴随着汽车市场进入调整期，市场分化正不断加速，“马太效应”凸显。当越来越多的企业抓住消费新趋势，从“蒙着打”变成“瞄着打”的时候，粗放型增长的企业将面临更大的生存压力，汽车行业洗牌将成为必然。而一汽夏利的离场仅仅只是开始。

       文/孙莉莉

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10年夏利还能开几年

       夏利没有倒闭，只是与中国第一汽车集团有限公司联合重组了。现天津一汽夏利汽车股份有限公司。一汽集团持有公司50.98%的股份，对公司拥有控股权，企业融入一汽体系之中。

       夏利公司的前身是天津汽车夏利股份有限公司，成立于1997年8月28日，1999年6月28日在深圳证券交易所上网定价发行，同年7月27日在深圳证券交易所挂牌上市。2002年6月14日，中国第一汽车集团有限公司与天津汽车工业（集团）有限公司在北京人民大会堂签署联合重组协议。现在是天津一汽夏利汽车股份有限公司。

扩展资料

       夏利车标三条纵横的曲线有三层含义：一层“天津汽车公司”的“天”字的标志；二是三条线构成“A”字的造型，表明天汽要创造第一流的产品；三是三条线组成抽象的立交桥造型，说明“夏利”汽车立于交通之本，驶于众条道路之间。

       公司拥有冲压、车身、涂装、装配生产线，整车质量检测线，汽车发动机铸造及机加工生产线、变速箱生产线、计算机工作站等，主要拥有"夏利"一个自有品牌和"威姿"、"雅酷"、"威乐"三个合作品牌以及"威驰"、"花冠"两个合资品牌，天内牌系列汽车发动机、天齿牌变速器也是企业的拳头产品。

       “省钱 省心 省时”是夏利持之以恒的信念。

       

参考资料：

百度百科-夏利

       3年。夏利公司的前身是天津汽车夏利股份有限公司。夏利1999成功进入中国资本市场，成为汽车板块中的一支重要力量。截止到2022年10年夏利还能开3年，因为汽车15年报废。车标三条纵横的曲线有三层含义：一层“天津汽车公司”的“天”字的标志；二是三条线构成“A”字的造型，表明天汽要创造第一流的产品；三是三条线组成抽象的立交桥造型，说明“夏利”汽车立于交通之本，驶于众条道路之间。

       今天关于“夏利汽车停产了吗”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。